2月21日，歐洲飛機制造商空中客車正式啟用其位于中國深圳的創(chuàng)新中心。

在啟用儀式上，空客與深圳市商務(wù)局簽署合作備忘錄，雙方將共同探索深圳的城市空中交通解決方案，加快城市空中交通在深圳的研發(fā)、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

空客城市空中交通（UAM）負責人愛德華多·普埃爾塔（Eduardo Dominguez Puerta）在接受包括澎湃新聞（www.xinlihui.cn）在內(nèi)的小范圍媒體采訪時表示，計劃今年年底在深圳推出城市空中交通服務(wù)，即可實現(xiàn)像叫出租車一樣一鍵打飛的。推出時，會面向中國客戶推出相關(guān)APP。

空客深圳創(chuàng)新中心已于2018年初投入試運營，目前專注于設(shè)計、測試和認證與硬件實驗室、客艙體驗、機上互聯(lián)、制造業(yè)創(chuàng)新和城市空中交通等五個領(lǐng)域相關(guān)的新技術(shù)。該創(chuàng)新中心是空客在亞洲設(shè)立的首個創(chuàng)新中心，

空客首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯在啟用儀式上表示，未來該創(chuàng)新中心將吸取深圳的創(chuàng)新潛力，雇傭越來越多的員工參與創(chuàng)新工作。

UAM何時落地：計劃今年底在深圳推出

愛德華多·普埃爾塔在接受采訪時表示，中國是空客優(yōu)先發(fā)展城市空中交通的地區(qū)，其中深圳是重中之重，希望位于創(chuàng)新中心的團隊可以首先在深圳解決城市空中交通的問題，然后再拓展到中國，最后發(fā)散到全亞洲。

愛德華多·普埃爾塔透露，計劃今年年底在深圳推出城市空中交通服務(wù)，即可實現(xiàn)像叫出租車一樣一鍵打飛的。推出時，會面向中國客戶推出相關(guān)APP，該APP會根據(jù)深圳的實際情況作出量體裁衣的改變，進行一些架構(gòu)設(shè)計以使能與中國其他交通出行APP有更好的互動，希望通過該服務(wù)形成空中和地面系統(tǒng)的對接，同時，該服務(wù)的使用成本會比現(xiàn)在的私人飛機、包機服務(wù)低很多。

而在正式推出之前的準備，愛德華多·普埃爾塔介紹，首先需要了解深圳本地的相應(yīng)需求，因此要與當?shù)貦C構(gòu)進行密切合作，比如當?shù)卣块T、交通服務(wù)的運營商。除此之外，也要與直升機廠家進行密切合作，找到系統(tǒng)供應(yīng)商，還要建立面向中國的數(shù)據(jù)平臺。同時也要與中國民航局商討關(guān)于空域的一系列問題，為下一代產(chǎn)品做好充分準備。

對于在中國發(fā)展UAM的優(yōu)勢，愛德華多·普埃爾塔表示，空客飛機一直有著非常良好的安全記錄，在發(fā)展城市空中交通的時候，安全因素是一個非常重要的因素，因為城市空中交通要在空中運送乘客，所以這并不是一個兒戲，也并不是一個新興公司可以承擔得起的責任?！翱湛涂梢院秃献骰锇橐黄鸾⒁粋€良好的UAM生態(tài)系統(tǒng)，因為UAM不僅僅在于建造飛機，也在于有良好的基礎(chǔ)設(shè)施、空管能力，也要與城市當中其他的交通手段進行融合，空客已經(jīng)為此做好了準備?！?/p>

UAM服務(wù)關(guān)注點：盈利、競爭者、技術(shù)難題

談及如何盈利，愛德華多·普埃爾塔表示，空客知道，使用現(xiàn)有直升機去進行UAM服務(wù)，盈利是一件非常復雜的事情，但是之所以要推出該服務(wù)，不是為了一開始就取得盈利，而是為了學習以便于為未來帶來的產(chǎn)品打下良好的基礎(chǔ)。

“我們知道一開始推出城市空中交通服務(wù)的盈利性不是很高，因為所有項目都需要時間才能不斷成熟獲得盈利，但相信對未來是一個非常良好的投資。按照中國對城市空中交通的需求，相信在未來一定時刻是可以取得收益的。隨著未來新一代交通工具的加入，將變得更有盈利性。我們第一步的重點是要創(chuàng)造一個市場，盈利性是我們第二步需要考慮的事情?！彼f道。

對于新交通方式的形成是否會制造新的問題，愛德華多·普埃爾塔闡釋稱，空客是要提供解決方案而不是制造新的問題。空客在推出服務(wù)之前，已和有關(guān)部門進行了合作和商討，“以前的交通運營商一般是先推出自己的服務(wù)和產(chǎn)品，在出現(xiàn)問題的時候才會有監(jiān)管措施出臺，空客不希望這樣，希望從一開始就和中國有關(guān)部門一起攜手合作推出更好的服務(wù)?！?/p>

如何對待未來出現(xiàn)的競爭者？愛德華多·普埃爾塔稱，現(xiàn)在推出的相關(guān)服務(wù)中，不僅有使用空客的產(chǎn)品，也有來自其他廠商的交通工具，這是一個非常不同的策略，即希望在推出的服務(wù)中更多涉及到其他廠商的產(chǎn)品。“推出一個系統(tǒng)需要相應(yīng)的運力，為了提升運力，我們對融合持開放態(tài)度，也會把其他廠商和制造商的交通工具吸收到我們的服務(wù)平臺上，我們非常尊重所有開發(fā)新型交通工具的公司，在開拓新市場時與他們的合作也非常重要。”

在發(fā)展中也不乏技術(shù)難點。愛德華多·普埃爾塔列舉稱，這其中就包括能量儲存問題、飛行控制系統(tǒng)、無人駕駛系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)、空中交通管理、網(wǎng)絡(luò)安全等。這些問題都是創(chuàng)新中心未來需要解決的問題。據(jù)了解，空客現(xiàn)在正在發(fā)展混合動力推進系統(tǒng)，希望憑借全電動推進系統(tǒng)的飛機完成一些城市中的任務(wù)，使用混合動力推進系統(tǒng)的飛機在更遠程的任務(wù)中使用。不過，他強調(diào)稱，對于安全的注重是最重要的，遠超于商業(yè)的關(guān)注。

愛德華多·普埃爾塔表示，希望通過在深圳推出的服務(wù)，可以作為打開未來的大門，日后在北京、上海等城市推出相應(yīng)服務(wù)，幫助減緩交通堵塞。此外，據(jù)他透露，海南島對于提供相應(yīng)的出行解決方案也非常有興趣，正在與空客接洽看是否能有更好的合作。

預見未來：電氣化技術(shù)與單機組駕駛

空客首席技術(shù)官格拉齊亞·維塔迪尼（Grazia Vittadini）在接受包括澎湃新聞（www.xinlihui.cn）在內(nèi)的小范圍媒體采訪時表示，未來空客會堅持做生態(tài)可持續(xù)性的發(fā)展，大力減少二氧化碳和噪音的排放，到2020年實現(xiàn)碳中和，到2050年實現(xiàn)降低一半。

不過，格拉齊亞·維塔迪尼坦言，目前沒有單一技術(shù)可以保證空客實現(xiàn)上述目標，需要有多項技術(shù)協(xié)同使用、共同實現(xiàn)。這其中，電氣化技術(shù)是非常重要的手段，電氣化包括純電動和混合動力兩種。

據(jù)格拉齊亞·維塔迪尼介紹，純電動的運力非常有限，空客預見到，未來10年時間里可做出一個純電動的可運載旅客100人的航空器，相當于支線飛機的體量。但根據(jù)計算，要使得A320是純電動的話，電池能效必須是現(xiàn)在的30倍，業(yè)載在此基礎(chǔ)上只能達到一半，航程則只能達到三分之一，挑戰(zhàn)很艱巨?！耙虼宋覀冋J為，混合動力才是真正的解決途徑，將傳統(tǒng)的燃氣渦輪和電池結(jié)合起來，在起飛和降落時用電池，空中巡航時給電池充電?！?/p>

此外，據(jù)空客預測，在未來15年，飛機數(shù)量會達到5萬架，由此需要50萬飛行員。這不僅會使得空域非常擁堵，也會出現(xiàn)飛行員緊缺問題，這時就需要仰仗自主操作系統(tǒng)。由于目前已經(jīng)有自動駕駛和自動著陸系統(tǒng)，在A380和A350上都可以實現(xiàn)，因為未來所面臨的挑戰(zhàn)是如何實行單機組的駕駛。

“主要是能夠保證在和現(xiàn)在相同的安全標準下實現(xiàn)單機組取證，這當中需要用到AI技術(shù)，用AI做常規(guī)檢查，使得一個飛行員就可以做出關(guān)鍵性決策，從而降低飛行員工作量。”格拉齊亞·維塔迪尼表示。

反思A380：發(fā)動機發(fā)展速度太快，四發(fā)飛機吸引力下降

談及剛宣布將于2021年停產(chǎn)的空中巨無霸A380，格拉齊亞·維塔迪尼很是感慨。

她表示，A380在設(shè)計之初對于空客而言肯定是技術(shù)上最新的突破，同時在材料、設(shè)計、制造原理方面也有很多創(chuàng)新，后來也把這些創(chuàng)新用在了A350上，做到了更上一層樓。

對于A380決定于2021年停產(chǎn)，她表示這是一個很有勇氣的決定，因為考慮到實際情況——訂單數(shù)量不足以支撐到2021年之后繼續(xù)生產(chǎn)。為什么出現(xiàn)這種情況？她認為，主要是因為發(fā)動機本身發(fā)展的速度太快了，“在一開始設(shè)計A380時，我們并沒有想象到發(fā)動機發(fā)展速度會如此之快，現(xiàn)在發(fā)動機性能非常好，使得四發(fā)的飛機本身的吸引力沒有原來強。”

格拉齊亞·維塔迪尼表示，“畢竟我們沒有水晶球，不能預知未來，只能說我們在當時做的決定是正確的，但是世界發(fā)展太快，當面臨現(xiàn)實時，就要做出勇敢的決策?！?/p>

問及空客的下一代大型商用飛機，她認為，現(xiàn)在正在研發(fā)的新技術(shù)都可以用于下一代飛機，包括飛機的連通性會更好、自主性更強，更加智能化、使用多功能性的材料。空客目前所開發(fā)的技術(shù)會根據(jù)下一代產(chǎn)品開發(fā)的時間節(jié)點，運用到新的產(chǎn)品上。比如，目前直升機必須是雙發(fā)才能在城市上空飛行，在未來可能會考慮單發(fā)直升機，配備一套電動的備用系統(tǒng)，同樣也可以獲得在城市上空運行的取證。

格拉齊亞·維塔迪尼表示，中國市場對于空客而言永遠意味著無限的機會，不管是過去現(xiàn)在還是將來。而航空業(yè)本身也一直在追求物理極限，因此現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)本身也在發(fā)生變化?！澳壳翱湛驮谑澜缟喜豢赡軡M足于現(xiàn)在和波音平分市場的情況，而是需要始終保持創(chuàng)新精神，要在競爭中保持領(lǐng)先就要在創(chuàng)新中保持領(lǐng)先，這是空客誕生50年來的DNA，也是未來會秉承的DNA?！?/p>