繼3月17日，蔚來與寧德時(shí)代達(dá)成換電戰(zhàn)略合作后，近日，寧德時(shí)代與中石化達(dá)成換電“萬站計(jì)劃”合作。

2025年3月1日，深圳國(guó)際會(huì)展中心，寧德時(shí)代展臺(tái)展示其先進(jìn)的電池技術(shù)與創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

在這兩場(chǎng)簽約之外，4月2日，國(guó)家發(fā)展改革委與國(guó)家能源局等四個(gè)相關(guān)部門宣布了首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，涵蓋了上海、常州、合肥等9個(gè)城市，30個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目。

這一橫跨傳統(tǒng)能源巨頭、電池龍頭與新勢(shì)力車企的三角聯(lián)動(dòng)，打破了“油電對(duì)立”的長(zhǎng)期割據(jù)狀態(tài)，探索新能源汽車與電網(wǎng)協(xié)同共生的中國(guó)方案。

電池規(guī)格“標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)需加速

眼下，寧德時(shí)代憑借其“巧克力換電塊”和“騏驥底盤換電”兩項(xiàng)技術(shù)方案，構(gòu)建了覆蓋乘用車與商用車的全場(chǎng)景解決方案。

而中石化龐大的3萬座加能站的場(chǎng)地資源與日均2000萬人次的客戶流量，將讓“換電如加油”從愿景走向現(xiàn)實(shí)。

此前與蔚來的合作中，寧德時(shí)代表示將推進(jìn)對(duì)蔚來能源不超過25億元人民幣的戰(zhàn)略投資，資金將主要用于支持蔚來換電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展與技術(shù)升級(jí)，同時(shí)加速蔚來旗下螢火蟲品牌新車型導(dǎo)入寧德時(shí)代巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)跨品牌兼容。

不過，技術(shù)落地的途中也并非一馬平川。電池規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化始終是行業(yè)痛點(diǎn)。乘用車領(lǐng)域蔚來的定制化電池與寧德時(shí)代的通用化方案尚未統(tǒng)一，商用車換電接口的地方標(biāo)準(zhǔn)仍在博弈。中石化雖試圖以國(guó)家隊(duì)身份推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定，但車企對(duì)技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪或?qū)⒀泳忂M(jìn)程。

但反而言之，一旦標(biāo)準(zhǔn)化問題解決后，整個(gè)車-電-網(wǎng)體系的效率將大幅提升。據(jù)《中國(guó)電動(dòng)汽車充換電發(fā)展報(bào)告（2024）》預(yù)測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)化后的換電產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將在2025年突破2000億元。

換電模式與車網(wǎng)融合

中國(guó)計(jì)劃在9個(gè)城市推進(jìn)的30個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目，本質(zhì)是將新能源汽車集群轉(zhuǎn)化為“移動(dòng)儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)”，而換電站是這一網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

換電模式與V2G技術(shù)的耦合，正在破解雙重難題。一方面，蔚來、寧德時(shí)代通過標(biāo)準(zhǔn)化電池包設(shè)計(jì)，為車網(wǎng)互動(dòng)提供硬件基礎(chǔ)；另一方面，中石化加油站轉(zhuǎn)型的“光儲(chǔ)充換檢”一體化站點(diǎn)，則為能量雙向流動(dòng)打造物理載體。

2023年，江蘇無錫完成了一次當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的V2G試驗(yàn)，50輛新能源汽車同時(shí)接入V2G充電樁，向電網(wǎng)反向饋電約1小時(shí)，放電功率近2000千瓦，可供133戶居民一天的正常用電需求。這種雙向互動(dòng)能力，使得中石化遍布全國(guó)的3萬座加能站不再只是能源補(bǔ)給點(diǎn)，更成為調(diào)節(jié)電網(wǎng)波動(dòng)的分布式儲(chǔ)能電站。

不過，通過換電模式助力V2G的普及愿景同樣存在挑戰(zhàn)。公開資料顯示，當(dāng)前V2G設(shè)施滲透率不足0.025%，主因峰谷電價(jià)差不足以激發(fā)用戶參與意愿，若車主夜間低谷充電0.3元/度，白天返售電價(jià)僅0.6元/度，扣除電池?fù)p耗后收益微乎其微。

而換電站運(yùn)營(yíng)商則面臨更嚴(yán)峻的資產(chǎn)回報(bào)考驗(yàn)。單個(gè)V2G換電站建設(shè)成本超500萬元，需8-10年才能回本，遠(yuǎn)長(zhǎng)于充電樁的3-5年周期。

但長(zhǎng)期來看，當(dāng)加油站蛻變?yōu)椤澳芰柯酚善鳌?，?dāng)每一塊換電電池成為電網(wǎng)的可調(diào)度單元，這一張前所未有的能源互聯(lián)網(wǎng)，有望讓新能源汽車集群成為平衡電力供需的“虛擬電廠”。

據(jù)某位電池公司高層曾做出的測(cè)算，到2030年至少有1億輛電動(dòng)汽車在路上跑，每輛車一天拿出10度（kWh）電，就有1000GWh的儲(chǔ)能，相當(dāng)于50個(gè)三峽電站的日發(fā)電量。而寧德時(shí)代、蔚來、中石化等企業(yè)的實(shí)踐，為這一愿景提供了落地路徑。通過硬件標(biāo)準(zhǔn)化降低接入門檻，通過資本協(xié)同加速網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，通過數(shù)據(jù)互通提升調(diào)度效率。