原創(chuàng) Erebus 好奇號(hào)

城市的大街小巷，隨處可見(jiàn)紅綠燈。

你是否好奇過(guò)，路口紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)究竟是如何確定的？為什么紅燈比綠燈的時(shí)間長(zhǎng)？

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紅燈和綠燈的時(shí)間分配

紅燈和綠燈的時(shí)間分配，叫作信號(hào)配時(shí)，有很?chē)?yán)格的規(guī)定，不是隨意設(shè)置的。和路口交通流量、車(chē)流方向多少、是否有人行道等因素有關(guān)。

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影響因素一：路口交通流量

《道路交通信號(hào)控制方式》（2015版）規(guī)定：信號(hào)配時(shí)需要考慮交通流量高峰期、平峰期等不同情況。

最長(zhǎng)紅燈時(shí)間在非飽和交通狀態(tài)下不宜大于120 秒，飽和交通狀態(tài)下不宜大于150 秒。

圖源：pexels

主干道直行交通方向的綠燈時(shí)間不宜少于15秒。車(chē)流量大的時(shí)段，為了放行更多車(chē)輛，可以適當(dāng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間。車(chē)流量小的時(shí)段，可以縮短綠燈的時(shí)間，避免其他方向車(chē)輛無(wú)效等待。

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影響因素二：車(chē)流方向的多少

除了交通流量，車(chē)流方向的多少，也會(huì)影響紅綠燈配時(shí)。

通常情況下，為了保證不同方向的車(chē)流有序安全地行駛，每一個(gè)方向的車(chē)流都有自己對(duì)應(yīng)的紅綠燈。我們把這種交通設(shè)置叫作“信號(hào)燈相位”。

圖源：pexels

簡(jiǎn)單的路口，例如只放行直行車(chē)輛的路口，僅需要設(shè)置一個(gè)信號(hào)燈相位，車(chē)輛依次通行就行了。

復(fù)雜的路口，比如某路口有東、西、南、北4個(gè)流通方向，那么交管部門(mén)通常會(huì)設(shè)置多個(gè)信號(hào)燈相位，按規(guī)定輪流放行。假設(shè)每個(gè)方向的綠燈時(shí)長(zhǎng)均為30秒，當(dāng)一個(gè)方向綠燈放行時(shí)，其他方位的車(chē)輛需要等待紅燈的時(shí)間就是90秒。

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影響因素三：行人過(guò)街

在同時(shí)有行人過(guò)街和車(chē)輛通過(guò)的路口，為了保障安全，常常會(huì)增加機(jī)動(dòng)車(chē)道紅綠燈的“紅燈時(shí)間”。

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也就是說(shuō)，人行道紅綠燈為綠燈狀態(tài)時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)道必須保持紅燈只是最低要求。人行道變?yōu)榧t燈后，為保證所有行人已經(jīng)全部安全通過(guò)人行道，機(jī)動(dòng)車(chē)道紅綠燈還需要額外增加幾秒黃燈或者紅燈。

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特殊情況的調(diào)整

除了上述因素外，紅綠燈的時(shí)間分配還需要考慮一些特殊情況。

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當(dāng)遇上堵車(chē)、暴雨或者救護(hù)車(chē)救場(chǎng)，交警叔叔可以手動(dòng)開(kāi)啟“綠燈永動(dòng)機(jī)”模式。2024年鄭州遭遇暴雨時(shí)，就有200多個(gè)路口切換成“全綠燈放行”的緊急模式，以加快車(chē)輛的疏導(dǎo)、保障交通安全。

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紅綠燈時(shí)間分配

正在變得更智能、更人性化

隨著技術(shù)的發(fā)展和公眾的反饋，紅綠燈時(shí)間的分配正在變得更智能、更人性化。

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智能信號(hào)燈系統(tǒng)

智能信號(hào)燈系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)路口的交通流量和車(chē)速等信息，并根據(jù)這些信息來(lái)自動(dòng)調(diào)整紅綠燈的配時(shí)。

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例如：杭州已經(jīng)開(kāi)始使用智能信號(hào)燈系統(tǒng)實(shí)時(shí)掃描車(chē)流，自動(dòng)調(diào)整配時(shí)。

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綠波協(xié)調(diào)控制

綠波協(xié)調(diào)控制是一項(xiàng)可以根據(jù)車(chē)輛的行駛速度和路口之間的距離等因素來(lái)科學(xué)計(jì)算和分配紅綠燈時(shí)間的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在綠燈期間連續(xù)通過(guò)多個(gè)路口。

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例如：深圳深南大道采用了綠波協(xié)調(diào)控制技術(shù)，可以讓一輛平均車(chē)速50km/h的車(chē)輛連續(xù)通過(guò)12個(gè)綠燈。

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公眾的反饋

交通管理部門(mén)還會(huì)通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、在線反饋等方式收集公眾對(duì)紅綠燈時(shí)間分配的意見(jiàn)和建議，并根據(jù)收集到的信息優(yōu)化紅綠燈的配時(shí)方案。

例如：廣州交警在2020年共接收到293條反饋紅綠燈配時(shí)不合理的信息，他們根據(jù)這些信息優(yōu)化了相應(yīng)路口的紅綠燈時(shí)長(zhǎng)。

總之，紅燈和綠燈的時(shí)長(zhǎng)設(shè)置是為了確保交通的順暢和安全，具體時(shí)長(zhǎng)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況和技術(shù)發(fā)展進(jìn)行調(diào)整。好啦，今天的內(nèi)容就到這里了，如果你喜歡這篇文章，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)分享給自己的家人朋友。

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參考資料

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[1]http://ch.whu.edu.cn/cn/article/doi/10.13203/j.whugis20200029?viewType=HTML

[2]https://sznews.com/content/mb/2021-09/11/content_24561448.htm

[3]https://www.doc88.com/p-2874736267766.html

[4]https://www.sinowatcher.cn/show-21-437.html

原標(biāo)題：《為什么紅燈比綠燈的時(shí)間長(zhǎng)那么多？紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)是如何確定的？》

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