出租車在香港被稱作的士，紅色的士也是香港的標(biāo)志之一。

實(shí)際上，除了紅色之外，香港的士實(shí)際還有綠色與藍(lán)色。每種顏色代表著不同的運(yùn)營區(qū)域。紅色之所以被人們記住成為一種象征是因?yàn)樗臄?shù)量最多，還不限制行駛范圍；而綠色和藍(lán)色只在規(guī)定區(qū)域內(nèi)行駛。

從頭追溯的話，香港的士服務(wù)始于1920年代，由于最初并未對車身的顏色和車型作出明確的規(guī)定，很長一段時(shí)間香港街頭的的士外觀可謂五花八門。香港的士現(xiàn)在使用的車型絕大多數(shù)是豐田皇冠Comfort，聽聞里程數(shù)最高的Comfort已行駛300萬公里，等于繞地球75圈。只消在香港街頭駐足觀察一陣就會發(fā)現(xiàn)，除了豐田之外，日產(chǎn)和福特作的士的也不少。

然而，從這個(gè)月開始，香港的士將不再只有紅、綠、藍(lán)這三種顏色，的士里也不乏國產(chǎn)車的身影。這與香港政府籌謀已久推出的的士車隊(duì)制度有關(guān)，已有五支車隊(duì)獲得政府批準(zhǔn)將在未來三個(gè)月陸續(xù)投入服務(wù)。

這五支車隊(duì)分別是JOIE樂行、星群的士、大黃蜂、Big Boss Taxi以及Amigo。其中，JOIE樂行提供三款的士包括MAXUS MIFA7電動6座的士、豐田Noah無障礙的士及豐田Comfort混動的士；大黃蜂愛心車隊(duì)選擇將車身漆成了黃紅漸變色；Big Boss Taxi顧名思義，提供老板感的士，車隊(duì)的豪華車型包括30輛來自廣汽傳祺的旗艦車E9；Amigo則是以電動車為主的車隊(duì)。

據(jù)悉，這五個(gè)車隊(duì)提供的的士數(shù)量在3500臺，雖說只占到全港的士數(shù)量的六分之一多，但的士車隊(duì)卻是香港的士業(yè)改革的重要一步，興許能借此機(jī)會重塑香港的士行業(yè)的面貌。香港的士行業(yè)長久以來就被詬病態(tài)度差、挑客等等問題，若是再算上死板的支付方式，凡此種種足以打消人們坐的士的念頭。為確保服務(wù)質(zhì)量，港府要求所有車隊(duì)都需要提供網(wǎng)約服務(wù)、客服服務(wù)熱線以及不同電子通訊渠道。所有車隊(duì)的士均提供多項(xiàng)電子支付方式，的士車隊(duì)的車可通過各自推出的app預(yù)約，整體流程與Uber無異。

不過，香港本地也有些聲音質(zhì)疑的士車隊(duì)是一個(gè)治標(biāo)不治本的做法，說到底重振香港的士服務(wù)的核心在于是否能真正改善的士司機(jī)的待遇。據(jù)紐約時(shí)報(bào)中文網(wǎng)報(bào)道，“（香港的士司機(jī)們）不吃、不喝、不上廁所地開每月才能掙2萬港幣。……乘坐香港標(biāo)志性的四門豐田皇冠舒適型的士，你很可能會遇到一名60歲左右男司機(jī)……他們在一個(gè)收入不斷減少的行業(yè)勉強(qiáng)維持生計(jì)，沒有時(shí)間浪費(fèi)在社會禮節(jié)上……”

“據(jù)港府統(tǒng)計(jì)，香港有超過20萬人持有的士駕駛牌照，平均年齡高達(dá)58歲，其中大約一半已60出頭。許多司機(jī)沒有足夠的錢退休。他們需要每小時(shí)掙110港元才能支付了汽油費(fèi)和的士租金后達(dá)到收支平衡。對他們來說，到手的現(xiàn)金比等上幾天才能拿到的電子支付好?！碑?dāng)然，大環(huán)境的不景氣、香港旅游業(yè)的衰落、Uber之類網(wǎng)約車平臺的沖擊也導(dǎo)致了香港的士業(yè)越來越難賺錢，這些都是不爭的事實(shí)。

印象中，我不曾有過任何不愉快的香港的士經(jīng)歷。上一次坐港的還是兩年前，在尖沙咀K11看完麥克唐納的《伊尼舍林的報(bào)喪女妖》走出影院已是凌晨時(shí)分，在得知趕不上地鐵的最后一班車后，便決定在商場門口排隊(duì)等的士回酒店。趕來接客的的士，沒有一輛不是白頂紅車身，并且十有八九等著你的是一輛豐田皇冠Comfort。坐一次就知道，司機(jī)大叔絲滑的車技堪比熱刀切黃油，如此飛馳在深夜的香港，身體自然而然就放松了下來，各種電影情節(jié)像走馬燈一樣閃過腦海。

而那時(shí)的我絲毫沒有意識到，總是給人帶來電影想象的香港的士，其實(shí)很艱難吶。