這是6月12日在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德客機(jī)失事現(xiàn)場拍攝的客機(jī)殘骸。  新華社/印度聯(lián)合新聞社 圖

據(jù)新華社消息，一架印度航空公司波音787－8型客機(jī)12日在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場附近墜毀。暫不能最終確定客機(jī)失事造成的遇難人數(shù)。此前有媒體報(bào)道稱，機(jī)上242人全部遇難。另據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，墜毀現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)一名幸存者。

航班追蹤網(wǎng)站“飛行雷達(dá)24”說，這架客機(jī)在起飛后不到一分鐘的時(shí)間內(nèi)即從雷達(dá)上消失。

《印度斯坦時(shí)報(bào)》最新消息，該架飛機(jī)飛行員在墜機(jī)前曾發(fā)出求救信號(hào)。報(bào)道援引印度民航官員的話稱，“它（飛機(jī)）向空中交通管制系統(tǒng)發(fā)出了求救信號(hào)，但此后飛機(jī)沒有對(duì)空中交通管制系統(tǒng)的呼叫作出任何回應(yīng)?！?/p>

據(jù)了解，這是一架11.5年機(jī)齡的波音787-8飛機(jī)，飛機(jī)本身于2013 年 12 月 14 日首飛，并于 2014 年1月交付給印度航空。該客機(jī)是美國波音公司研制的一款雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，于2009年12月首飛成功，載客量達(dá)到了240人以上，最大航程超過13000公里，起飛重量超過220噸，迄今為止交付超過1100架，此次事故也是波音-787客機(jī)首次發(fā)生致命事故。

中國民航飛行員、知名航空科普專家李海彬向澎湃新聞（www.xinlihui.cn)表示，起飛初段是整個(gè)飛行過程中最關(guān)鍵也是最脆弱的階段之一。此時(shí)飛機(jī)尚未建立穩(wěn)定的速度與高度，一旦發(fā)生系統(tǒng)異?；颦h(huán)境干擾，機(jī)組可供反應(yīng)與補(bǔ)救的時(shí)間極為有限。

據(jù)報(bào)道，印度航空公司這架飛往英國倫敦的波音787-8“夢想客機(jī)”的信號(hào)在625英尺(約合190米)高度消失，起飛后還不到1分鐘。

印度民航總局晚間發(fā)布聲明稱，飛機(jī)疑似遭遇鳥擊，導(dǎo)致兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，完全失去動(dòng)力。

據(jù)新德里電視臺(tái)此前消息，專家分析，墜毀的印度航空客機(jī)可能是由于遭遇鳥擊，導(dǎo)致飛機(jī)未能達(dá)到起飛所需的最佳速度，從而引發(fā)事故。有印度居民向媒體反映，墜毀機(jī)場周圍環(huán)境糟糕，有很多鳥群。這種環(huán)境可能增加了鳥擊的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前尚無確鑿證據(jù)顯示本次事故系鳥擊所致，但考慮到該階段的高度敏感性和已知機(jī)場周邊生態(tài)情況，鳥擊被視為事故調(diào)查中需要重點(diǎn)排查的潛在因素之一。相關(guān)調(diào)查將關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、飛控表面殘骸，以及機(jī)場雷達(dá)與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)是否有鳥群活動(dòng)跡象。

若起飛過程中遭遇鳥擊，尤其是鳥類進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)或撞擊關(guān)鍵部位，可能導(dǎo)致飛行控制系統(tǒng)或動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問題。李海彬表示：“單發(fā)受損尚可處置，但若同時(shí)影響多個(gè)關(guān)鍵部件，尤其是在低空低速階段，風(fēng)險(xiǎn)極高?！?/p>

事故視頻曾引發(fā)對(duì)襟翼角度的討論，但李海彬指出，僅憑視頻資料無法準(zhǔn)確判斷襟翼狀態(tài)，也不能據(jù)此推斷配置失誤。波音787擁有高度集成的電傳飛控系統(tǒng)，具備在配置偏差時(shí)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償?shù)哪芰?，例如通過調(diào)整推力與俯仰姿態(tài)來維持升力。

“單純因誤收襟翼而導(dǎo)致飛機(jī)直接墜毀的可能性極小，現(xiàn)階段缺乏相關(guān)證據(jù)?！崩詈１驈?qiáng)調(diào)，相關(guān)判斷仍需等待黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)一步佐證。

據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，印度民航總局剛剛發(fā)布聲明介紹稱，這架客機(jī)的機(jī)長是一名擁有8200小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員，副駕駛擁有1100小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。

在民航領(lǐng)域，8200小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長屬于資深飛行員，具備約10年飛行經(jīng)歷，經(jīng)驗(yàn)豐富。李海彬表示，雖然機(jī)長飛行經(jīng)驗(yàn)超過8200小時(shí)，但在高負(fù)荷、高警覺度的起飛階段，操作誤判、程序執(zhí)行偏差等人為因素不能完全排除。若當(dāng)時(shí)還伴隨突發(fā)天氣、橫風(fēng)擾動(dòng)或跑道熱流等環(huán)境因素，可能對(duì)飛機(jī)控制構(gòu)成疊加壓力。

目前沒有證據(jù)顯示事故涉及人為破壞或恐怖襲擊，但李海彬強(qiáng)調(diào)，全面排查是常規(guī)流程，相關(guān)方向仍將被系統(tǒng)性調(diào)查，以排除所有潛在風(fēng)險(xiǎn)源。

目前，事故原因尚待進(jìn)一步調(diào)查。李海彬強(qiáng)調(diào)，需找到黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄儀與駕駛艙語音記錄儀）并結(jié)合官方調(diào)查結(jié)果，才能得出確切結(jié)論。

在李海彬看來，本次事故為波音787系列首起致命事故，也再次凸顯起飛階段的高風(fēng)險(xiǎn)特性。該階段雖短，卻涉及飛控、動(dòng)力、姿態(tài)調(diào)整與環(huán)境感知的高度集成操作，極易在多因素交織下觸發(fā)突發(fā)事故。本次悲劇不僅是航空安全體系中的一次重大警示，也應(yīng)成為推動(dòng)行業(yè)改革的契機(jī)。

“事故真相仍待還原，但從調(diào)查、技術(shù)到制度層面，全球航空業(yè)都應(yīng)從中汲取深刻教訓(xùn)，力求每一次起飛都更安全、更可控?！崩詈１蛘f。