特朗普政府要求印度取消汽車(chē)關(guān)稅之時(shí)，印度新德里一間會(huì)議室里的文件正被頻繁修訂。

據(jù)外媒報(bào)道，其日前獲取的一份內(nèi)部草案顯示，印度對(duì)歐盟的汽車(chē)關(guān)稅讓步幅度可能遠(yuǎn)超預(yù)期——從現(xiàn)行最高100%分階段降至10%。

當(dāng)前印度汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量約400萬(wàn)輛，卻是全球關(guān)稅壁壘最高的市場(chǎng)之一。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年4月3日，印度阿拉哈巴德，停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的新車(chē)。

美國(guó)4月生效的25%汽車(chē)關(guān)稅政策，將130種零部件納入加稅清單。特斯拉提交的文件顯示，其柏林工廠生產(chǎn)的車(chē)門(mén)模塊也將面臨額外關(guān)稅，這解釋了為何該公司突然加速與印度政府的準(zhǔn)入談判。歐盟尋求印度降低關(guān)稅的舉措，將為大眾、奔馳、寶馬等歐洲車(chē)企打開(kāi)市場(chǎng)空間，特斯拉柏林工廠生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)也有望借此加速進(jìn)入印度市場(chǎng)。

面對(duì)美歐雙重壓力，印度展現(xiàn)出罕見(jiàn)的靈活性。內(nèi)部文件顯示，若立即實(shí)施歐盟版關(guān)稅方案，印度本土品牌在高端車(chē)市場(chǎng)的份額可能從2023年的72%降至2027年的58%。但海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前五月未裝配電池組的奔馳EQE進(jìn)口量激增340%。這些半成品在浦那工廠完成最后組裝后，仍可標(biāo)注為“印度制造”。

盡管塔塔、馬恒達(dá)等印度本土車(chē)企強(qiáng)烈反對(duì)降低對(duì)歐美進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅，但印度電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)滲透率僅2.5%，遠(yuǎn)低于2030年30%的政策目標(biāo)。為吸引特斯拉等外資，印度已計(jì)劃在印美貿(mào)易協(xié)議中率先削減電動(dòng)車(chē)關(guān)稅。

印度商務(wù)部長(zhǎng)近期演講中，“Make in India”標(biāo)語(yǔ)旁新增的“For the World”字樣，暗示著更深層的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。分析師指出，當(dāng)美歐筑起關(guān)稅高墻時(shí)，印度正利用400萬(wàn)輛年銷(xiāo)量的市場(chǎng)體量，吸引歐洲產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，充當(dāng)避風(fēng)港。