01、創(chuàng)新高的財(cái)報(bào)，喜憂(yōu)參半

“我代表吉利汽車(chē)，向所有吉利旗下品牌曾經(jīng)有背刺感覺(jué)的用戶(hù)表達(dá)真誠(chéng)的歉意?！苯?，吉利汽車(chē)控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在吉利汽車(chē)中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，公開(kāi)道歉。

起因是去年極氪001三次改款，引起了老車(chē)主的集體吐槽，造成了極氪品牌成立以來(lái)最大的用戶(hù)信任危機(jī)。后來(lái)，極氪副總裁林金文解釋?zhuān)Q(chēng)汽車(chē)行業(yè)實(shí)在太卷了，極氪需要盡快把最好的技術(shù)和產(chǎn)品提供給用戶(hù)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得較好的表現(xiàn)。

顯然，用戶(hù)并不買(mǎi)賬，以“用腳投票”表達(dá)自己的不滿(mǎn)。今年上半年，極氪累計(jì)銷(xiāo)量為90740輛，僅同比增長(zhǎng)3%，遠(yuǎn)不及2024年87%的增速。雖說(shuō)是吉利汽車(chē)旗下的一張新能源王牌，但極氪的表現(xiàn)倒是沒(méi)有給整個(gè)吉利汽車(chē)拖后腿。

今年上半年，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量約140.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%，創(chuàng)下歷史新高。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約72.5萬(wàn)輛，同比大增126%，遠(yuǎn)超同期國(guó)內(nèi)40.3%的整體增速。吉利汽車(chē)的新能源滲透率就此達(dá)到了51.5%。

在燃油車(chē)板塊，吉利汽車(chē)也實(shí)現(xiàn)了8%的同比增長(zhǎng)，增速基本與去年持平，賣(mài)出新車(chē)約68.4萬(wàn)輛，仍然穩(wěn)居中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)自主品牌的TOP1。

正是由于新能源汽車(chē)板塊的拉動(dòng)，吉利汽車(chē)今年上半年市占率首次突破兩位數(shù)，達(dá)到10.4%，相比2024年提升2.6個(gè)百分點(diǎn)，超越長(zhǎng)安汽車(chē)，位列自主品牌第二名。

而且在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，吉利與老對(duì)手比亞迪的差距正在不斷縮小。桂生悅表示，目前吉利新能源汽車(chē)市占率為11.44%，還處于第二位，但是與第一名比亞迪的差距已經(jīng)從去年相差27個(gè)百分點(diǎn)，縮短至18個(gè)百分點(diǎn)?！拔蚁嘈盼覀兏谝幻ū葋喌希┑牟罹鄷?huì)越來(lái)越小，甚至反超?！?/p>

今年上半年，吉利銀河是吉利新能源最重要的增長(zhǎng)引擎，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)54.8萬(wàn)輛，同比暴增232%。吉利銀河的成績(jī)讓管理層信心大增，高調(diào)調(diào)整了2025年全年銷(xiāo)量目標(biāo)，從原定的271萬(wàn)輛增至300萬(wàn)輛。

雖說(shuō)吉利的銷(xiāo)量在高歌猛進(jìn)，但盈利能力卻在下滑。2025年上半年，吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1502.85億元，同比增長(zhǎng)26.5%；歸母凈利潤(rùn)為92.90億元，同比下降13.0%。同期，吉利整體毛利率同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)至16.4%。并且，由于吉利銀河品牌銷(xiāo)量占比的提升以及極氪銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力，吉利單車(chē)平均收入同比減少1.4萬(wàn)元至9.6萬(wàn)元。

放眼全球市場(chǎng)，吉利汽車(chē)在海外的表現(xiàn)不及國(guó)內(nèi)。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，吉利汽車(chē)的出口量為18.4萬(wàn)輛，同比下滑8%，同期中國(guó)汽車(chē)出口量的增長(zhǎng)率是10.4%。

“最主要還是受到單一東歐市場(chǎng)的影響?！奔?chē)集團(tuán)CEO、吉利汽車(chē)控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱在中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上補(bǔ)充說(shuō)，“上半年，吉利在東歐市場(chǎng)單一市場(chǎng)總下降幅度達(dá)40%~50%，總體造成了20%左右負(fù)增長(zhǎng)”。

從吉利汽車(chē)的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，燃油車(chē)仍然是主力，占比約78.3%，新能源出口量約4萬(wàn)輛。作為對(duì)比，今年上半年，比亞迪在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到了47.2萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)了2024年全年。

整體而言，資本市場(chǎng)對(duì)于吉利汽車(chē)今年的表現(xiàn)還是認(rèn)可的。年初以來(lái)，吉利汽車(chē)的股價(jià)已增長(zhǎng)將近40%，明顯跑贏其他自主品牌。

02、摸著比亞迪過(guò)河

看著吉利汽車(chē)的這份半年報(bào)，不少行業(yè)人士得出共性結(jié)論：吉利在摸著比亞迪過(guò)河。

在2024年9月吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福公布《臺(tái)州宣言》后，吉利旗下的各品牌開(kāi)始了一系列整合。目前，吉利汽車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)擁有四個(gè)主力品牌：定位主流新能源市場(chǎng)的“吉利銀河”品牌；聚焦潮流運(yùn)動(dòng)科技的領(lǐng)克；深耕高端豪華領(lǐng)域的極氪；還有繼續(xù)撐著吉利燃油車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)星系列。

其中，吉利銀河在上半年表現(xiàn)最為突出。基于GEA架構(gòu)推出的吉利星愿，成為期內(nèi)中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量排名第一的車(chē)型；基于GEA Evo架構(gòu)產(chǎn)出的吉利銀河星耀8，上市后即成為中國(guó)B級(jí)插電混動(dòng)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。仔細(xì)看，吉利銀河幾乎每款車(chē)型都能在比亞迪找到直接競(jìng)品。

比如吉利的混動(dòng)系統(tǒng)叫雷神EM-i，與比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)有異曲同工之處。吉利銀河的純電+插混技術(shù)路線(xiàn)布局，與比亞迪的思路也是重合的。吉利星愿對(duì)標(biāo)海豚、海鷗，吉利銀河A7對(duì)標(biāo)秦L DM-i、星耀8對(duì)標(biāo)漢 DM-i等等。

吉利和比亞迪這對(duì)宿敵，恩怨已久。2022年被比亞迪搶走自主品牌銷(xiāo)冠的榮譽(yù)后，這位曾經(jīng)的“一哥”就在琢磨奪回失去的一切。

奈何比亞迪在稱(chēng)霸新能源汽車(chē)市場(chǎng)后，一騎絕塵，想要找到突破口并不容易。一開(kāi)始，吉利汽車(chē)選擇通過(guò)更高的產(chǎn)品力，比比亞迪稍微低一些的價(jià)格策略進(jìn)攻。

以吉利銀河首款混動(dòng)車(chē)型L7為例，其對(duì)標(biāo)的是比亞迪 宋PLUS DM-i。該車(chē)在2023年上市時(shí)，價(jià)格在13.87萬(wàn)~18.57萬(wàn)元之間，后者的價(jià)格是15.98萬(wàn)~18.98萬(wàn)元。并且吉利銀河L7還配置了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3檔DHT變速箱，又比友商多了一塊副駕駛娛樂(lè)屏和高通驍龍8155芯片。

但隨著比亞迪帶頭掀桌，汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打響，吉利汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)策略也發(fā)生了變化——要用比亞迪“殺死”比亞迪。

仍以吉利銀河L7為例，其早期的2023款和2024款，都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3檔DHT變速箱，純電續(xù)航里程分為55km和115km。到了吉利銀河L7的2025款，只有售價(jià)最高的星艦版才提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3檔DHT，其余三款均為1.5L+1檔DHT，純電續(xù)航里程都統(tǒng)一為115km，與比亞迪 宋PLUS DM-i基本拉齊。

吉利銀河L7的減配，一方面，是為了提供更多的價(jià)格下調(diào)空間，該車(chē)型的廠商指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)從最早的13.87萬(wàn)~18.57萬(wàn)元，降至11.58萬(wàn)~14.88萬(wàn)元。目前2025款吉利銀河L7最低配和最高配的廠商指導(dǎo)價(jià)較2025款比亞迪宋PLUS DM-i分別低2萬(wàn)元和2.7萬(wàn)元。另一方面，換為1.5L+1檔DHT的設(shè)計(jì)，雖然性能上不如之前，但是油耗和維護(hù)成本更低，使用經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，這也是比亞迪的優(yōu)勢(shì)之一。

與此同時(shí)，吉利銀河L7在消費(fèi)者感受更直觀的彩電、沙發(fā)的配置上，比同等價(jià)位的比亞迪宋PLUS DM-i更完善。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，吉利銀河L7這“一升一降”，性?xún)r(jià)比就凸顯出來(lái)了。這也是吉利銀河在成立短短兩年多就能拿下這么高銷(xiāo)量的直接原因。

不過(guò)，吉利銀河的成功并不能讓吉利汽車(chē)輕松，中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)還在升級(jí)。正如桂生悅所說(shuō)，“時(shí)間不等人，現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)吉利汽車(chē)而言，已經(jīng)沒(méi)有容錯(cuò)空間”。

自2010年收購(gòu)沃爾沃后，吉利便進(jìn)入了品牌擴(kuò)張期，最多時(shí)，吉利系品牌擴(kuò)充至16個(gè)。隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，吉利“多生孩子好打架”的策略不再適用。

“吉利汽車(chē)只有改變過(guò)去品牌小而散、散而亂的形象，進(jìn)行深度整合，把公司的資源凝聚成一個(gè)拳頭，才有可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利?！惫鹕鷲傉f(shuō)道。

現(xiàn)在的吉利汽車(chē)回歸“一個(gè)吉利”，整合不止發(fā)生在品牌之間。過(guò)去一年多，吉利汽車(chē)也對(duì)供應(yīng)鏈、研發(fā)資源等進(jìn)行調(diào)整。

近期，有報(bào)道稱(chēng)吉利汽車(chē)的智能座艙和智能駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了整合。其中，極氪的智能座艙團(tuán)隊(duì)合并入吉利中央研究院。智能駕駛團(tuán)隊(duì)變動(dòng)更大，極氪智駕團(tuán)隊(duì)、吉利研究院智駕中心，以及曠視科技旗下的智駕品牌“邁馳智行”都將合并至重慶千里智駕科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“重慶千里智駕”）。完成合并后，重慶千里智駕團(tuán)隊(duì)會(huì)達(dá)到近3000人的規(guī)模。

吉利汽車(chē)2025年半年報(bào)顯示，重慶千里智駕是今年6月末，由吉利汽車(chē)間接附屬公司浙江吉潤(rùn)汽車(chē)聯(lián)合邁馳智行（重慶）科技、重慶江河啟興、寧波路特斯機(jī)器人等公司成立的合營(yíng)公司。

吉利內(nèi)部人士張?jiān)锤嬖V《財(cái)經(jīng)天下》，他在去年6月就聽(tīng)到了智駕團(tuán)隊(duì)整合的風(fēng)聲?！按蟾旁凇杜_(tái)州宣言》發(fā)布之后的10月，人員調(diào)動(dòng)就開(kāi)始了?！?/p>

張?jiān)捶Q(chēng)，之前吉利汽車(chē)的發(fā)展模式是各獨(dú)立子品牌都是單獨(dú)擁有一個(gè)完整的研發(fā)鏈條，各品牌單獨(dú)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，產(chǎn)品性能差距大是常有的情況。他分析，公司現(xiàn)在成立重慶千里智駕的目的，是將集團(tuán)所有的資源集中，做成供應(yīng)商模式，這樣既避免資源重復(fù)投入，也能保證公司旗下各品牌智駕性能的一致性。

除此之外，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良曾表示，集團(tuán)已完成對(duì)各品牌采購(gòu)與SQE（供應(yīng)商質(zhì)量工程師）的資源整合，成立了中央采購(gòu)、中央SQE，統(tǒng)一供應(yīng)鏈管理。

經(jīng)過(guò)整合后產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，2025年上半年，吉利汽車(chē)費(fèi)用率顯著下降，其中銷(xiāo)售費(fèi)用率同比下降至5.6%，降幅達(dá)16%；行政費(fèi)用率同比下降至1.9%，降幅達(dá)26%。同期，吉利的研發(fā)總投入達(dá)83億元，較上年同期的91億元，減少了8.8%，研發(fā)投入占收入的比重也由7.7%下降至5.6%。

03、從“追趕者”到“帶頭者”

用比亞迪的方式回?fù)舯葋喌?，吉利汽?chē)雖然分走了部分市場(chǎng)，但難免落入被動(dòng)。

今年2月，比亞迪將高階智駕下放到7萬(wàn)元車(chē)型上，看起來(lái)很激進(jìn)，但吉利汽車(chē)仍選擇了跟隨。不到一個(gè)月，該公司便發(fā)布了千里浩瀚智駕方案，稱(chēng)要覆蓋今年吉利銀河全新及改款的全部車(chē)型。

張?jiān)幢硎?，公司?duì)今年吉利銀河的車(chē)型原本是有高階智駕規(guī)劃，幾款低價(jià)車(chē)型沒(méi)有涉及，正是受比亞迪的影響，才臨時(shí)決定為后者開(kāi)發(fā)帶高階智駕的低價(jià)車(chē)型。

盡管在產(chǎn)品力方面不輸比亞迪，但吉利汽車(chē)的渠道能力需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

截至2024年底，吉利銀河品牌的一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店數(shù)量為952家。根據(jù)杰蘭路的相關(guān)信息，同期的比亞迪在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售職能網(wǎng)店共有4356家，其中，王朝網(wǎng)1852家，海洋網(wǎng)1599家。這兩個(gè)王炸品牌加在一起的渠道數(shù)量是吉利銀河的3倍還多。

在全行業(yè)呼吁停止價(jià)格戰(zhàn)后，吉利汽車(chē)要是沒(méi)有技術(shù)方面的巨大突破，想要逆轉(zhuǎn)局面并不容易。

2025年6月，吉利將雷神電混升級(jí)到了2.0時(shí)代。有意思的是，比亞迪也沒(méi)閑著，8月5日正式宣布第五代DM技術(shù)再進(jìn)化。

現(xiàn)階段吉利的困境是，吉利銀河具備打造爆款的能力，卻很難讓熱度長(zhǎng)期維持下去。例如銀河E5，去年月銷(xiāo)量時(shí)常在14000輛以上，到了今年，前七個(gè)月里只有三個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。銀河星艦7 EM-i、銀河L7、銀河L6、銀河E8也是類(lèi)似情況，普遍后勁不足。

特別是和比亞迪對(duì)比，秦PLUS上市近5年，月銷(xiāo)量依然保持在2萬(wàn)~3萬(wàn)輛的水平，去年上市的秦L也是如此。宋PLUS銷(xiāo)量是不如從前，但今年月均銷(xiāo)量還在2萬(wàn)輛以上。海鷗、海豚雖然都成了吉利星愿的手下敗將，但今年上半年前兩者的合計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了吉利星愿。

今年，吉利銀河全系車(chē)型，只有星愿一款車(chē)月均銷(xiāo)量超過(guò)了2萬(wàn)輛，其余車(chē)型的銷(xiāo)量放在比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，也只能算作第二、三梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

在高端化方面，極氪001經(jīng)歷過(guò)一年三改款事件后，向前沖得沒(méi)這么猛了。最近極氪為挽回用戶(hù)信任，特地在8月8日公告了改款車(chē)和新車(chē)計(jì)劃，甚至于改款車(chē)型大體有哪些變動(dòng)都有交代。產(chǎn)品切換期間，極氪還為極氪X、007、001和7X車(chē)型提供了包括5年0息在內(nèi)的多項(xiàng)限時(shí)權(quán)益。

吉利汽車(chē)的管理層顯然意識(shí)到了這些問(wèn)題，無(wú)論是技術(shù)迭代還是一線(xiàn)銷(xiāo)售，都在追求成為“帶頭者”。并且今年下半年，管理層還調(diào)整了發(fā)展重心，全力錨定“出海”。吉利汽車(chē)的思路很清晰，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還有硬仗要打，想要拉升毛利率，海外市場(chǎng)不能忽視。

淦家閱稱(chēng)，吉利已對(duì)海外國(guó)際業(yè)務(wù)進(jìn)行了體系化變革，成立了一個(gè)大作戰(zhàn)經(jīng)營(yíng)體，這個(gè)經(jīng)營(yíng)體組長(zhǎng)由其親自負(fù)責(zé)。

下半年，吉利的國(guó)際化戰(zhàn)略主要從兩個(gè)方面推進(jìn)。首先，將海外發(fā)展列入集團(tuán)優(yōu)先級(jí)的大戰(zhàn)略項(xiàng)目上，成立五大海外區(qū)，在中后臺(tái)形成全部資源的統(tǒng)一調(diào)度，特別要強(qiáng)化海外售后服務(wù)管理。

此外，產(chǎn)品規(guī)劃方面，繼續(xù)堅(jiān)持“油電并舉”策略。具體到品牌上，繽越、帝豪、中國(guó)星、博越系等主力產(chǎn)品繼續(xù)深耕燃油車(chē)市場(chǎng)；領(lǐng)克聚焦領(lǐng)克08、領(lǐng)克Z20的推廣，進(jìn)入墨西哥、奧地利等市場(chǎng)；極氪重點(diǎn)在中國(guó)香港和東南亞市場(chǎng)推廣7X和009。

“目前我給團(tuán)隊(duì)定的目標(biāo)是：下半年比上半年環(huán)比要增長(zhǎng)30%以上?！变萍议喺f(shuō)。粗算下來(lái)，吉利下半年的出口目標(biāo)在24萬(wàn)輛以上。

（文中張?jiān)礊榛?/p>

（作者 | 董雪，編輯 | 田夢(mèng)，圖片來(lái)源 | 視覺(jué)中國(guó)，本內(nèi)容來(lái)自財(cái)經(jīng)天下WEEKLY）