距離2025上海車展還有一周的時(shí)間，各家車企早就迫不及待地想要引爆春季的車市鏖戰(zhàn)，或提前發(fā)聲，或避開(kāi)上海車展的高峰期，將各家的重磅產(chǎn)品和盤(pán)托出。但盤(pán)踞著眾多車企和品牌的中國(guó)市場(chǎng)，就算提前布局，也根本拉不開(kāi)相互之間的時(shí)間差距，扎堆不可避免。

4月15日當(dāng)晚，就有5個(gè)品牌召開(kāi)發(fā)布會(huì)上市了5款新車，有豪華品牌的沃爾沃XC90，新勢(shì)力的極氪007GT和小鵬X9，有主流合資的廣本P7，還有自主品牌的捷途山海L9，雖然有的是全新產(chǎn)品，有的是年款新車，但對(duì)于每家品牌來(lái)說(shuō)，這些產(chǎn)品也都還比較重要，值得市場(chǎng)和行業(yè)對(duì)其進(jìn)行一定考問(wèn)。

比如主打安全信仰的沃爾沃XC90，能否在理想L9和問(wèn)界M9等新能源新豪華的市場(chǎng)中，重塑旗艦產(chǎn)品影響力？

雖然市場(chǎng)熱度和符合中國(guó)消費(fèi)者需求層面，沃爾沃XC90并沒(méi)有踩準(zhǔn)節(jié)奏和時(shí)機(jī)，也并不被所有人接受和認(rèn)可，但是全新XC90，其最看重的就是安全，并提出了“安全是一種信仰”的觀念。

可以說(shuō)在4月以來(lái)行業(yè)熱議智駕、電池和新能源安全之后，沃爾沃此刻講安全，恰逢其時(shí)。就算結(jié)果并不能如沃爾沃所愿，但至少在安全的呼喚和行業(yè)的堅(jiān)守層面，沃爾沃XC90發(fā)布會(huì)上的聲音，是一次對(duì)行業(yè)亂象的糾偏和正本清源。

特別是沃爾沃亞太區(qū)CEO袁小林火力全開(kāi)，針對(duì)當(dāng)下汽車行業(yè)的一些亂象開(kāi)炮，痛批目前行業(yè)中存在的營(yíng)銷式安全、參數(shù)式突破、配置式大賣場(chǎng)、許愿式偽科學(xué)，認(rèn)為安全從來(lái)就是一個(gè)系統(tǒng)化工程，硬件軟件數(shù)據(jù)的結(jié)合只是基礎(chǔ)，更需要強(qiáng)大的工程能力，長(zhǎng)久的知識(shí)積累和審慎地分析驗(yàn)證。

不過(guò)在產(chǎn)品上，全新XC90看得見(jiàn)的變化真的不大，相當(dāng)于10年了這款車才迎來(lái)了中期改款，僅對(duì)前臉、內(nèi)飾做了部分升級(jí)，這對(duì)于追求新奇體驗(yàn)的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不友好。更何況作為進(jìn)口車，XC90一年在華的銷量也僅有萬(wàn)輛有余，難以形成決定性的影響力。

好在價(jià)格層面，XC90的確也比之前更務(wù)實(shí)了，相比指導(dǎo)價(jià)63.89萬(wàn)元-89.49萬(wàn)元，最高降幅超過(guò)20萬(wàn)元，來(lái)到了47.9萬(wàn)元-67.9萬(wàn)元，也推出了PHEV的版本，這基本上也切中了問(wèn)界M9和理想L9的價(jià)格帶，讓消費(fèi)者在科技和安全的對(duì)比中去思考和抉擇。

對(duì)于007GT的拷問(wèn)則是，再次進(jìn)軍獵裝市場(chǎng)的極氪，站在四周年的節(jié)點(diǎn)上，007GT能否用更極致的產(chǎn)品和售價(jià)，拉開(kāi)極氪的新里程碑？

4年前極氪以001開(kāi)啟了獵裝轎跑細(xì)分市場(chǎng)，過(guò)去每賣出10臺(tái)獵裝車就有一臺(tái)是極氪，它用四年的時(shí)間，開(kāi)啟了一個(gè)全新的細(xì)分品類，讓國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)逐步誕生了如蔚來(lái)ET5、哪吒S這樣的獵裝或旅行車細(xì)分品類和產(chǎn)品。

4年后的今天，極氪再一次用一款科技獵裝轎跑，開(kāi)啟下一個(gè)4年的里程碑，此刻極氪對(duì)獵裝轎跑的理解，可以說(shuō)又一次深刻和升華了，做出了比4年前更好的獵裝產(chǎn)品。

首先是007GT的價(jià)格，權(quán)益之后起售價(jià)19.99萬(wàn)元，頂配車型23萬(wàn)元，這是除了極氪X外最便宜的極氪車型了，而且還全系標(biāo)配帶激光雷達(dá)的浩瀚智駕系統(tǒng)，全系高通8295的芯片，全系ccd魔毯系統(tǒng)，再加上極氪的原創(chuàng)設(shè)計(jì)、品質(zhì)、用料和安全，要說(shuō)電動(dòng)車的內(nèi)卷，沒(méi)有誰(shuí)能夠卷得過(guò)極氪。

其次是4周年，拉開(kāi)了極氪邁向2.0時(shí)代的步伐。極氪不再執(zhí)著于純電賽道，而是在品牌逐步向上的需求中，開(kāi)拓更加多元的新能源解決方案，用多種動(dòng)力形式滿足更多用戶需求，比如由9X開(kāi)啟的超級(jí)電混系統(tǒng)，將成為未來(lái)極氪高端向上的重要推手。

2.0時(shí)代的極氪，還有另外的一些改變，比如在與用戶溝通方面，不再是過(guò)去的直男和工程思維，比如在產(chǎn)品和技術(shù)上，要以用戶需求為導(dǎo)向，有序迭代，一年磨三劍這種情況將不會(huì)再出現(xiàn)，同時(shí)還要直面問(wèn)題，直面用戶，建立全生命周期用戶溝通機(jī)制。

更值得一提的是作為一個(gè)即將邁入累計(jì)50萬(wàn)用戶的新豪華品牌，極氪也將構(gòu)建2.0時(shí)代的豪華服務(wù)體系，行業(yè)唯一的“三電不限里程終身質(zhì)?！薄案咚倜赓M(fèi)救援服務(wù)”“新車4年或10萬(wàn)公里內(nèi)覆蓋全國(guó)任何道路的免費(fèi)道路救援”等，還有“1小時(shí)快保，24小時(shí)快噴”、免費(fèi)取送車、免費(fèi)維保接送等服務(wù)的升級(jí)，在產(chǎn)品力之余，將豪華必備的服務(wù)強(qiáng)化，也是極氪向上之路上的必經(jīng)之路。

而對(duì)于小鵬的拷問(wèn)，則是在M03、P7+等愈加向下的產(chǎn)品形象后，能否靠X9進(jìn)軍香港MPV市場(chǎng)鍍金的方式，喚醒小鵬X9在豪華MPV市場(chǎng)的價(jià)值，拉上品牌的向上之路？

4月15日晚，小鵬在香港開(kāi)啟了全球品牌之夜，上市了2025款的X9，價(jià)格依舊和之前的價(jià)格保持一致，35.98萬(wàn)-41.98萬(wàn)元。香港和MPV自然有最直接的聯(lián)系，在這個(gè)遍地都是豪華MPV，具有定義MPV價(jià)值和影響力的市場(chǎng)，香港是MPV的前沿陣地，代表了MPV的風(fēng)向標(biāo)，將X9推向香港市場(chǎng)，足以見(jiàn)得小鵬對(duì)X9這款MPV的地位和期待有多高。

作為小鵬的旗艦，X9的產(chǎn)品力和價(jià)格其實(shí)也比較有優(yōu)勢(shì)，只是在極氪009和一眾增程大SUV的競(jìng)爭(zhēng)之下，小鵬X9向上的后勁表現(xiàn)不足。

然而對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，一面向下，一面向上，最大的麻煩并不是賣不好X9，而是愈加成為品牌支柱的售價(jià)更便宜的M03，已經(jīng)逐步將小鵬的品牌形象和平均售價(jià)向下拉低了兩個(gè)檔次。再加上P7系列也好、G系列產(chǎn)品也好，價(jià)格也在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一步步下探，這對(duì)品牌塑造和堅(jiān)持來(lái)說(shuō)，并不友好。

所以何小鵬要解決的問(wèn)題是，如何守住小鵬的向上之路，以至于品牌不會(huì)與蔚來(lái)、理想相比掉價(jià)太多，X9成了唯一的突破口。當(dāng)然除了產(chǎn)品，技術(shù)也是一個(gè)重要的抓手，純電續(xù)航里程430公里的鯤鵬超級(jí)電混體系，打破純電在高端豪華市場(chǎng)中的局限，思路與極氪如出一轍。同時(shí)L3自動(dòng)駕駛、圖靈芯片等技術(shù)，也都有了明確時(shí)間表，成為支撐小鵬品牌影響力的技術(shù)法寶。

對(duì)于本田P7的拷問(wèn)，則是在經(jīng)歷過(guò)東風(fēng)本田S7“斷網(wǎng)式”定價(jià)教訓(xùn)之后，廣汽本田在P7上喊出了19.99萬(wàn)元的一口價(jià)，這個(gè)看上去聽(tīng)勸的價(jià)格，是否能挽回外界對(duì)本田和合資電動(dòng)化的刻板印象？

實(shí)際上廣本的P7相比40天前東風(fēng)本田上市的S7賣25.99萬(wàn)元起，同源的本田中型純電動(dòng)車售價(jià)直降了6萬(wàn)元，可以看到來(lái)自主流合資品牌本田，已經(jīng)在嘗試?yán)斫庵袊?guó)市場(chǎng)的定價(jià)體系和風(fēng)格。包括P7上市之后，東本S7也應(yīng)聲下調(diào)了其銷售價(jià)格和權(quán)益，并將這個(gè)優(yōu)惠保價(jià)延伸至已購(gòu)車主，就足以看出本田的求變之心，本田有時(shí)候也可以對(duì)自己很狠。

實(shí)際上，作為成熟的合資車企，之前本田敢定26萬(wàn)元的這個(gè)價(jià)格，就代表其產(chǎn)品對(duì)得起那個(gè)價(jià)格，這是一種產(chǎn)品自信，比如其在將成本投入用戶難以感知，但長(zhǎng)期使用中至關(guān)重要的領(lǐng)域，4年研發(fā)周期打磨操控細(xì)節(jié)，在供應(yīng)鏈、耐久測(cè)試、碰撞安全等方面保持偏執(zhí)式的堅(jiān)守。

但市場(chǎng)和反饋和用戶的聲音更重要，這次兩個(gè)本田頂住成本壓力下調(diào)價(jià)格，一方面就是“聽(tīng)勸”最直接的表現(xiàn)，這確實(shí)需要一定的魄力，展現(xiàn)本田在新能源之戰(zhàn)上的恒心與堅(jiān)守。至少?gòu)某杀緛?lái)看，20萬(wàn)元以下的價(jià)格，成本就不一定HOLD得住了。

另一方面則是本田期望通過(guò)降低購(gòu)車門檻擴(kuò)大用戶基盤(pán)，著眼全生命周期服務(wù)價(jià)值，能更好地用規(guī)模化市場(chǎng)反饋反哺技術(shù)迭代，這種長(zhǎng)期主義的發(fā)展思路，更代表著本田在用自己的方式，吹響合資電車反攻新號(hào)角。

最后是對(duì)捷途山海系列的拷問(wèn)，山海L9承載了捷途家庭旅行序列向上的重任，這次山海L9用價(jià)格下探迎來(lái)再次上市，能否一改這半年L9品牌內(nèi)部墊底的事實(shí)？

首先從名字來(lái)看，全新山海L9聽(tīng)起來(lái)跟理想L9同級(jí)，在前臉設(shè)計(jì)和6座布局、零重力座椅等方面，都向理想品牌靠攏，也是新能源產(chǎn)品，但實(shí)際上尺寸定位與理想L6接近，價(jià)格還要便宜好幾萬(wàn)，把消費(fèi)者的心理拿捏得準(zhǔn)準(zhǔn)的。而且14.69萬(wàn)元到16.59萬(wàn)元的價(jià)格，相較于指導(dǎo)價(jià)，差不多下探了接近2萬(wàn)元，性價(jià)比路線踐行到位，再加上背靠奇瑞集團(tuán)，和快速發(fā)展壯大的捷途汽車，看起來(lái)很有盼頭。

不過(guò)縱觀過(guò)去1年多來(lái)的銷量，山海L9表現(xiàn)不溫不火，且近半年來(lái)，基本上屬于捷途銷量倒數(shù)第二的車型，此次換新降價(jià)很有必要，捷途的目的就是要改變它去年以來(lái)的頹勢(shì)。

其次是山海L系列作為家庭旅行混動(dòng)出行的定位，其實(shí)銷量表現(xiàn)一直都不及旗下的方盒子車，這不僅與競(jìng)爭(zhēng)難度有關(guān)，也與捷途對(duì)品牌高端向上突破的需求有關(guān)。作為品牌朝家庭出行的延伸，其面臨的對(duì)手眾多，上升壓力大，要想進(jìn)一步做品牌的升維，難度不小。

每個(gè)品牌在內(nèi)卷的市場(chǎng)中，都不得不用最實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，去應(yīng)對(duì)來(lái)自市場(chǎng)和行業(yè)的拷問(wèn)，而答案則是要在新產(chǎn)品上市之后，交給市場(chǎng)和消費(fèi)者去印證。但實(shí)際上，更殘酷的事實(shí)在于，還沒(méi)等到這一波產(chǎn)品好好表達(dá)，下一輪新產(chǎn)品呈“日更”的方式接踵而至，不斷掩蓋昨日的聲音。

繼15號(hào)之后，16號(hào)也會(huì)有5款產(chǎn)品走向市場(chǎng)，問(wèn)界M8、享界S9增程、方程豹鈦3、哈弗梟龍MAX、傳祺向往M8等，一款款更加重磅的產(chǎn)品繼續(xù)投入市場(chǎng)的內(nèi)卷中去，短短的24小時(shí)時(shí)間，就有10款重磅產(chǎn)品投向市場(chǎng)。

用網(wǎng)友的話來(lái)說(shuō)叫作——產(chǎn)品太多，消費(fèi)者都不夠用了。日復(fù)一日、年復(fù)一年的新車上市，有令人追捧和引發(fā)行業(yè)熱潮的產(chǎn)品，就會(huì)有上市之后默默無(wú)聞、一蹶不振的選手，在更多玩家扎堆的中國(guó)車市，熱鬧非凡伴隨著窒息內(nèi)卷，又有誰(shuí)能夠順利地熬過(guò)去呢？

（原文標(biāo)題為《24小時(shí)狂甩10款新車，誰(shuí)能熬過(guò)“窒息式內(nèi)卷”？》）