當?shù)貢r間9月25日，德國博世集團官宣，到2030年底將進一步削減約1.3萬個崗位，主要集中在汽車零部件業(yè)務部門，即更名后的智能出行板塊，且主要影響德國的員工。

此次裁員計劃是在2024年已公布的德國9000人裁員計劃的基礎(chǔ)上追加的。也就是說，博世在德國的裁員總數(shù)將達到2.2萬人。另外，2024年，博世智能出行板塊在全球范圍內(nèi)已裁員1.16萬人。截至2024年底，博世全球員工總數(shù)約為41.8萬人。

汽車業(yè)務持續(xù)承壓    

“我們迫切需要提升智能出行業(yè)務的競爭力，并持續(xù)、長久地降低成本。為此，我們正采取多種措施。遺憾的是，除了此前已公布的裁員計劃外，我們不得不進一步削減崗位。這一決定讓我們深感痛心，但目前確實別無選擇?！辈┦兰瘓F負責人力資源的董事斯特凡?格羅什表示。

“一段時間以來，市場需求急劇下滑，導致博世在行政、銷售、研發(fā)及生產(chǎn)等部門均出現(xiàn)嚴重的過剩問題?！辈┦涝谝环萋暶髦蟹Q，“尤其在歐洲及德國市場，博世的業(yè)務布局相對密集，維持當前的高員工數(shù)量已不現(xiàn)實?！?/p>

目前，博世旗下業(yè)務主要分為四大板塊，分別是智能出行、消費品、工業(yè)技術(shù)、能源與建筑技術(shù)。其中，集團最為倚重的就是汽車零部件業(yè)務，即智能出行板塊。以2024年為例，博世集團實現(xiàn)營收903億歐元，其中智能出行板塊貢獻了558億歐元。

近年來，博世智能出行板塊持續(xù)承壓。博世坦言，裁員與業(yè)務重組的背后是智能出行板塊每年約25億歐元的成本缺口。公司將這一缺口歸因于：全球汽車市場持續(xù)低迷；監(jiān)管框架缺失導致氫能源等新技術(shù)難以落地推廣；電動汽車、自動駕駛等前沿技術(shù)的市場滲透率大幅滯后；全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷持續(xù)的結(jié)構(gòu)性變革，同時面臨極高的價格壓力與競爭壓力。

為在短期內(nèi)填補這一缺口，博世計劃利用各類手段，在所有層級盡快采取多項措施削減成本。事實上，前不久，博世董事會成員、智能出行板塊負責人馬庫斯·海恩，以及格羅什曾透露，博世計劃到2030年削減數(shù)十億歐元成本。當時外界就猜測博世要進行大規(guī)模裁員。另外，在前不久閉幕的慕尼黑車展上，博世CEO史蒂凡?哈通也曾表示，預計2026年汽車行業(yè)的競爭壓力仍將持續(xù)，“每一分利潤都會是爭奪的焦點”。

整體來看，動力解決方案事業(yè)部（Power Solutions）與電驅(qū)動事業(yè)部（Electrified Motion）將受到較大影響，這兩個事業(yè)部的生產(chǎn)基地分別是位于斯圖加特地區(qū)的福伊巴赫（Feuerbach）、施維伯丁根（Schwieberdingen）、魏布林根（Waiblingen）以及比爾（Bühl）和霍姆堡（Homburg）。

其中，在福伊巴赫基地，裁員將涉及研發(fā)、銷售、行政以及生產(chǎn)部門，目前該基地主力產(chǎn)品仍以柴油車相關(guān)部件為主，而全球柴油車需求下滑，再加上氫能源技術(shù)產(chǎn)品需求低迷，導致該基地產(chǎn)能利用率不足。到2030年底，該基地將削減約3500個崗位，其中生產(chǎn)崗位削減約1500個。

在施維伯丁根基地，動力解決方案、電驅(qū)動、移動電子等相關(guān)業(yè)務，到2030年底將削減約1750個崗位。這一舉措主要源于訂單形勢惡化以及新技術(shù)推廣進度緩慢。

在魏布林根基地，博世計劃在2028年底前逐步停止該基地連接器技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)業(yè)務，目前該業(yè)務板塊約有560名員工。該工廠主要為全球汽車行業(yè)生產(chǎn)熱塑性塑料及硅橡膠材質(zhì)的連接器。多年來，工廠產(chǎn)量與員工數(shù)量持續(xù)下降，已不具備市場競爭力。

比爾基地是博世的小型電驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)中心，預計將裁撤約1550個崗位，涉及銷售、采購、行政、研發(fā)及生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

霍姆堡基地仍以柴油卡車零部件生產(chǎn)為主，博世計劃在該基地削減約1250個崗位，并將動力解決方案相關(guān)業(yè)務整合至工廠東部區(qū)域。博世指出，汽車市場增長停滯、全球柴油車占比下降，以及歐洲氫能源市場推廣的嚴重滯后，均對該基地造成了顯著沖擊。

除了上述五大基地外，博世集團職能部門，智能出行板塊的行政、銷售及旗下子公司也將進行裁員。

陷德國汽車業(yè)困局    

裁員只是博世大規(guī)模降本計劃的一部分，該計劃還包括：在制造與工程領(lǐng)域應用AI提升生產(chǎn)效率、降低材料與設(shè)備成本、縮減資本支出，以及提高物流與全球供應鏈的效率。

就在今年6月下旬，博世宣布，到2027年底將在AI領(lǐng)域投資超過25億歐元。博世預計，到2035年，基于AI的輔助駕駛和自動駕駛解決方案有望給集團帶來遠超100億歐元營收。今年9月初，博世與阿里巴巴達成合作，以云計算、AI技術(shù)推動企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

目前，博世與其他德國汽車零部件供應商一樣，正承受著德國汽車行業(yè)整體動蕩帶來的沖擊，面臨關(guān)稅成本上升、市場需求疲軟等重重挑戰(zhàn)。俄烏沖突后，德國能源價格始終處于高位。德國面臨的人口結(jié)構(gòu)壓力也不斷推高勞動力成本。

另外，從長遠來看，車企在海外市場銷售產(chǎn)品時，越來越傾向于從當?shù)夭少徚悴考@使得德國本土生產(chǎn)的汽車零部件需求面臨威脅。前不久，海恩在接受德媒采訪時曾表示：“本地化趨勢已不可阻擋。德國曾能為全球其他地區(qū)大量生產(chǎn)（汽車零部件）的時代，已經(jīng)結(jié)束了。”

而今，隨著裁員和重組計劃的公布，博世已啟動與工會的協(xié)商，稱將努力尋求具備可持續(xù)性的解決方案，但同時強調(diào)需加快推進相關(guān)進程。不過，工會已明確表示將對此展開抗爭。博世智能出行員工委員會主席弗蘭克?塞爾雖認可德國汽車行業(yè)現(xiàn)狀“極具壓力”，但仍誓言反對此次裁員。“我們完全反對這些史無前例的裁員舉措?！彼硎?。