9月29日，中船集團(tuán)江南造船為太平洋氣體船（Pacific Gas）公司復(fù)造的99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）“PACIFIC INEOS MIO”簽字交付。此前，交付給該船東的全球首艘99000立方VLEC“PACIFIC INEOS BELSTAFF”榮獲2021年度“世界名船”稱號。

這一艘艘VLEC，承載著中國液化氣船設(shè)計(jì)與建造從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的夢想，而這背后，離不開一位關(guān)鍵推動者——周清華。

周清華 本文圖片均由受訪者供圖

作為全球首制BrillianceE?99,000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）的研發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理、副總工藝師、主任設(shè)計(jì)師，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功自主研發(fā)的B型艙技術(shù)，打破日本與法國企業(yè)的長期壟斷，讓中國成為全球少數(shù)能獨(dú)立設(shè)計(jì)建造全譜系液化氣船與超大型乙烷運(yùn)輸船的國家，更以43條訂單、超80%全球市場份額的成績，為“中國創(chuàng)造”在國際造船界樹立標(biāo)桿。

在液化氣船領(lǐng)域爭奪話語權(quán)

周清華的造船情結(jié)，始于長江之畔的湖北監(jiān)利。“小時(shí)候住在長江邊，常看小船來來往往。”這份童年記憶，為他后來的職業(yè)選擇埋下伏筆。

2010年，周清華從上海交通大學(xué)船舶專業(yè)畢業(yè)，進(jìn)入中國艦船研究設(shè)計(jì)中心。在該中心工作3年多后，恰逢江南造船開啟轉(zhuǎn)型發(fā)展，他毅然辭去“家門口的好工作”，加入這家百年老廠，轉(zhuǎn)向民船研發(fā)——這一步，不僅是職業(yè)賽道的切換，更是他“造好船、造中國自主船”夢想的起點(diǎn)。

初到江南造船，周清華坦言面臨“諸多不適應(yīng)”。從研究所轉(zhuǎn)向造船廠，是極少數(shù)人選擇的道路，“一開始很迷茫，甚至懷疑自己的選擇?！钡芸煺{(diào)整心態(tài)：“既然來了，就要做別人不愿意做的事，未來一定有回報(bào)?！?/p>

2013年，江南造船決定研發(fā)超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）的核心部件——B型艙。彼時(shí)，全球僅有日本掌握類似技術(shù)，法國GTT公司的薄膜型液貨艙更是牢牢占據(jù)LNG船市場，每條船需支付5%-10%的專利費(fèi)，且整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也被其牢牢把控?！按瑬|要訂船，得用他們的設(shè)計(jì)、買他們指定的材料，我們就像‘加盟商’，毫無話語權(quán)?！敝芮迦A說。正是這種受制于人的困境，促使周清華和團(tuán)隊(duì)下定決心走自主研發(fā)之路。

周清華參加首制船試航。

B型艙的八年磨劍與全球領(lǐng)跑

B型艙的研發(fā)之路從一開始就布滿荊棘：沒有現(xiàn)成的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和軟件，他們就自己寫，為了形成自主的設(shè)計(jì)方案，周清華及團(tuán)隊(duì)不但需要解讀他國的專利文件和設(shè)計(jì)方案，同時(shí)，為了避開已有的專利壁壘，團(tuán)隊(duì)對每一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都進(jìn)行了反復(fù)推敲、不斷優(yōu)化，確保自主設(shè)計(jì)方案既具有創(chuàng)新性，又能保證指標(biāo)領(lǐng)先。經(jīng)過無數(shù)個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，他們終于形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計(jì)方案，為后續(xù)的實(shí)船研制工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

值得一提的是，因?yàn)閂LEC液化氣裝載-104℃液貨的低溫要求，B型艙選用了五鎳鋼——這是一種“挑食”的鋼材，只有特種焊材符合它的“胃口”。工藝“嬌貴”，為了提質(zhì)增效，B型艙創(chuàng)新地采用了混合氣體保護(hù)焊、埋弧焊和機(jī)器自動焊等高效焊接方式，這對于江南造船來說是首次嘗試，“怎么焊”也成為了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前一座大山。

“當(dāng)時(shí)我們做了大量的實(shí)驗(yàn)，由于恰逢過年，我們就休息了除夕和初一，初二就到長興島上，琢磨這個(gè)工藝怎么做?！敝芮迦A介紹，功夫不負(fù)有心人，通過不斷地摸索與實(shí)踐，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)終于找到了一套適合B型艙的高效焊接工藝和建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這不僅大大提高了焊接效率，還保證了建造質(zhì)量，為B型艙的順利建造掃除了一個(gè)重大障礙。

從2013年啟動VLEC研發(fā)，到2019年斬獲全球首單，周清華和團(tuán)隊(duì)熬過了“最折磨的六年”。尤其是2016年到2019年間，他們持續(xù)與國內(nèi)外多家主流船東進(jìn)行技術(shù)談判，對方一邊借助他們的技術(shù)方案向潛在競爭對手壓價(jià)，一邊又遲遲不肯下單?！澳菐啄?，我們的方案成了別人手中的籌碼，可訂單卻始終懸在空中”，周清華回憶道，“我甚至擔(dān)心項(xiàng)目會夭折?！?/p>

2021年12月，全球首艘采用自主B型艙的VLEC在江南造船交付。如今，B型艙技術(shù)已從1.0迭代到3.0；材料從五鎳鋼升級為鋁合金、絕緣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完全自主化……截至目前，江南造船已承接43條VLEC訂單，并成功交付了15艘，該船型手持訂單市場占有率遙遙領(lǐng)先?！艾F(xiàn)在VLEC已經(jīng)成為我們主打船型了?！敝芮迦A笑著說。

2021年12月28日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為交銀金融租賃和太平洋氣體船（Pacific Gas）建造的全球最大艙容、世界首艘采用B型艙的99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船“PACIFIC INEOS BELSTAFF”號正式命名交付。

如今的周清華，不僅是技術(shù)帶頭人，更是團(tuán)隊(duì)“領(lǐng)路人”。他帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)平均年齡35歲，大多是985院校的碩士、博士，“我告訴年輕人，做造船要耐得住寂寞，既要懂技術(shù)，也要會協(xié)作?！?/p>

對于中國造船業(yè)的未來，他充滿信心：“從‘VLGC彎道超車’到‘VLEC全球領(lǐng)跑’，我們用了十年；未來十年，希望我們能在更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘領(lǐng)跑’，搶占‘無自主地’?！倍约?，仍會堅(jiān)守在造船一線——造更多“中國自主、世界領(lǐng)先”的好船。