近日，外賣平臺的商戰(zhàn)再次升級。

4月21日，京東集團發(fā)布《致全體外賣騎手兄弟們的公開信》，信中稱部分平臺強迫外賣騎手“二選一”，不能接京東平臺秒送訂單。對此，京東宣布多項舉措，包括招聘10萬名全職騎手、對超時20分鐘以上外賣全部免單。

當天晚上，美團“小團有話說”微信公眾號回應(yīng)稱，從未限制騎手在餓了么上接單（單量為某平臺數(shù)倍），未要求騎手不跑閃送、順豐等其他即時配送平臺，同樣更沒有任何理由對某平臺進行任何限制。

外賣市場已經(jīng)被美團和餓了么占據(jù)多年，為何京東想擠入？而外賣騎手們能在此次“商戰(zhàn)”中獲得更多保障嗎？

京東為何入局外賣？市場規(guī)模已超16000億

數(shù)據(jù)顯示，如今的外賣市場，由美團和餓了么兩家主導(dǎo)。

據(jù)開源證券，從2014年到2023年，美團在外賣市場的占有率已經(jīng)從30%升至64.6%。其中，美團在2023年擁有745萬騎手數(shù)。

外賣行業(yè)潛力巨大，也吸引了無數(shù)平臺入局——過去10多年，百度、滴滴、抖音、快手曾接連下場做外賣，但都未能撼動美團和餓了么的市場地位。

根據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，從2017年到2024年，外賣市場規(guī)模穩(wěn)定擴大，從3013億元一路飆升到16357億元。到了2025年，仍有京東入局挑戰(zhàn)。

事實上，京東想做外賣早有風(fēng)聲。2022年6月17日，時任京東零售CEO辛利軍接受媒體采訪時表示，京東已考慮進軍外賣業(yè)務(wù)。不過，后續(xù)因疫情等因素未能開展。2025年2月11日，京東外賣正式上線。

為何京東想入局外賣市場？福布斯曾發(fā)文表示，傳統(tǒng)電商的流量紅利消退倒逼京東尋找新增長引擎，而外賣是電商業(yè)態(tài)閉環(huán)中的關(guān)鍵拼圖之一，能夠為京東增加與C端用戶的高頻互動觸點。文中舉例說，用戶在京東App下單外賣后，系統(tǒng)可推薦關(guān)聯(lián)商品“半小時達”，將外賣流量轉(zhuǎn)化為即時零售訂單，實現(xiàn)業(yè)態(tài)協(xié)同。

商戰(zhàn)能惠及騎手嗎？

在此次外賣平臺大戰(zhàn)中，京東外賣宣布為全職騎手購買五險一金。

需要指出的是，目前全職騎手并不多，外賣騎手多數(shù)是兼職騎手。據(jù)《晚點Latepost》在2025年2月的報道，京東外賣的實際承運方達達集團實際有3萬-4萬名事實上全天在平臺工作的騎手，其披露的 130 萬年活躍騎手為每年在平臺接單1單及以上的騎手。京東本次繳納社保的對象為達達騎手中符合條件的全職騎手，但京東暫未透露具體標準。

此前，美團在2025年2月19日也回應(yīng)了為騎手繳納“五險一金”的問題，表示正在搭建騎手社保相關(guān)的信息系統(tǒng)，預(yù)計自2025年第二季度開始實施，逐步為全職及穩(wěn)定兼職騎手繳納社保。

然而，無論是京東的全職騎手，還是美團的全職及穩(wěn)定兼職騎手，都只是眾多騎手中的一部分。

據(jù)美團2023年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在745萬名騎手中，有80%以上的騎手是兼職騎手，只有11%的人全年接單超過260天。與此同時，約48%的騎手全年接單不足30天。

“騎手外包商”龍頭博爾捷在招股書中也披露了配送騎手的傭金和任務(wù)量。數(shù)據(jù)顯示，從2021年到2023年，標準配送任務(wù)從8940萬單升至9250萬單，但騎手的傭金單價卻從7.24元降至6.95元。

可以發(fā)現(xiàn)，騎手市場越來越卷。

外賣平臺的抽成也有所不同。一名外賣騎手在接受《財經(jīng)E法》采訪時說，京東的單子每單都能賺到五六元錢，高峰時期一單甚至能超過十元。但是在美團，只有午晚高峰的單子單價能達到五六元。

此前，美團曾回應(yīng)網(wǎng)傳“平臺傭金30%”，表示美團外賣實際商戶傭金率為6%～8%。4月15日傍晚，一段京東創(chuàng)始人、董事會主席劉強東在2024年內(nèi)部講話的線上會議視頻流出，并在網(wǎng)上引發(fā)關(guān)注。劉強東在講話中表示外賣平臺抽傭過高，餐飲是民生行業(yè)，開餐廳不容易，并要求京東外賣利潤率不超過5%。

可以發(fā)現(xiàn)，在此次商戰(zhàn)中，部分企業(yè)在抽傭、為騎手交社保等方面也“卷”了起來。

近年來，給騎手繳納社保的話題一直備受關(guān)注，而如何為騎手參保，仍然需要更多的探索。

首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)勞動經(jīng)濟學(xué)院課題組調(diào)查了1300多名專送騎手后發(fā)現(xiàn)，有29.2%的專送騎手不愿意繳納社保，原因主要包括會讓收入變少、覺得沒必要、對社保不了解等。

上述課題組指出，多數(shù)外賣專送騎手愿意繳納部分費用參加社會保險，不了解和沒有正常的參保渠道是當前主要的參保困境。

除了社保之外，騎手們的一大難題還是權(quán)益較難得到保障，比如在出現(xiàn)工傷、工資或社保糾紛案件時難以爭取到相應(yīng)的勞動權(quán)益。

北京致誠農(nóng)民工法律援助與研究中心在2021年9月發(fā)表了《外賣平臺用工模式法律研究報告》，該報告指出，外賣平臺2018年開始陸續(xù)停止使用自建的配送團隊、轉(zhuǎn)而使用外包服務(wù)。層層外包之下，騎手和平臺的勞動關(guān)系難以認定。而勞動關(guān)系一旦被否，騎手往往難以爭取到相應(yīng)的勞動權(quán)益。

該報告研究了1907份相關(guān)司法判決后發(fā)現(xiàn)，即使是全職的專送騎手，當外賣平臺將業(yè)務(wù)外包給配送商后，勞動關(guān)系的認定率仍然下降了。如果騎手還被配送商多層外包，那認勞率會更低。

數(shù)據(jù)顯示，在被配送商多層外包的騎手案件中，僅有47.46%的案件能認定騎手的勞動關(guān)系。

勞動關(guān)系難以認定，外賣平臺在侵權(quán)類案件中就此“隱身”。根據(jù)《外賣平臺用工模式法律研究報告》，在間接眾包、直接外包、網(wǎng)絡(luò)外包、個體戶等用工模式下，外賣平臺擔責(zé)的情況均不超過5%。

此外，首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)勞動經(jīng)濟學(xué)院課題組在對站長進行深度訪談后指出，部分外賣專送騎手僅與外包服務(wù)公司簽訂過勞務(wù)協(xié)議， 而未與平臺企業(yè)和外包服務(wù)公司簽訂過勞動合同。 

而如今越演越烈的外賣大戰(zhàn)，是否能為騎手獲得更多權(quán)益仍有待觀察。

上海金融與法律研究院研究員劉遠舉曾撰文寫道，相比簡單的輿論驅(qū)動，相關(guān)部門用降低門檻、參保補貼等措施，將靈活就業(yè)者以一種“低經(jīng)濟收入”的弱勢群體身份被納入社保，這更符合一貫的政策趨勢，也符合行業(yè)和靈活就業(yè)群體的整體利益。