“近年來，中國高質(zhì)量推進高速鐵路建設(shè)，四縱四橫高鐵網(wǎng)建成運營，八縱八橫高鐵主通道加密成型。截至2024年底，中國高鐵營業(yè)里程4.8萬公里，超過世界高鐵總里程的70%。全國123小時高鐵出行圈全面形成，高鐵通達97%的50萬人口以上城市?！?/p>

7月8日，在第十二屆世界高速鐵路大會開幕式上，中國國家鐵路集團有限公司副總經(jīng)理王立新在現(xiàn)場發(fā)表《中國高鐵創(chuàng)新發(fā)展成就與展望》主題演講時作出上述介紹。

中國國家鐵路集團有限公司科技與信息化部負責人介紹，近年來，中國高鐵發(fā)展取得了舉世矚目的重大成就，成為中國式現(xiàn)代化的精彩縮影。包括建成了全球規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高、運營場景最豐富的高鐵網(wǎng)，形成了完備成套的高鐵技術(shù)體系，研發(fā)了以復興號動車組為代表的一大批科技創(chuàng)新成果，高鐵技術(shù)樹起國際標桿。此外，還構(gòu)建了安全高效的運營系統(tǒng)，單日開行動車組列車可達一萬列，動車組單日發(fā)送旅客可達1600萬人次，動車組累計發(fā)送旅客已超229億人次。

復興號跑出關(guān)鍵一步

王立新在現(xiàn)場演講時介紹，經(jīng)過多年技術(shù)攻關(guān)，中國構(gòu)建了涵蓋高速動車組工程建設(shè)、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障6個方面的高速鐵路技術(shù)體系，成功研制時速160至350公里，不同速度等級，多種制式，能夠適應高原、高寒、風沙等各種運營環(huán)境的復興號系列動車組。在京滬、京廣等17條線路，近8100公里的高鐵線路上，實現(xiàn)世界最高時速350公里商業(yè)運營。

“中國修建高速鐵路面臨的地質(zhì)條件及氣候環(huán)境非常復雜，在世界上沒有成熟經(jīng)驗可借鑒，完全依靠自主創(chuàng)新形成了獨特的工程建造技術(shù)優(yōu)勢?！眹F建設(shè)部工程管理處處長薛暉向記者進一步指出，近年來，中國建設(shè)了一大批適應高寒、高溫、干旱、風沙等特殊氣候，以及軟土、黃土、季節(jié)性凍土、巖溶等復雜地質(zhì)的高速鐵路，具備在各種氣候環(huán)境和復雜地質(zhì)條件下建設(shè)高速鐵路的能力。

“根據(jù)2016版國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)建設(shè)進展順利。”薛暉進一步指出，下一步，中國國家鐵路集團有限公司將牽頭組織相關(guān)單位，聚焦鐵路現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，著眼于服務國家重大戰(zhàn)略、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，總結(jié)評估“十四五”規(guī)劃實施情況，精心編制“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，為服務和支撐中國式現(xiàn)代化提供有力支撐。

“當前，復興號邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步?！眹F科信部裝備技術(shù)處處長李永恒表示，復興號還成功將中國高鐵從技術(shù)引進的追趕者鍛造成引領(lǐng)潮流的領(lǐng)跑者，它不僅服務于國內(nèi)龐大高鐵網(wǎng)，更將作為中國名片走向世界，為世界高鐵發(fā)展貢獻中國智慧和中國方案。

李永恒介紹，一是復興號全面自主化，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，形成自主可控創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈，列車的核心技術(shù)完全掌握著自己手里。二是性能卓越，持續(xù)運營速度350km/h，安全運營能力全球領(lǐng)先，技術(shù)性能和舒適體驗為世界高鐵商業(yè)運營樹立標桿。三是標準化平臺化，建立中國高鐵動車組技術(shù)和標準體系，為產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、產(chǎn)品體系化發(fā)展、未來技術(shù)升級迭代奠定穩(wěn)固基礎(chǔ)。

CR450技術(shù)攻關(guān)取得重大階段性成果

在復興號自主創(chuàng)新成果基礎(chǔ)上，國鐵集團正實施CR450科技創(chuàng)新工程。

李永恒向記者介紹，CR450科技創(chuàng)新工程總體目標是通過研發(fā)新一代高速動車組，實現(xiàn)高鐵移動裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級，在具備條件的線路實現(xiàn)更高速度商業(yè)運營，進一步釋放我國發(fā)達高鐵網(wǎng)的紅利，鞏固擴大中國高鐵“領(lǐng)跑”優(yōu)勢，更好滿足人民群眾美好出行需求。

據(jù)國鐵集團科信部此前介紹，2018年開始在時速400公里商業(yè)運營技術(shù)“無人區(qū)”進行探索，研究時速400公里運行條件下的高鐵基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)，做了大量技術(shù)積累和論證；2021年正式實施“CR450科技創(chuàng)新工程”，開始時速400公里CR450動車組研發(fā)和高鐵基礎(chǔ)設(shè)施成套技術(shù)研究；2024年正式啟動樣車生產(chǎn)，廣泛應用智能制造技術(shù)，強化質(zhì)量管控，確保了CR450動車組樣車順利下線。

2024年底發(fā)布的CR450動車組樣車包括CR450AF和CR450BF兩列樣車，分別由中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）旗下中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）和中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）制造。

CR450BF動車組于去年12月亮相

“目前CR450動車組技術(shù)攻關(guān)取得重大階段性成果。”李永恒介紹，CR450動車組速度達到新標桿，試驗速度達時速450公里以上，最高運營速度可達時速400公里，可進一步提升路網(wǎng)運輸效率和旅客出行體驗。

此外，李永恒進一步介紹，在安全性上，高速運行工況下結(jié)構(gòu)安全性更高、制動距離更短，列車智慧大腦構(gòu)建主動安全保障體系。效能也實現(xiàn)新突破，整車運行阻力降低22%，牽引動力系統(tǒng)效率提升4%，列車約減重10%，能耗降低20%。

在世界高鐵大會暨鐵路裝備展覽會現(xiàn)場，中車長客股份有限公司主任設(shè)計師王雷向澎湃新聞記者介紹，未來以400公里/小時進行運營，CR450動車組更適合于長距離、大客流線路。

據(jù)現(xiàn)場介紹，未來CR450動車組實行商業(yè)運行，京滬1300余公里左右的行程有望縮短至約3小時，較目前最快超過4小時的運行時長有明顯優(yōu)勢。

除了更高時速和更低能耗外，王雷指出，CR450的乘坐舒適度顯著提升：通過車廂分區(qū)分頻的噪聲控制方案，以及高性能減震降噪材料和特定結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得400公里/小時運行時的車內(nèi)噪音水平基本與350公里/小時復興號相當。

“該項目自2018年論證啟動，研發(fā)歷時近7年，該車型是自主創(chuàng)新和正向設(shè)計的成果?！蓖趵紫蛴浾咧赋?，“由于400公里/小時級別超出了既有標準體系，研發(fā)團隊也在國鐵集團指導下進行了一系列探邊試驗，逐步摸索并建立了適用于該車型的新技術(shù)標準?！?/p>

李永恒也向記者介紹，CR450實現(xiàn)技術(shù)新體系，核心技術(shù)實現(xiàn)迭代升級，性能指標世界領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈更可控，自主創(chuàng)新能力邁上新臺階，打造了技術(shù)更先進、兼容性更好、擴展性更強的技術(shù)平臺。此外，CR450也是機制新引擎，進一步完善了用戶主導的試驗探索與迭代研發(fā)深度融合的創(chuàng)新機制，探索完善了模擬先行、靶向試驗、快速迭代的高效創(chuàng)新路徑，是新型舉國體制下復雜高端裝備研發(fā)模式的重大創(chuàng)新，“下一步將繼續(xù)做好CR450動車組的試驗和考核等工作，為設(shè)計定型打好基礎(chǔ)?！?/p>

具體時間規(guī)劃方面，王雷表示，CR450自今年1月3日啟動形式和速度試驗后，先后在北京環(huán)形線完成了220公里/小時及400公里/小時兩階段測試，7月又在武夷高鐵上實現(xiàn)了450公里/小時最高速試跑；后續(xù)將進入運營考核，預計明年年底前可能投入使用。下一步，所有樣車將完成約60萬公里、為期一年的運行考核，后續(xù)通過引進考核完成后再申請獲型號合格證，就可以批量投產(chǎn)。王雷強調(diào)，整個測試與投產(chǎn)節(jié)奏均按照國家鐵路集團的統(tǒng)一部署推進。

中國開創(chuàng)高鐵創(chuàng)新發(fā)展路徑

在7月8日的開幕式現(xiàn)場，中國中車黨委書記、董事長孫永才表示，中國中車堅持自主創(chuàng)新與協(xié)同創(chuàng)新相結(jié)合，致力成為全球規(guī)模領(lǐng)先、品種齊全、技術(shù)一流的高端裝備制造商和系統(tǒng)解決方案提供商，努力為中國和世界軌道交通可持續(xù)發(fā)展貢獻“中車技術(shù)”和“中車方案”。中國中車積極擁抱大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)，推動高速列車向更智能、更高效、更安全、更集約、更舒適方向不斷升級。

“展望未來，隨著AI大模型、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)的發(fā)展及應用，我國高鐵列控系統(tǒng)正朝著更安全、更高效、更智能的方向快速發(fā)展，為全球高鐵技術(shù)持續(xù)貢獻‘中國方案’。”高鐵列控地面設(shè)備基本情況方面，鐵科院通號所副所長梁志國向記者介紹，大家在乘坐高鐵時，都能感受到它運行速度非?？?、也很平穩(wěn)和準點。這背后，除了先進的動車組和穩(wěn)固的線路基礎(chǔ)外，一個高度智能化、自動化的能夠監(jiān)控列車運行的控制系統(tǒng)至關(guān)重要，這個系統(tǒng)就是列控系統(tǒng)，也常把它比喻成是一個指揮高鐵安全運行的“超級大腦”。

梁志國進一步介紹，截至2024年年底，全路有12000余套系統(tǒng)類列控系統(tǒng)，有力保障了我國4.8萬公里高鐵的安全運營，累計為超過200億人次的旅客出行，提供了安全、便捷、舒適的服務。

“未來中國高鐵將圍繞更高速、更智能、更安全、更綠色等重點領(lǐng)域開展持續(xù)攻關(guān)。”王立新在開幕式上提及，將圍繞更智能的高速鐵路，推動人工智能技術(shù)與鐵路深度融合發(fā)展，深化智能建造、智能裝備、智能運營等技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新，以數(shù)字化賦能鐵路創(chuàng)新發(fā)展。圍繞更安全的高速鐵路，依托大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)，建立健全高速鐵路風險感知技術(shù)體系，增強設(shè)施設(shè)備安全韌性，提升極端自然災害和突發(fā)事件應對能力。