去年底致179人遇難的濟州航空空難調(diào)查正在進行中，根據(jù)外媒曝光的調(diào)查最新進展，客機在降落時遭到鳥擊，飛行員誤操作關(guān)閉了受損較輕的發(fā)動機后，另一個受損嚴(yán)重的發(fā)動機可能仍能讓飛機繼續(xù)飛行。

當(dāng)?shù)貢r間2024年12月30日，韓國務(wù)安國際機場，消防人員在飛機事故現(xiàn)場工作。視覺中國 圖

本月早些時候，韓國國土交通部下屬的“航空鐵路事故調(diào)查委員會”已經(jīng)向遇難者家屬通報了階段性調(diào)查結(jié)果。據(jù)央視新聞報道，調(diào)查委員會7月19日表示，調(diào)查顯示在飛機遭遇鳥擊以后，飛行員沒有將受損更嚴(yán)重的右側(cè)發(fā)動機關(guān)閉，而是關(guān)閉了左側(cè)發(fā)動機。有情況顯示飛行員的這一做法導(dǎo)致飛機兩臺發(fā)動機失去動力，飛機電力系統(tǒng)中斷。

調(diào)查報告尚未最終定稿，路透社28日稱，調(diào)查最新進展包含了關(guān)于飛機兩個發(fā)動機的細節(jié)。報告指出，飛機在遭受鳥擊后左側(cè)發(fā)動機受損較輕，但它在受到撞擊后19秒就被關(guān)閉。右側(cè)發(fā)動機受損更嚴(yán)重，但是報告稱“確認(rèn)其仍能產(chǎn)生足夠的輸出維持飛行”。這表明，右側(cè)發(fā)動機仍可能讓飛機繼續(xù)飛行更長時間。

報告并未說明右側(cè)發(fā)動機當(dāng)時的具體性能水平，也沒有提及在飛機最終未放起落架、偏離原定方向降落前，右側(cè)發(fā)動機仍能工作這一點可能為機組人員提供了哪些選項。

由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216號航班于韓國當(dāng)?shù)貢r間2024年12月29日上午9時7分許，在全羅南道務(wù)安機場降落時失事。機上共有175名乘客和6名機組人員，除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難。

關(guān)于濟州航空的空難調(diào)查預(yù)計還將持續(xù)數(shù)月，調(diào)查人員將重建飛機的技術(shù)狀況以及飛行員當(dāng)時掌握的信息。專家指出，大多數(shù)空難都是由多種因素引發(fā)的，并提醒不要過度依賴尚不完整的證據(jù)。

另據(jù)韓聯(lián)社報道，7月27日，濟州航空開通釜山至上海定期航線，每周運營四班。濟州航空自去年11月中國政府對韓國試行免簽入境政策以來，持續(xù)擴大中國航線網(wǎng)絡(luò)。公司方面表示，將以本次通航為契機，進一步強化兩國間中短程國際航線的運營布局。