在寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）“雙雄”占據(jù)國內(nèi)動力電池裝車量近80%的市場格局下，其他電池生產(chǎn)商必須各出奇招才能爭得一席之地。

鋰電池資深玩家億緯鋰能（300014.SZ）在動力電池領(lǐng)域押注的是大圓柱電池。億緯鋰能副總裁、電池系統(tǒng)研究院院長江吉兵近日對澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者表示，大圓柱電池在市場中的存在是去做磷酸鐵鋰電池做不了的事情，而非和后者正面競爭，“我們不在一個賽道里，不是去PK成本，磷酸鐵鋰已經(jīng)夠便宜，大圓柱不會比它更便宜?！?/p>

按封裝形式來劃分，鋰電池可分為方形、圓柱與軟包三種形態(tài)。不同的封裝形式對應(yīng)不同的工藝制程，也對應(yīng)不同形態(tài)的電池精密結(jié)構(gòu)件。方形電池是目前動力電池行業(yè)最為主流的技術(shù)，該技術(shù)一開始就是為了適配電動汽車行業(yè)而被定向開發(fā)。其中，最具成本優(yōu)勢的方形磷酸鐵鋰電池當(dāng)前占據(jù)了絕對統(tǒng)治地位。

而圓形電池，顧名思義，因其外形呈圓柱體而得名。在億緯鋰能看來，圓形驅(qū)動著人類文明的進(jìn)步，第四次工業(yè)革命的浪潮中，電池替代內(nèi)燃機(jī)做能量升級，讓電動化成為現(xiàn)實(shí)，而通過更大尺寸的晶圓和更小制程的芯片，讓汽車智能化成為現(xiàn)實(shí)。

江吉兵在日前的上海車展上堅(jiān)定重申，“大圓柱電池是新能源汽車的最優(yōu)解?！?/p>

億緯鋰能的46系列大圓柱電池于2023年在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)裝車。根據(jù)公司最新披露，截至2025年2月中旬，其大圓柱電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車超31300臺，單車最長行駛里程達(dá)到18.5萬公里以上。

“市場足夠大，領(lǐng)域足夠多，特別是細(xì)分的應(yīng)用場景也足夠多?！苯鴱?qiáng)調(diào)，從來沒有哪一種技術(shù)路線能夠“打遍天下”。

大圓柱電池推出原位升級概念，“未來公司重要的戰(zhàn)略點(diǎn)”

圓柱電池早期用于消費(fèi)電池，特斯拉將其在電動車領(lǐng)域普及。

尤其在2020年9月，特斯拉在“電池日”上發(fā)布4680大圓柱電池概念，即直徑46毫米、高度80毫米。馬斯克當(dāng)時稱，相比特斯拉之前的21700電池，4680電池單體能量提升5倍，功率提升6倍，續(xù)航對應(yīng)提升16%。

自特斯拉掀起圓柱浪潮之后，寶馬、通用、沃爾沃、Stellantis、嵐圖、保時捷、蔚來、奔馳、比亞迪等車企此前也紛紛宣布加入大圓柱電池的陣營。

2021年初，億緯鋰能牽手寶馬，立項(xiàng)為后者研發(fā)大圓柱電池。2022年9月，寶馬同時宣布，其“新世代”車型確定的首批圓柱電池供應(yīng)商為寧德時代與億緯鋰能。根據(jù)公開消息，億緯鋰能確認(rèn)將向?qū)汃R供應(yīng)兩款定制化大圓柱電池，即注重長續(xù)航的DTE型號和側(cè)重超快充的DTP型號，均采用三元正極材料。

就億緯鋰能看好大圓柱電池的核心邏輯，江吉兵表示，首先是標(biāo)準(zhǔn)化契合汽車工業(yè)的效率要求。他認(rèn)為，中國新能源汽車過去的10年里，電池產(chǎn)業(yè)的核心問題是產(chǎn)能錯配問題，如何減少電池的多樣化，是提升汽車工業(yè)效率很關(guān)鍵的一環(huán)?！跋噍^于方形電池，大圓柱電池10倍的制造效率，系統(tǒng)零部件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和成組工藝標(biāo)準(zhǔn)化，可讓電池成為汽車標(biāo)準(zhǔn)零部件?！?/p>

江吉兵其次談到，在新能源汽車產(chǎn)品迭代周期壓縮至12-18個月的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀下，大圓柱電池的"固定尺寸+多元化學(xué)體系"技術(shù)路線，可解決標(biāo)準(zhǔn)化與個性化之間的發(fā)展悖論?；诖?，億緯鋰能也最新提出“原位升級”概念，將電池系統(tǒng)的研發(fā)時間縮短到3-6個月，并降低80%的研發(fā)費(fèi)用。

他對澎湃新聞記者強(qiáng)調(diào)，大圓柱電池具備“原位升級”的概念，“也是未來幾年公司很重要的一個戰(zhàn)略點(diǎn)?！苯瑫r補(bǔ)充一點(diǎn)，尤其歐洲車企，對大圓柱電池非常感興趣，背后原因就是標(biāo)準(zhǔn)化疊加“原位升級”概念。在電動汽車領(lǐng)域研發(fā)相對保守的歐洲車企，電池材料體系開發(fā)周期長、資產(chǎn)投入重實(shí)際上更不利于他們在迭代加速的市場中追趕。

值得一提的是，億緯鋰能目前也已在歐洲市場的匈牙利布局了大圓柱電池產(chǎn)能。2023年5月，億緯鋰能公告披露將在匈牙利德布勒森建設(shè)生產(chǎn)圓柱形動力電池的工廠。項(xiàng)目緊鄰寶馬集團(tuán)德布勒森工廠，預(yù)計(jì)2026年建成投產(chǎn)。

據(jù)澎湃新聞記者此前從億緯鋰能方面了解，匈牙利工廠主要給寶馬配套，規(guī)劃大圓柱電池年產(chǎn)能為30GWh，首期產(chǎn)能則為20GWh。

江吉兵提及的大圓柱電池核心價值還包括“零膨脹”。其表示，大圓柱電池的圓形結(jié)構(gòu)及特殊材料使其能夠在整個電池的生命周期尺寸始終如一，省去復(fù)雜的應(yīng)力管理設(shè)計(jì)，整個電子系統(tǒng)的存儲也得以變得簡單。

“安全是電池的自然屬性”。江吉兵還表示，億緯鋰能電池系統(tǒng)基于1500兆帕的雙層熱實(shí)心鋼與3500兆帕的航天級玻璃纖維、全域發(fā)泡技術(shù)等疊加，讓整個電子系統(tǒng)的底部磕碰能量吸收可達(dá)到1000焦，是新國標(biāo)6.6倍。

工信部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）（下稱“新國標(biāo)”）也已于日前發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實(shí)施。新國標(biāo)被業(yè)內(nèi)視為“史上最嚴(yán)動力電池安全令”。億緯鋰能XEV產(chǎn)品中心總監(jiān)馮炎強(qiáng)對澎湃新聞（www.xinlihui.cn）記者等媒體表示，安全被公司視作最重要最底層的一個基本屬性，其認(rèn)為新國標(biāo)對行業(yè)的影響是“促成大家達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶真正買產(chǎn)品用得放心，而非目前還存在的一些安全事故可能會帶來對人的傷害?！逼渫瑫r指出，新國標(biāo)的實(shí)施必然會帶來行業(yè)“淘汰賽”。

另外值得關(guān)注的是，從市場策略來看，根據(jù)億緯鋰能此前的公開信息，公司目前采取雙線布局。也就以大圓柱三元電池瞄準(zhǔn)對性能和能量密度要求更高的中高端市場；同時，公司也在發(fā)展磷酸鐵鋰大圓柱，看好其在成本敏感的增程式和A0級車型市場的潛力。

低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人，如何競逐新賽道？

隨著新能源汽車市場競爭加劇，以及新興行業(yè)的崛起，包括寧德時代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、孚能科技等在內(nèi)的電池制造商們也正在加速向新賽道拓展。

低空經(jīng)濟(jì)即被視為繼新能源汽車后的下一個風(fēng)口。其中，eVTOL（電動垂直起降航空器）作為核心應(yīng)用場景，對電池的能量密度、安全性和快充能力提出極高要求。電池企業(yè)也在其中看到新的增長空間。

億緯鋰能在該領(lǐng)域布局較早。公司近日對外表示，已配合國外某企業(yè)進(jìn)行了三年研究工作，目前已經(jīng)交付了A樣產(chǎn)品，并正協(xié)助客戶獲取相關(guān)航空體系的認(rèn)證。此外，公司也已向其他國際客戶進(jìn)行送樣。今年3月，億緯鋰能也公告稱也已收到小鵬匯天下一代原理樣機(jī)低壓鋰電池定點(diǎn)開發(fā)通知書。

從技術(shù)路線來看，針對320Wh/kg以下的需求，億緯鋰能將采用圓柱電池技術(shù)路線。公司在近日的投資者活動中表示，圓柱電池具備設(shè)計(jì)、制造、成本、安全等綜合優(yōu)勢，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)層級無熱蔓延，直擊高比能電池在低空動力應(yīng)用中的核心痛點(diǎn)——安全與可靠。針對 320Wh/kg 以上的需求，億緯鋰能則將采用軟包電池技術(shù)路線，推動電池從液態(tài)技術(shù)向固態(tài)技術(shù)迭代。

此外，人形機(jī)器人當(dāng)下也是電池供應(yīng)商比拼的新戰(zhàn)場。這一領(lǐng)域?qū)﹄姵氐囊笠矘O嚴(yán)苛，需同時滿足高能量密度、高功率、長壽命和微型化需求。

億緯鋰能此前也透露，已經(jīng)接洽頭部幾家人形機(jī)器人客戶及車系客戶需求，主要產(chǎn)品涵蓋人形機(jī)器人、機(jī)器狗電池等，其中部分客戶已經(jīng)完成樣品交付和組裝。

馮炎強(qiáng)在接受澎湃新聞（www.xinlihui.cn）等媒體采訪時也表示，目前人形機(jī)器人初步應(yīng)用于工商業(yè)領(lǐng)域。“可能再過五年或者十年之后，才能慢慢看到人形機(jī)器人落地到家庭用戶里面。而從工商業(yè)轉(zhuǎn)到入戶，其實(shí)對電池的要求也會有一些本質(zhì)上的區(qū)別?！?/p>

概括而言，馮炎強(qiáng)認(rèn)為，首先，對于電池在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)至少4個小時續(xù)航，這需要獲得一個更好的體積比能量，這是人形機(jī)器人在工商業(yè)領(lǐng)域真正實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的重要條件；其次，對于特殊或者極限工況的應(yīng)用場景，對電池的放電倍率、續(xù)航要求等就更高。

其同時強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，當(dāng)最后大規(guī)模量產(chǎn)、人形機(jī)器人要進(jìn)入到家庭的時候，安全性尤為重要?！拔覀兊碾姵匦枰谌魏蔚氖褂霉ぷ鳡顟B(tài)中，都不能出現(xiàn)安全問題或者事故，這樣才能具備達(dá)到入戶的一個重要條件?！?/p>

就目前的競爭態(tài)勢，馮炎強(qiáng)認(rèn)為，從新興行業(yè)來看，各家均處于“較新的狀態(tài)”，“不存在所謂‘后來者居上’，還是哪家能有多大的領(lǐng)先和超越。”