環(huán)球網(wǎng)援引韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》21日?qǐng)?bào)道稱，韓國國土交通部下屬航空與鐵路事故調(diào)查委員會(huì)（ARAIB）在其中期報(bào)告中得出結(jié)論，認(rèn)為去年12月29日發(fā)生的濟(jì)州航空空難與客機(jī)飛行員錯(cuò)誤關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。報(bào)道稱，ARAIB于7月19日在務(wù)安機(jī)場(chǎng)的簡報(bào)會(huì)上向遇難者家屬介紹了上述調(diào)查結(jié)果。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月30日，韓國務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)，救援隊(duì)成員在飛機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)工作。視覺中國 資料圖

有知情人士透露，根據(jù)駕駛艙語音記錄儀、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)及殘骸中發(fā)現(xiàn)的實(shí)體引擎開關(guān)等證據(jù)顯示，這架客機(jī)在即將降落時(shí)遭遇鳥擊后，飛行員采取緊急措施時(shí)關(guān)閉的是左側(cè)引擎而非受損更嚴(yán)重的右側(cè)引擎。

該消息人士要求匿名，理由是調(diào)查機(jī)構(gòu)尚未發(fā)布包含這些證據(jù)的正式報(bào)告。“調(diào)查組有確鑿的證據(jù)和備份數(shù)據(jù)，因此調(diào)查結(jié)果不會(huì)改變?！痹撓⑷耸肯蚵吠干绫硎?。

《朝鮮日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，根據(jù)官方向遇難者家屬披露的報(bào)告內(nèi)容，飛行員的錯(cuò)誤操作導(dǎo)致雙發(fā)失效且起落架無法正常展開。駕駛艙語音記錄顯示飛行員曾發(fā)出“關(guān)閉二號(hào)引擎”指令（即右側(cè)引擎），但飛行數(shù)據(jù)證實(shí)被關(guān)閉的實(shí)為左側(cè)一號(hào)引擎，這表明飛行員可能在緊急情況下混淆了引擎位置。

據(jù)出席情況介紹會(huì)的第三位消息人士透露，調(diào)查人員在19日的情況介紹會(huì)上告訴受害者家屬，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)受到的鳥擊損壞比左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)更嚴(yán)重，并且有間接證據(jù)表明飛行員關(guān)閉了受損較輕的左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于這起空難，最初的解釋認(rèn)為，鳥擊損壞了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致電氣和液壓故障，導(dǎo)致起落架無法展開，飛行員被迫進(jìn)行緊急機(jī)腹著陸。然而，最新的調(diào)查結(jié)果顯示，左發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由于飛行員操作失誤，而非鳥擊造成的。

另有政府人士表示，對(duì)打撈出的飛機(jī)引擎檢查發(fā)現(xiàn)，在鳥擊事故發(fā)生前引擎不存在故障。

在調(diào)查官員于7月19日私下向遇難者家屬通報(bào)初步結(jié)論后，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)氣氛驟然緊張。遇難家屬的代理律師指出，報(bào)告認(rèn)定波音737-800客機(jī)引擎不存在機(jī)械故障，卻似乎將責(zé)任過早歸咎于飛行員及墜機(jī)前瞬間發(fā)生的鳥擊事故。

事故遇難者家屬亦批評(píng)了該報(bào)告的表述方式，認(rèn)為盡管調(diào)查仍在進(jìn)行中，但報(bào)告卻給人一種結(jié)論已成定局的錯(cuò)誤印象。據(jù)報(bào)道，他們擔(dān)心媒體可能會(huì)將調(diào)查結(jié)果誤解為結(jié)論性結(jié)論，從而過早地影響公眾的看法。遇難者家屬代表團(tuán)團(tuán)長金裕珍（音譯）表示，家屬并非質(zhì)疑報(bào)告結(jié)論，而是對(duì)信息公布方式感到不滿。

“當(dāng)調(diào)查人員表明立場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該附上一些支持其立場(chǎng)的文件，并讓遇難者家屬相信他們的結(jié)論。但我們只得到了他們的結(jié)論，并被告知（官方）不能透露得出結(jié)論的過程或證據(jù)?！苯鹪Ｕ湔f道。

韓國交通部發(fā)言人金炳采（音譯）表示，在發(fā)布會(huì)正式開始前，這份報(bào)告尚未正式公開。但在遇難者家屬?zèng)_入會(huì)場(chǎng)表達(dá)強(qiáng)烈抗議后，新聞發(fā)布會(huì)被迫取消，官員隨即收回已分發(fā)的報(bào)告副本，強(qiáng)調(diào)文件尚未正式發(fā)布。

此外，遇難者家屬還稱報(bào)告似乎將責(zé)任歸咎于飛行員，而沒有探究其他促成因素。遇難客機(jī)在緊急降落時(shí)沖出務(wù)安機(jī)場(chǎng)的跑道，撞上裝有導(dǎo)航設(shè)備的路堤，導(dǎo)致起火和部分爆炸。受害者家屬代表和濟(jì)州航空飛行員工會(huì)曾表示，調(diào)查還需要關(guān)注堤壩問題，航空專家表示，堤壩可能是造成大量人員死亡的原因之一。

由泰國曼谷起飛的韓國濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班于韓國當(dāng)?shù)貢r(shí)間去年12月29日上午9時(shí)7分許，在全羅南道務(wù)安機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事。機(jī)上共有175名乘客和6名機(jī)組人員，除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難。今年1月27日，韓國國土交通部下屬航空與鐵路事故調(diào)查委員會(huì)發(fā)布有關(guān)濟(jì)州航空墜機(jī)事故的初步調(diào)查報(bào)告。報(bào)告推測(cè)，客機(jī)兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入韓國冬季常見候鳥花臉鴨。