贛鋒鋰業(yè)  視覺中國 資料圖

近年來加速構建電池上下游一體化能力的鋰資源龍頭贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）4月9日晚間披露，公司圍繞固態(tài)電池核心環(huán)節(jié)展開深度研發(fā)，在材料、電芯、系統(tǒng)集成及商業(yè)化應用上取得顯著進展。

贛鋒鋰業(yè)在公告中具體提及，公司已形成固態(tài)電池全鏈路布局，在硫化物電解質(zhì)及原材料、氧化物電解質(zhì)、金屬鋰負極、電芯、電池系統(tǒng)等固態(tài)電池關鍵環(huán)節(jié)具備了研發(fā)、生產(chǎn)能力，并加快推動固態(tài)電池商業(yè)化應用。

在技術突破上，贛鋒鋰業(yè)稱，公司同步推進硅基與鋰金屬負極雙路線突破產(chǎn)業(yè)化門檻，以金屬鋰負極技術為核心，推動高比能電池量產(chǎn)進程。400Wh/kg電池循環(huán)壽命芯突破800次并完成工程驗證，具備規(guī)?；瘧脻摿Γ蝗蚴卓?500Wh/kg級10Ah產(chǎn)品實現(xiàn)小批量量產(chǎn)。同時硅基負極同步推進，硅基體系實現(xiàn)320-450Wh/kg產(chǎn)品梯度布局，其中320Wh/kg電芯循環(huán)壽命突破1000次，450Wh/kg技術儲備達行業(yè)頂尖水平，滿足不同場景對能量密度與循環(huán)性能的差異化需求。

針對無人機、機器人等低空經(jīng)濟與高端裝備領域，贛鋒鋰業(yè)稱，公司融合圓柱封裝與高比能電池技術，開發(fā)21700圓柱電芯能量密度覆蓋330-400Wh/kg，兼具高比能與結構穩(wěn)定性，為輕量化設備提供高效動力支持。

在商業(yè)化進程上，贛鋒鋰業(yè)稱，在新能源汽車領域，與某國際頭部車企簽訂聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，高比能鋰負極電池開發(fā)及裝車驗證工作正在推進；在低空經(jīng)濟領域，推出適配低空飛行場景的固態(tài)電池解決方案，與知名無人機及eVTOL企業(yè)達成合作，樣品進入適航認證流程；在消費電子領域，研發(fā)的高安全耐低溫固態(tài)鋰電池取得新突破，并已向國際知名手機企業(yè)批量送樣驗證。

贛鋒鋰業(yè)在此前的2024年年度報告中也著重提及，公司是行業(yè)內(nèi)唯一一家擁有固態(tài)電池上下游一體化能力的企業(yè)。

值得關注的是，在鋰價低迷之際，贛鋒鋰業(yè)近年來布局加碼電池上下游一體化的能力。公司3月底披露的業(yè)績報告顯示，過去的2024年，贛鋒鋰業(yè)營收為189.06 億元，同比下降42.66%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-20.74億元，同比下降141.93%。這也是該公司自上市以來創(chuàng)下的首份年度虧損。

贛鋒鋰業(yè)同日披露，公司擬授權回購數(shù)量不超過公司已發(fā)行H股股份的10%及已發(fā)行A股股份的10%。如該議案獲得股東大會審議通過，公司將結合經(jīng)營情況、資本市場情況和內(nèi)部制度管理要求，在必要情況下適時開展授權事項，以提振投資者信心，維護廣大投資者利益。

此外值得一提的是，關于固態(tài)電池的“軍備競賽” 已經(jīng)激烈打響，國內(nèi)外眾多電池制造商和主機廠紛紛投入研發(fā)。

固態(tài)電池工作原理與目前主流的液態(tài)鋰離子電池相似，主要材料包括正極材料、負極材料和固態(tài)電解質(zhì)等，其核心在于將液態(tài)電池的電解液與隔膜替換成固態(tài)電解質(zhì)，實現(xiàn)不用或者少用隔膜及電解液。

相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)電池具備更高能量密度、更快的充電速度、更長的使用壽命以及更高的安全性。不過，盡管固態(tài)電池被廣泛認為是下一代電池的終極形態(tài)，但這項技術目前仍面臨電解質(zhì)材料成本高、界面阻抗大、規(guī)?；a(chǎn)工藝不成熟等挑戰(zhàn)。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在3月底的中國電動汽車百人會（2025）論壇上預測，目前看全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化開始的時間為2027-2028年，以實現(xiàn)電池比能量400Wh/kg為目標；2030-2035年，500Wh/kg也將進入產(chǎn)業(yè)化階段。