全球貿易政策走到分岔路口。

4月11日，據(jù)外媒報道，美國汽車研究中心（Center for Automotive Research）最新研究顯示，特朗普于今年4月初實施的25%汽車進口關稅政策，預計將在2025年導致美國汽車制造業(yè)成本激增約1080億美元。僅福特汽車、通用汽車和Stellantis集團三家，成本就將增加420億美元。

當?shù)貢r間2025年4月7日，美國馬薩諸塞州西博，汽車?？吭贑arMax經(jīng)銷商停車場。

根據(jù)測算，新關稅體系下，美國每輛本土生產汽車的進口零部件平均關稅達4911美元，而整車平均進口關稅更是攀升至8641美元。這迫使Stellantis緊急關停墨西哥和加拿大產線，通用汽車加大印第安納州工廠卡車產能，以應對沖擊。

美國汽車政策委員會直言，關稅已對行業(yè)形成沉重負擔，若長期執(zhí)行可能削弱車企競爭力并推高消費者成本。

另一邊，消息傳出，中歐正通過新談判尋求化解貿易摩擦的突破口。

據(jù)悉，雙方圍繞電動汽車關稅問題的談判已進入關鍵階段。2024年9月，歐盟曾提出研究對中國電動汽車設定最低售價以替代加征關稅的初步方案，但隨后因談判未果，歐盟于同年10月正式實施了對中國產電動汽車加征7.8%至35.3%不等的反補貼稅，最高綜合稅率達48.1%。

2025年4月以來，中歐雙方加速重啟談判進程。4月3日，中國商務部新聞發(fā)言人何亞東在例行發(fā)布會上確認，中歐已同意盡快重啟電動汽車反補貼案的價格承諾談判，旨在為雙方企業(yè)投資合作創(chuàng)造穩(wěn)定環(huán)境。隨后，商務部部長王文濤在4月8日與歐盟貿易委員謝夫喬維奇的視頻會談中進一步明確，雙方將“立即開展電動汽車價格承諾談判”，并討論市場準入、投資合作等議題。王文濤強調，貿易戰(zhàn)無贏家，中歐需共同維護多邊貿易體系，而歐盟方面亦表示愿與中國協(xié)作應對美國單邊關稅的沖擊。

此次談判的核心爭議點在于如何平衡歐盟的產業(yè)保護訴求與中國電動汽車的競爭優(yōu)勢。

設定“最低售價”作為替代關稅的方案，可能成為雙方妥協(xié)的關鍵。該機制要求中國出口至歐盟的電動汽車不低于特定價格，以緩解歐盟對低價競爭的擔憂，同時避免全面關稅戰(zhàn)升級。

目前，談判仍面臨多重挑戰(zhàn)。一方面，歐盟內部立場分化，匈牙利等國明確反對加稅并參與法律訴訟，德國等汽車大國則擔憂關稅推高本土電動化成本；另一方面，中國堅持通過世貿機制維權，若談判破裂不排除采取反制措施。盡管如此，雙方均展現(xiàn)出務實態(tài)度，歐盟推遲原定的關稅表決時間，為達成階段性協(xié)議留出空間。

整體來看，美國關稅政策加劇了本土車企的供應鏈危機，形成“成本上漲—銷量下滑—投資縮減”的惡性循環(huán)。而中歐雖存在利益分歧，卻通過談判機制尋求妥協(xié)。這種差異不僅影響企業(yè)戰(zhàn)略，更將重塑全球汽車產業(yè)格局。