戰(zhàn)略層面，低空經(jīng)濟(jì)物流主干線建設(shè)具有提綱挈領(lǐng)的意義，核心功能是凝聚共識(shí)、凸顯目標(biāo)、堅(jiān)定信念。操作層面，發(fā)揮低空經(jīng)濟(jì)物流主干線建設(shè)的投資支點(diǎn)和核心引擎作用，是拉動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)高效增長(zhǎng)的重要路徑。而在落實(shí)這一策略的過(guò)程中，摸清相關(guān)數(shù)據(jù)，確定參考指標(biāo)既是前置工作，也是引導(dǎo)方向。

一、宏觀數(shù)據(jù)

低空物流的業(yè)務(wù)需求主要來(lái)源于兩個(gè)方面：一是對(duì)現(xiàn)有物流方式的替代，如公路轉(zhuǎn)低空，屬于存量替代；二是自然增量需求中選擇低空方式的部分和低空物流供給刺激出來(lái)的增量部分，如低空生鮮、當(dāng)日物流等新業(yè)態(tài)，屬于平衡增長(zhǎng)。我們可以據(jù)此基于宏觀數(shù)據(jù)對(duì)低空物流業(yè)務(wù)做一些指標(biāo)性的判斷。

第一，總量方面。2024年全國(guó)社會(huì)物流總額是360.6萬(wàn)億元，物流總費(fèi)用為19.0萬(wàn)億元，物流業(yè)總收入為13.8萬(wàn)億元，物流總費(fèi)用占比5.27%，物流總收入占比3.83%。物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%，仍高于發(fā)達(dá)國(guó)家歷史水平幾個(gè)百分點(diǎn)，但下降速度越來(lái)越慢，逐漸接近瓶頸，是新型物流方式的歷史機(jī)遇。2025上半年全國(guó)社會(huì)物流總額為171.3萬(wàn)億元，同比增速為5.6%。據(jù)此判斷，低空物流業(yè)想要達(dá)到萬(wàn)億規(guī)模，替代率的參考線為7.25%。從宏觀運(yùn)費(fèi)比率考慮，低空物流貨運(yùn)價(jià)格的貨值運(yùn)費(fèi)比如果低于4%，將非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，單價(jià)方面。根據(jù)公開數(shù)據(jù)估算，各類運(yùn)輸方式的可比價(jià)格大致為，公路運(yùn)費(fèi)單價(jià)0.28—1.25元/噸·公里，鐵路運(yùn)費(fèi)單價(jià)0.12—0.15元/噸·公里，內(nèi)河運(yùn)費(fèi)單價(jià)0.02—0.033元/噸·公里，國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)0.006—0.09元/噸·公里，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)費(fèi)單價(jià)3—50元/噸·公里。從運(yùn)費(fèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度考慮，低空貨運(yùn)的單價(jià)參考區(qū)間為1—10元/噸·公里比較有優(yōu)勢(shì)。

第三，班次方面。根據(jù)交通運(yùn)輸部相關(guān)數(shù)據(jù)估算，2024年國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航班約8萬(wàn)班次，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量約353.9億噸公里。公路貨運(yùn)車輛約13.5億輛次，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量76847.5億噸公里。公路貨運(yùn)是航空貨運(yùn)班次的40多萬(wàn)倍，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的271.1倍。從運(yùn)輸方式選擇看，空運(yùn)機(jī)會(huì)極度稀缺，可能已經(jīng)產(chǎn)生了需求抑制。因此，低空貨運(yùn)在班次上有巨大的增長(zhǎng)潛力，也很可能會(huì)產(chǎn)生顯著的供給側(cè)拉動(dòng)效應(yīng)。

第四，運(yùn)輸距離。根據(jù)統(tǒng)計(jì)年鑒交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)估算，民航貨運(yùn)的平均運(yùn)輸里程為3941公里，公路貨運(yùn)的平均運(yùn)輸里程為183.5公里，鐵路貨運(yùn)的平均運(yùn)輸里程為693公里，水運(yùn)貨運(yùn)的平均運(yùn)輸里程為1442公里。低空貨運(yùn)主干線在200—1200公里運(yùn)輸里程區(qū)間將有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。

二、主力機(jī)型

物流宏觀數(shù)據(jù)是判斷低空物流發(fā)展的基礎(chǔ)。根據(jù)以上分析，我們可以大致判斷，未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)物流主干線的主力機(jī)型應(yīng)為噸級(jí)無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，主要參數(shù)大致如下：載重量0.5—10噸，中位數(shù)是5噸。飛行高度為220—650米為主，中位數(shù)420米。航速200—600公里/小時(shí)，中位數(shù)350公里/小時(shí)。單程飛行距離500—2500公里，中位數(shù)800公里。整機(jī)生命周期總航時(shí)1200—2500小時(shí)，中位數(shù)1500小時(shí)，飛行總里程約50萬(wàn)公里。氣象防御閾值，抗風(fēng)性能不低于12.5米/秒，抗雨性能不低于10毫米/小時(shí)，以保障全年擁有更多的可飛行時(shí)間，并適應(yīng)大部分地區(qū)的航線布局。

低空物流常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，主力機(jī)型全生命周期總營(yíng)收參考線約為1750萬(wàn)元，整機(jī)出廠價(jià)約為150萬(wàn)—450萬(wàn)元/架，購(gòu)機(jī)成本占總營(yíng)收的8.5%—25%，購(gòu)機(jī)成本不宜超過(guò)總營(yíng)收的25%。基礎(chǔ)設(shè)施攤薄成本參考線約為350萬(wàn)元/架，運(yùn)營(yíng)成本合并總計(jì)參考線約為450萬(wàn)元/架，按購(gòu)機(jī)成本300萬(wàn)元/架和三年運(yùn)營(yíng)期核算，年化收益率參考線約為17.11%。如果能做到這一點(diǎn)，低空物流主干線建設(shè)運(yùn)營(yíng)將是未來(lái)產(chǎn)業(yè)中的投資熱點(diǎn)之一。

這些指標(biāo)組合起來(lái)（性價(jià)要求）對(duì)于當(dāng)前低空飛行器的主流制造廠商來(lái)說(shuō)還很有挑戰(zhàn)性。但是，我們對(duì)低空經(jīng)濟(jì)有信心的一個(gè)重要前提就是能夠制造低成本高性能的低空飛行器，如果做不到這一點(diǎn)，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)就不存在。所以，必須要解決這些問題。當(dāng)然，我們同時(shí)還要考慮低空基礎(chǔ)設(shè)施的投資周期和回報(bào)率，以及運(yùn)營(yíng)單位的投資周期和回報(bào)率問題，這里只是站在整機(jī)廠的角度單獨(dú)估算整機(jī)的投資回報(bào)率。

三、貨品屬性

從需求側(cè)看，低空物流主干線的主要貨品對(duì)象應(yīng)該具有如下屬性：

第一，時(shí)效要求。主要考慮貨品的時(shí)間價(jià)值和時(shí)間需要兩個(gè)指標(biāo)。例如，同等供給水平下，水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品越新鮮，價(jià)格就越高，這是貨品的時(shí)間價(jià)值，具有連續(xù)性特征，運(yùn)輸時(shí)間與價(jià)值呈現(xiàn)線性關(guān)系。低空物流如果能夠節(jié)約貨品的運(yùn)輸時(shí)間，就能把時(shí)間價(jià)值轉(zhuǎn)化為運(yùn)費(fèi)。另一種情況是貨品的時(shí)間需要可能會(huì)產(chǎn)生的價(jià)值，具有突變性或連帶性。比如，剛剛宰殺的牛羊肉、時(shí)序性要求高又不便庫(kù)存的中間產(chǎn)品、臨時(shí)性急需物品等，這類貨品的價(jià)格可能在某個(gè)運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)屬于某個(gè)水平，長(zhǎng)于這個(gè)運(yùn)輸時(shí)間，就變成了另一個(gè)價(jià)格階梯，因?yàn)樨浧沸再|(zhì)變了。就像5小時(shí)內(nèi)可以送達(dá)的就可以按照新鮮肉售賣，運(yùn)輸時(shí)間一旦延長(zhǎng)超時(shí)，就變成了冷凍肉，價(jià)格差別很大。低空物流的出現(xiàn)，也可以實(shí)現(xiàn)這一部分貨品的潛在價(jià)值。

第二，經(jīng)濟(jì)特征。主要考慮貨品的價(jià)值密度、流通增值率、平均運(yùn)費(fèi)水平三個(gè)指標(biāo)。價(jià)值密度是指單位重量的貨品價(jià)值（單價(jià)），比如羊肉5萬(wàn)元/噸、鮮荔枝2萬(wàn)元/噸等，價(jià)值密度太低的貨品，不適合選擇低空物流方式。綜合考慮，低空物流常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，貨品價(jià)值密度應(yīng)不低于3萬(wàn)元/噸。不過(guò)，如果貨品的價(jià)值密度過(guò)高，也會(huì)增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，同樣需要考慮。除了價(jià)值密度，流通增值率也是一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，這是貨品空間價(jià)值的體現(xiàn)。比如，廣東本地鮮荔枝，成本價(jià)格是1.2萬(wàn)元/噸，到西安的市場(chǎng)售價(jià)是6萬(wàn)元/噸，5倍的流通增值率。這種情況，低空物流的運(yùn)費(fèi)空間就很大。另外還要考慮其他運(yùn)輸方式的價(jià)格，最終才能確定低空物流方式是否合算。

第三，物理特征。主要考慮貨品是不是易碎品，是否需要防顛簸，是否需要恒溫、低溫保存等。貨品的物理特征是同等條件下是否優(yōu)先選擇低空物流的關(guān)鍵。比如，某些物品經(jīng)受公路顛簸時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)很高，增加2倍運(yùn)費(fèi)選擇低空可能都是合適的，這種情況下，低空物流的出現(xiàn)，就具有較強(qiáng)的替代優(yōu)勢(shì)。

在真實(shí)的低空物流主干線規(guī)劃中，我們可以根據(jù)這三個(gè)屬性來(lái)測(cè)算低空物流主干線的潛在需求，并根據(jù)潛在需求匡算營(yíng)收規(guī)模、投資回報(bào)等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，做到有據(jù)可依。

四、投資規(guī)模

2024年，中國(guó)的民用飛機(jī)總量為7262架，其中客機(jī)4394架，民用通用飛機(jī)3232架，貨運(yùn)飛機(jī)總量還不足300架，全年?duì)I收約700億。按照未來(lái)低空物流年?duì)I收萬(wàn)億規(guī)模估算，低空物流主干線第一階段的飛機(jī)投放量應(yīng)不低于1000架，未來(lái)總規(guī)模應(yīng)達(dá)到5500架。第一階段整機(jī)成本按300萬(wàn)元/架估算，整機(jī)市場(chǎng)容量是30億。未來(lái)按200萬(wàn)元/架估算，整機(jī)市場(chǎng)容量是90億。如果未來(lái)5年內(nèi)完成低空物流主干線建設(shè)，在整機(jī)市場(chǎng)上，主力物流機(jī)型的市場(chǎng)容量合計(jì)為120億，如果由四家廠商提供產(chǎn)能，每家可分得30億的市場(chǎng)，即年均6億的市場(chǎng)容量。

從低空飛機(jī)整機(jī)廠的投資布局來(lái)看，也不宜太樂觀，主力機(jī)型可能也只需要2—3家整機(jī)廠足矣。當(dāng)然，如果低空物流的主干線成形，生產(chǎn)支線和末線貨運(yùn)機(jī)的整機(jī)廠將有更大的空間，市場(chǎng)容量可以支撐十幾家甚至幾十家。

低空物流主干線的基礎(chǔ)設(shè)施投資大概是整機(jī)的1.25倍，約150億的投資總量。因此，對(duì)于低空物流體系的主干線規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)而言，270億的總投資不算很大，也不需要太多的單位參與，但它對(duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)意義卻非常大，是一個(gè)值得研究的問題。

注：本文所列數(shù)據(jù)除公開數(shù)據(jù)外，均為作者估算，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，供讀者參考，不構(gòu)成任何投資建議，亦不構(gòu)成任何決策依據(jù)。

（作者蔡銀寅為南京信息工程大學(xué)教授、中國(guó)氣象服務(wù)協(xié)會(huì)低空經(jīng)濟(jì)專業(yè)委員會(huì)主任委員）