交通運(yùn)輸部民航局7月6日宣布，為進(jìn)一步優(yōu)化空域環(huán)境、提升運(yùn)行效率，即日起啟用M503航線W121銜接線。至此，時隔十年，貫穿臺灣海峽的M503航線終于實現(xiàn)預(yù)先規(guī)劃、全面使用。此條航線對我國東南沿海海上航路以及兩岸航運(yùn)有哪些重要作用？我們?yōu)楹卧谶@個時間點全面啟動M503航線，釋放出什么信號，又為何觸動了臺灣當(dāng)局的敏感神經(jīng)？來看專家解讀。

M503航線是我國東南沿海海上的一條民用飛行航線，貫穿臺灣海峽南北，另有東西向的W121、W122、W123三條銜接線作為配套，以接駁福建、浙江沿海機(jī)場。大陸規(guī)劃設(shè)計的M503航線及三條銜接線在實施前，相關(guān)規(guī)劃就已得到科學(xué)論證，并在國際民航組織登記備案。M503主航線于2015年3月5日啟用，啟用十年來，緩解了臺海空域長期以來飛行流量緊張的局面。對保障兩岸航班正常運(yùn)行以及提升飛行安全產(chǎn)生了積極影響。

中國社科院臺灣研究所政治室副主任 張華：M503航線是位出我們祖國大陸東南沿海的國際民航線路，在2007年就被國際民航組織批準(zhǔn)使用。M503航線的設(shè)置和啟用實際上是合情、合理、合法。M503航線之所以被設(shè)置，最主要的原因就是為了緩解東南方向國際航線擁堵的這樣一個狀況。2015年的時候，我們祖國大陸正式啟用了由北向南這樣一個航路，在使用的時候?qū)嶋H上也向我們祖國大陸這邊偏置了大概六海里這樣一個距離，當(dāng)時也是為了照顧臺灣島內(nèi)同胞的這樣一個關(guān)切。

然而祖國大陸的善意并沒有換來臺灣島內(nèi)執(zhí)政當(dāng)局和“臺獨”分子的善意回應(yīng)。民進(jìn)黨當(dāng)局執(zhí)政以來，不斷炒作所謂“安全風(fēng)險”，把原本毫無爭議的航空技術(shù)問題復(fù)雜化、政治化，2018年以來，更是以M503航路“飛安問題”為由，對東航、廈航春運(yùn)兩岸共176個加班計劃設(shè)置障礙，一意孤行采取所謂“報復(fù)”措施，影響兩岸數(shù)萬民眾正常出行。

中國社科院臺灣研究所政治室副主任 張華：當(dāng)然在這樣一個設(shè)置和啟用的過程當(dāng)中，臺灣島內(nèi)是提出了各種各樣的錯誤的要求，比如說他們認(rèn)為說這樣一個航線會對臺灣的所謂的安全造成一定的沖擊和影響。因為他們基于這種敵對的意識形態(tài)，來看這樣的航線的啟用，說可能會使我們大陸的軍機(jī)以民航客機(jī)為掩護(hù)，然后對臺灣進(jìn)行各種各樣的影響。同時他們還鼓噪說M503航線會對臺北飛往金門、馬祖這樣的航線造成一定的飛航安全上的影響，實際上這都是一些非常錯誤的指控，是完全站不住腳的。

面對臺灣當(dāng)局的惡意阻撓，大陸方面采取有力反制措施，2024年2月回調(diào)了M503航線西移的臨時安排，并陸續(xù)啟用W122、W123兩條銜接線雙向通航，直至幾天前W121銜接線的啟用，M503航線歷時十年全面通航。

中國社科院臺灣研究所政治室副主任 張華：賴清德搞的所謂“團(tuán)結(jié)臺灣十講”當(dāng)中，不斷鼓噪鼓吹對我們祖國大陸的敵意，然后來編造各式各樣的“臺獨”的謊言，這些錯誤的做法自然不可能再得到祖國大陸的諒解，我們只能是把善意收回，嚴(yán)格按照國際民航組織批準(zhǔn)了這樣一個航線來進(jìn)行動作，保障相關(guān)乘客正當(dāng)?shù)?、合法的?quán)益。