2018年年初，航旅圈曾邀請(qǐng)12位航司高管和幾位民航業(yè)內(nèi)人士，聊了聊他們眼中的民航業(yè)2017年總結(jié)和2018年展望~

2019年開年，我們同樣邀請(qǐng)了多位航司高管和業(yè)內(nèi)專家，看看他們眼中過去一年的自己，同行和行業(yè)，以及2019年行業(yè)格局又會(huì)因?yàn)槟男┬碌纳虡I(yè)模式而改變。

本期對(duì)話九元航空董事長紀(jì)廣平，歡迎各取所需~

紀(jì)廣平

九元航空董事長

Q&A

1、過去一年，您覺得國內(nèi)外哪家航司的經(jīng)營管理最佳？為什么

答：吉祥航空。

吉祥航空在2018年完成與東航的互相持股并引進(jìn)787，進(jìn)一步鞏固了在上海主基地市場(chǎng)占有水平的同時(shí)，真正開啟國際化步伐并在油價(jià)上升，外部市場(chǎng)需求下降的大環(huán)境下仍然保持強(qiáng)勁的盈利能力。

2、如果為自己公司的2018年打分（最低1分，最高5分）您會(huì)打幾分？為什么？

答：4分，九元航空在2018年保持了較為快速的機(jī)隊(duì)增長速度并快速開通了多條國際航線，進(jìn)一步穩(wěn)固了廣州主基地航空公司的地位，并開始了公司第二基地——貴陽基地的建設(shè)和試運(yùn)行，公司在全年的安全運(yùn)行和營收上都處于較好水平，全年實(shí)現(xiàn)盈利，資金資本狀況良好，保持良性發(fā)展。

3、說到國際航線，為什么第一條國際航線會(huì)選擇廣州-曼德勒？

答：選擇曼德勒除了看重緬甸豐富的旅游資源外，還因?yàn)樗囚浯滟Q(mào)易的集散地，廣東是世界最主要的翡翠加工地，我們拜訪了四會(huì)等地的翡翠商家后更有信心。

正好也趕上緬甸10月1日起開放落地簽，之后我們又開通了廣州到緬甸仰光，還計(jì)劃開通日本多地的直航航班，為廣州的樞紐建設(shè)繼續(xù)添磚加瓦，助力廣州與東盟國家的商貿(mào)往來和國家“一帶一路”倡議的落地實(shí)施。

4、坐廣州-曼德勒首航航班時(shí)發(fā)現(xiàn)可以空中上網(wǎng)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)寬體機(jī)WiFi全覆蓋的東航都沒有在窄體機(jī)上普及WiFi，為什么定位低成本航空的九元會(huì)成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”？

答：目前我們?cè)谝患懿ㄒ?37上安裝了空中上網(wǎng)設(shè)備，希望未來不但能提升服務(wù)，還能成為新的收入來源。

成為第一家在窄體機(jī)上安裝空中上網(wǎng)設(shè)備，應(yīng)該是源于我們比較堅(jiān)決，很多公司可能還在想盈利模式，我們則已在大膽創(chuàng)新。

5、機(jī)上Wi-Fi進(jìn)一步普及的突破口在哪里？

答：在于衛(wèi)星通信技術(shù)的應(yīng)用提升，還在于商業(yè)模式的可持續(xù)性。目前主要還是受限于網(wǎng)速問題，衛(wèi)星還沒達(dá)到理想的狀態(tài)，如果所有人在飛機(jī)上上網(wǎng)只能發(fā)微信，就很難有好的盈利模式。

6、為2018年自己的公司總結(jié)一個(gè)關(guān)鍵詞會(huì)是什么，為什么？

答：戰(zhàn)略進(jìn)化是九元航空2018年的關(guān)鍵詞，是公司主動(dòng)應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化和戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行的戰(zhàn)略升級(jí)與革新，包括服務(wù)轉(zhuǎn)型等方面，目前來看此項(xiàng)工作進(jìn)展較為順利，我想未來一段時(shí)間行業(yè)和市場(chǎng)將會(huì)看到九元航空戰(zhàn)略進(jìn)化帶來的新面貌。

7、2017年底制定的目標(biāo)是否完成，為什么？

答：效益目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)。主要是由于外部形勢(shì)發(fā)生了與我們當(dāng)初預(yù)估情況程度更大的變化，所以在實(shí)際完成的呈現(xiàn)上可能與制定時(shí)有一定的出入。

8、2018年哪些情況是意想不到發(fā)生的，有何影響？哪些因?yàn)轭A(yù)測(cè)到了做了準(zhǔn)備？

答：其實(shí)2018年的整體情況和方向我們是預(yù)想到的，但是這個(gè)情況的嚴(yán)肅或者嚴(yán)重程度超出了我的預(yù)想，但是由于大方向與預(yù)想一致，九元航空在全年的工作上沒有受到太大的影響，團(tuán)隊(duì)一直保持高效創(chuàng)新的工作的氛圍，也做了一些積累。

9、作為吉祥的子公司，跟吉祥航空有哪些協(xié)同？

答：主要是飛機(jī)、航材采購，飛行員，維修，人力資源方面，目前沒有代碼共享，因?yàn)榉?wù)標(biāo)準(zhǔn)和定位不一樣，我們用的是自建離港/訂座系統(tǒng)，這樣一年的費(fèi)用可以節(jié)省一半。

10、母公司吉祥航空最初用的是空客320飛機(jī)，九元為什么會(huì)選擇波音737？

答：主要是因?yàn)椴ㄒ?37對(duì)低成本航空公司在經(jīng)濟(jì)性上有一定優(yōu)勢(shì)，最大布局可以多9個(gè)位子，所以我們的全經(jīng)濟(jì)艙有189個(gè)座位，我們還創(chuàng)新了座位布局，使座位前后空間和傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)艙一樣，之后引進(jìn)的737max座位空間更寬敞。

11、未來的飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃？是否會(huì)訂購寬體機(jī)？

答：目前16架飛機(jī)，到2020年希望達(dá)到35架，已經(jīng)定了50架波音737系列飛機(jī)，剛接手第一架737max。暫時(shí)沒有訂寬體機(jī)的計(jì)劃。

12、2019年的關(guān)鍵詞是什么，為什么？

答：還是戰(zhàn)略進(jìn)化。

公司對(duì)于戰(zhàn)略進(jìn)化的要求和調(diào)整不是一年就能夠做完的，同時(shí)戰(zhàn)略進(jìn)化的工作本身是企業(yè)修煉內(nèi)功，鍛煉組織能力的統(tǒng)籌要求，符合現(xiàn)階段企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境，所以我們的關(guān)鍵詞還是戰(zhàn)略進(jìn)化，相關(guān)的大項(xiàng)工作都會(huì)圍繞這個(gè)核心進(jìn)行展開。

13、2019年行業(yè)最大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是什么？

答：2019年行業(yè)最大的挑戰(zhàn)將是宏觀經(jīng)濟(jì)下行情勢(shì)延續(xù)給航空需求帶來進(jìn)一步的壓力，但同時(shí)在黨和國家的領(lǐng)導(dǎo)下，國家整體實(shí)力的提升以及人民對(duì)于美好生活向往過程中對(duì)于航空和履行需求的長期繁榮是行業(yè)最大的機(jī)遇，可以說我們民航業(yè)的機(jī)遇就是我們中國昌盛的國運(yùn)和開放的態(tài)度；行業(yè)困境同時(shí)能引起市場(chǎng)秩序重構(gòu)，能給發(fā)展基礎(chǔ)優(yōu)良的企業(yè)更多更好的機(jī)會(huì)。

14、2019行業(yè)供需形勢(shì)如何判斷，時(shí)刻供給是否繼續(xù)緊張，運(yùn)力引進(jìn)會(huì)放慢還是加快，票價(jià)水平上漲還是下跌，優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)在哪里？

答：就像我之前說的，2019年的形勢(shì)仍然不容樂觀，資源緊張應(yīng)該還是常態(tài)，行業(yè)整體運(yùn)力增長速度應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)大幅上漲，需求不足導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，票價(jià)應(yīng)該會(huì)按航線價(jià)值不同出現(xiàn)整體價(jià)格水平變化的較大差異，優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)仍然與經(jīng)濟(jì)核心相對(duì)應(yīng)，尤其是沒有資源增量的市場(chǎng)單位價(jià)值會(huì)加速放大。

15、2019行業(yè)是否會(huì)有更多二線城市飛洲際，應(yīng)該怎么飛，政府應(yīng)該怎么補(bǔ)貼

答：從航空經(jīng)濟(jì)角度來說，二線城市飛洲際是無奈的，這是資源瓶頸和地方意愿的暫時(shí)契合。政府應(yīng)該更多的補(bǔ)貼在于營造亞洲和國內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)，有了足夠適應(yīng)的亞洲和國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的客源才是洲際航線可持續(xù)的源泉，才是真正國際樞紐基礎(chǔ)。

16、2019年是否還會(huì)有航司兼并重組，還是會(huì)相比上年盈利好轉(zhuǎn)？

答：宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力大，行業(yè)也是一樣，這是拼內(nèi)功和拼底氣的時(shí)候了，我們拭目以待。

17、北京新機(jī)場(chǎng)2019年投運(yùn)，將對(duì)行業(yè)和貴公司產(chǎn)生哪些影響？

答：北京新機(jī)場(chǎng)是中國民航的一張閃亮名片，是中國建設(shè)民航強(qiáng)國之路的里程碑式的標(biāo)志。隨著東航南航的進(jìn)駐，北京一市兩場(chǎng)運(yùn)行將有效聚集中國最大的四家航空集團(tuán)的核心運(yùn)力，共同打造中國民航強(qiáng)國的典范。九元航空目前也在積極協(xié)商有關(guān)方面，爭(zhēng)取能夠盡早開通飛往北京的航線。

18、認(rèn)為未來國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是怎樣的？

答：低成本服務(wù)多樣化，像美國一樣有美西南，jetblue，spirit，我們的目標(biāo)是美西南，不斷提高效率。

傳統(tǒng)型服務(wù)差異化，一些傳統(tǒng)航司也開始選座，行李，餐食收費(fèi)。

19、覺得行業(yè)哪方面政策最應(yīng)改變，應(yīng)該如何改變？

答：希望能夠盡快出臺(tái)民航建設(shè)基金的減免政策、適當(dāng)放松資源管制，幫助航企渡過難關(guān)。

20、類似“基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙”和行李收費(fèi)，菜單式服務(wù)等輔營產(chǎn)品是否會(huì)進(jìn)一步在國內(nèi)普及，障礙在哪里、希望哪些政策支持？

答：會(huì)的，因?yàn)檫@是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，是市場(chǎng)理性的必然選擇。低成本，全服務(wù)各類航空商業(yè)模式的百花齊放將是中國民航強(qiáng)國的一大體現(xiàn)，政策可以考慮在制定的細(xì)分上以及資源匹配的分類上更加有針對(duì)性的支持各類模式的發(fā)展。

21、商業(yè)模式方面會(huì)有哪些創(chuàng)新？

答：九元航空是講求創(chuàng)新精神的航空公司，我們有一句“無創(chuàng)新不九元”的企業(yè)文化，但是我們又深知做實(shí)業(yè)要踏踏實(shí)實(shí)，不能亂搞噱頭、一天一個(gè)新口號(hào)、一個(gè)新玩法。九元從成立之初就立志做低成本航空的典范，所以在商業(yè)模式上會(huì)堅(jiān)持低成本的模式，但是我們也會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)需求，在低成本商業(yè)模式中加入更多適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品新服務(wù)，讓旅客更享受我們的服務(wù)。

22、認(rèn)為跟其他低成本航空相比，九元有什么不同？

答：我們的文化更積極，每年內(nèi)部會(huì)舉辦10-12次低成本創(chuàng)新論壇，每個(gè)部門輪流坐莊，或者講座，或者辯論。

跟國內(nèi)同行相比在資源上，尤其是時(shí)刻資源還有差距。

23：成立九元時(shí)您個(gè)人也有參股，是怎么考慮的？

答：主要是想帶個(gè)頭，表達(dá)信心表達(dá)決心，讓更多高管以主人翁的身份參與，未來也會(huì)通過上市股改開放更多股權(quán)給員工，不過目前上市還沒有時(shí)間表。

我一直認(rèn)為，企業(yè)運(yùn)營最關(guān)鍵的還是人才，所以一直重視人的培養(yǎng)。

24、九元航空的定位？如何布局航線網(wǎng)絡(luò)？

答：還是希望以廣州為樞紐盡快搭建網(wǎng)絡(luò)。目前大部分飛機(jī)放廣州，還有貴陽。在未來的一段時(shí)間內(nèi)將持續(xù)快速布局國內(nèi)航空市場(chǎng)，穩(wěn)固廣州和貴陽雙基地，并加快布局其他東南亞，東北亞等國際及地區(qū)航線。

不過目前時(shí)刻受限，早出晚歸航線比較多，主力市場(chǎng)太分散，導(dǎo)致輔營不容易做，但也意味著未來有提升空間。

25、九元的定位是借鑒了哪家低成本航空公司？

答：當(dāng)時(shí)成立前學(xué)習(xí)了春秋，亞航，獅航，美西南，瑞安，easyjet等多家國內(nèi)外的低成本航空公司。

目前是三檔票價(jià)，正在改為高端經(jīng)濟(jì)艙，標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙，特價(jià)經(jīng)濟(jì)艙，希望讓服務(wù)告知更清晰，把原來的書面化改為更客戶化。

26、九元航空的成立和運(yùn)營，最大的挑戰(zhàn)有哪些？

答：主要挑戰(zhàn)還是公眾的消費(fèi)理念和習(xí)慣。

27、中國的運(yùn)營環(huán)境下成本很難下降，九元如何降成本？

答：不能指望通過外界降成本，只能拼命提高效率。

我覺得九元內(nèi)部文化做的很好，積極正能量的文化，核心團(tuán)隊(duì)一致認(rèn)可。

我一直強(qiáng)調(diào)管理者要把精力放在創(chuàng)新上，開動(dòng)腦筋提高效率。

首條國際航線的開通也證明了我們的高效率。6月公示， 8月拿到航線經(jīng)營許可，10月2日就開通了航線。其實(shí)我們的運(yùn)行合格審定準(zhǔn)備了兩年了。

28、認(rèn)為低成本文化的精髓是什么？

答：創(chuàng)新和效率。

這也是九元一直在追求的，比如我們的涂裝，logo都是自己設(shè)計(jì)，空乘服裝也有好幾套。之后還計(jì)劃引進(jìn)新的國產(chǎn)座椅，三個(gè)一起可以伸展成臥鋪，類似新西蘭航空的空中沙發(fā)，預(yù)計(jì)最快6月取證。

29、對(duì)國內(nèi)的低成本航空同行怎么評(píng)價(jià)？

答：中聯(lián)航轉(zhuǎn)型決心不容易，堅(jiān)定的走低成本模式。

中報(bào)季丨東航練內(nèi)功廣交友，國企低成本樣板中聯(lián)航亮了】

30、認(rèn)為未來5-10年，九元會(huì)成為一家什么樣的公司？

答：希望持續(xù)保持高效和創(chuàng)新，成為中國優(yōu)秀的低成本航空公司。

31：請(qǐng)給立志于傳播民航正能量的“航旅圈”一句點(diǎn)評(píng)或建議或期望：）

答：一個(gè)積極發(fā)展的行業(yè)必然孕育一個(gè)責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)膬?yōu)秀媒體，我們祝愿航旅圈可以繼續(xù)保持傳遞正能量的積極態(tài)度，成為中國民航傳媒行業(yè)的標(biāo)兵！

對(duì)于這些問題，你怎么看？歡迎文末留言，更多對(duì)話2019敬請(qǐng)期待～

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