“您好，您的快遞已發(fā)射上天，即將派送，請注意查收。”

這不是科幻小說，而是現(xiàn)實。

2025年6月5日，淘寶微信公眾號發(fā)布內(nèi)容，今年5月29日，4點(diǎn)42分05秒，直徑4.2米、長約26.8米、起飛質(zhì)量約57噸重的全尺寸薄壁不銹鋼火箭“元行者一號”驗證型火箭，在搭載了20公斤快遞的情況下，完成首次海上回收并準(zhǔn)確濺落至預(yù)定海域。

除了帶快遞上天外，“元行者一號”的箭體頭部，還設(shè)計了120立方米的快遞倉，最多可運(yùn)輸10噸貨物。

淘寶稱，接下來，箭元科技將和淘寶一起，進(jìn)一步完善快遞貨倉的合理布局，拓展生鮮、易碎等運(yùn)送貨品的種類，并優(yōu)化快遞進(jìn)出倉流程等一系列和快遞相關(guān)的內(nèi)容。

如果以后這一項目完全落地，全球范圍內(nèi)“淘寶快遞小時達(dá)”的場景也并非遙不可及。事實上，淘寶在物流領(lǐng)域的動作還真的挺多的。

一、淘天聯(lián)合順豐升級物流

618期間，各大電商平臺在營銷戰(zhàn)場各展拳腳，而淘寶、天貓更在物流賽道加大馬力。

近日，淘寶、天貓和順豐速運(yùn)聯(lián)合推出了“極速上門”的物流服務(wù)，并已開啟服務(wù)首期公測，該服務(wù)已經(jīng)覆蓋300個城市。“極速上門”服務(wù)上線后，商品詳情頁將獲得“極速上門”專屬服務(wù)標(biāo)識，執(zhí)行“次日達(dá)”、“送貨上門”等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，這一措施是淘寶“扶優(yōu)去劣”核心戰(zhàn)略在物流方面的延續(xù)，以增加平臺高標(biāo)物流服務(wù)供給，提升消費(fèi)者體驗。

根據(jù)順豐方面表示，針對江浙滬皖、京津冀、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈及省內(nèi)核心城市群，“次日達(dá)”服務(wù)實現(xiàn)跨省訂單“今日發(fā)、明日達(dá)”的高效流轉(zhuǎn)。

物流服務(wù)一直是電商平臺持續(xù)發(fā)力并更新的服務(wù)，據(jù)報道，“極速上門”服務(wù)除了與順豐達(dá)成合作外，也計劃向所有快遞合作伙伴開放。

如此來看的話，2024年10月接入淘寶天貓的京東物流，憑借其成熟的供應(yīng)鏈體系和配送網(wǎng)絡(luò)，極有可能在淘天集團(tuán)這場物流服務(wù)調(diào)整浪潮中，成為淘寶、天貓?zhí)嵘锪鞣?wù)的主力軍之一。

此前，阿里集團(tuán)對菜鳥進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，將與電商相關(guān)的業(yè)務(wù)交出，菜鳥則專注于物流運(yùn)營。

從與外部快遞企業(yè)合作，到菜鳥聚焦物流運(yùn)營的戰(zhàn)略調(diào)整，淘天集團(tuán)在物流領(lǐng)域的每一步落子都彰顯著變革決心。

然而，在這一連串大刀闊斧的動作背后，大家可能都會疑惑——淘天集團(tuán)不斷引入外部物流力量，曾經(jīng)作為阿里物流“左膀右臂”的菜鳥，是否意味著會被逐步取代呢？

二、菜鳥是否將被取代？

“遞運(yùn)指南”認(rèn)為，菜鳥在國內(nèi)戰(zhàn)略層面似乎正面臨被放棄的狀態(tài)。

2023年5月18日，阿里巴巴宣布董事會已經(jīng)批準(zhǔn)啟動菜鳥集團(tuán)的上市，預(yù)計在未來12到18個月完成上市計劃，然而，2024年3月26日，阿里巴巴卻在港交所發(fā)布公告稱，為更好加強(qiáng)與阿里電商業(yè)務(wù)協(xié)同，以及繼續(xù)支持菜鳥擴(kuò)大全球物流網(wǎng)絡(luò)投入，決定撤回菜鳥上市申請。

從當(dāng)下的競爭格局來看，國內(nèi)電商市場已經(jīng)告別了增量時代，步入了存量競爭階段。在這個殘酷的戰(zhàn)場上，抖音、京東、拼多多、快手等競爭對手如猛虎下山，不斷發(fā)力，在價格、物流服務(wù)、用戶體驗等方面持續(xù)創(chuàng)新，對阿里的市場份額形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。比如，京東憑借強(qiáng)大的自建物流體系，堅持提供送貨上門等優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，為用戶帶來了便捷的購物體驗；抖音則以超低價策略迅速搶占市場。

根據(jù)新財富雜志微信公眾號，2021年阿里巴巴（淘天）市場份額為51.3%，比京東（21.1%）、拼多多（15.9%）之和要多14.3個百分點(diǎn)。2023年，阿里巴巴份額減少12.1個百分點(diǎn)，2024年，阿里巴巴、拼多多和京東的市場份額比例為37.3%、21%、17.4%，“拼多多+京東”的市場份額之和超過阿里巴巴。

此外，物流作為電商履約的核心環(huán)節(jié)，其服務(wù)的質(zhì)量高低直接影響平臺的口碑。

在存量競爭時代，消費(fèi)者對物流的需求已從“準(zhǔn)時達(dá)”升級為“體驗化”，京東憑借限時達(dá)與送貨上門構(gòu)建差異化壁壘，抖音、拼多多等平臺也在嘗試搭建自己的物流體系，用來提升用戶體驗和物流環(huán)節(jié)的掌控力。

然而，菜鳥卻逐漸暴露出明顯的短板。首先，它一直沒有送貨上門的服務(wù)；其次，如今在菜鳥驛站取件，大部分都是消費(fèi)者自己在快遞架上尋找包裹。長期以來，服務(wù)體驗沒有得到實質(zhì)性的提升，消費(fèi)者逐漸不滿，菜鳥沒有承擔(dān)起應(yīng)承擔(dān)的物流服務(wù)需求。

在這樣的危機(jī)形勢下，倒逼阿里集團(tuán)進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整：引入順豐、京東等優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，創(chuàng)新物流運(yùn)輸方式。通過這一調(diào)整，穩(wěn)定國內(nèi)用戶，同時將資源投向國際，根據(jù)菜鳥官網(wǎng)，最近幾個月，菜鳥在歐洲、澳洲、東南亞等地積極推進(jìn)自動化升級。

從淘天集團(tuán)一系列動作來看，引入順豐、京東物流等外部力量，是電商存量競爭時代的必然選擇——通過整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源快速補(bǔ)足物流短板。

不過，這一系列動作，能否讓淘天重塑物流口碑，將決定阿里在電商與物流賽道的長期競爭力；在國際，菜鳥能否承擔(dān)起阿里全球化的物流基建重任，仍然是一個未知數(shù)。

菜鳥的“雙軌戰(zhàn)略”棋局已落子，國內(nèi)協(xié)同外部力量補(bǔ)短板與國際獨(dú)立開拓新戰(zhàn)場的雙重挑戰(zhàn)，正成為檢驗阿里物流體系韌性的關(guān)鍵大考。

這場關(guān)乎未來競爭力的征程結(jié)局如何，大家正拭目以待。