又雙叒叕裁員了！

2月18日，德國知名汽車零部件和輪胎制造商大陸集團宣布，計劃在2026年年底前再裁減約3000個工作崗位，這些崗位集中在研發(fā)部門，其中德國本土崗位占比將低于一半。

大陸集團還表示，計劃在2027年前將研發(fā)投入占比降至10%以內(nèi)。該集團表示，這些措施是公司在面對行業(yè)轉(zhuǎn)型和市場挑戰(zhàn)時，進一步提升競爭力、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵舉措。

驚現(xiàn)裁員 “多米諾”

近年來，“裁員”幾乎成為大陸集團發(fā)展過程中，繞不開的關(guān)鍵詞。

早在2023年11月，大陸集團稱已裁員數(shù)千人。

《金融時報》2024年8月報道，大陸集團首席財務(wù)官Olaf Schick表示，該公司20%的研發(fā)基地正考慮裁員或關(guān)閉，該公司在過去一年中裁員的2800名員工中，約有一半曾在研發(fā)部門工作。

另據(jù)大陸集團十年大規(guī)模重組計劃內(nèi)容顯示，為應(yīng)對全球主要汽車市場低迷的影響，大陸集團后續(xù)將通過裁員和關(guān)停工廠進行應(yīng)對，預(yù)計裁員總?cè)藬?shù)超2萬人，占大陸集團60個國家/地區(qū)24.4萬總員工的8.1%。

2024年初，大陸集團再次啟動了其研究與開發(fā)部門的裁員計劃，旨在通過提高研發(fā)效率，專注于具有高成長性的尖端技術(shù)發(fā)展，同時降低成本。此次裁員總計影響了超過7150人，高于此前預(yù)期，其中包括1750個研發(fā)崗位，以及5400個行政管理崗位。大約40%的裁員將發(fā)生在德國，計劃2025年底前完成。

大規(guī)模裁員讓大陸集團2024年第二季度收益顯著提升，集團銷售額為100億歐元，同比2023年第二季度的104億歐元，下降4.1%；凈利潤為3.05億歐元，同比2023年第二季度的2.09億歐元，增加46.2%。

Leadership IQ相關(guān)研究表明，裁員短期內(nèi)雖能幫助企業(yè)降低成本，但未被裁員的員工對未來的不確定，不安和壓力會導(dǎo)致離職率增加、工作積極性和組織忠誠度降低，可能導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降、員工錯誤增加，最終影響企業(yè)提高效率。

經(jīng)營壓力下的“瘦身止血”

裁員，往往是企業(yè)陷入經(jīng)營困境最為直觀的外在表征。

大陸集團在2019年凈虧損12億歐元，這是其財務(wù)表現(xiàn)的一個重要轉(zhuǎn)折點，標(biāo)志著公司在面對市場變革和內(nèi)部轉(zhuǎn)型時遇到的挑戰(zhàn)。2020年繼續(xù)虧損，凈虧損為9.62億歐元。疫情的爆發(fā)進一步加劇了公司在全球市場的經(jīng)營困難。

2021年，大陸集團銷售額因疫情影響和市場需求變化而下滑了12.7%，大陸集團繼續(xù)在自動駕駛、芯片等領(lǐng)域加大投資，盡管短期內(nèi)這些投資未能帶來足夠的利潤。2021年9月，大陸集團宣布調(diào)整組織架構(gòu)，原汽車技術(shù)子集團中的車聯(lián)網(wǎng)及信息、自動駕駛及安全兩個事業(yè)群解散，重組為汽車子集團中的五個事業(yè)群。

2022年，新組織架構(gòu)正式生效，但公司持續(xù)第四年虧損，汽車子集團的盈利能力依然疲軟。2023年，大陸集團實現(xiàn)了414億歐元的銷售額，同比增長5.1%。調(diào)整后的息稅前利潤為25億歐元，同比增長31.6%，凈利潤則大幅增長1635%至12億歐元。這表明戰(zhàn)略調(diào)整開始見效。

2024年的財報尚未公布，但依然可以看出，大陸集團面臨的經(jīng)營壓力還未解除。2024年上半年，大陸集團的總銷售額約為198億歐元，同比下滑了4.5%。調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）為9億歐元，同比減少了16.2%，而凈利潤為2.52億歐元，同比大幅下降了57.4%。

為此，大陸集團將2024年集團銷售額約410億歐元至440億歐元的預(yù)期，下調(diào)至400億歐元至425億歐元。三季度后又再次調(diào)整為395億歐元至420億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤率預(yù)計約為6%至7%。這期間，大陸集團的市值也從2018年的500億歐元，大幅縮水至2025年1月的約130億歐元。

刀刀裁員，轉(zhuǎn)型步步維艱

利潤下滑和市值縮水，直指大陸集團的轉(zhuǎn)型困境。

曾在外資零部件巨頭企業(yè)任職多年的現(xiàn)蘇州海之博電子科技有限公司首席執(zhí)行官張全慧分析，包括大陸集團在內(nèi)的很多外資零部件供應(yīng)商，“曾經(jīng)靠著中國市場養(yǎng)活了很多人”。

中國市場在這些跨國企業(yè)的營收利潤中，占據(jù)舉足輕重的位置，中國市場的風(fēng)吹草動直接影響著集團的業(yè)績表現(xiàn)。以某知名外資零部件企業(yè)為例，其甚至長期用中國產(chǎn)線的利潤彌補其他市場的虧損。

“然而，時代變了”，張全慧指出，中國智能新能源汽車的快速發(fā)展，讓市場對產(chǎn)品的需求發(fā)生了改變，終端產(chǎn)品的快速迭代，對零部件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型速度也提出了前所未有的新要求。雖然大陸集團在智能駕駛領(lǐng)域投入了大量資源，但產(chǎn)品開發(fā)速度及適應(yīng)市場需求的能力遠不及國內(nèi)新興公司。

大陸集團2023年研發(fā)支出在2023財年占到了集團營收的12%，研發(fā)費用率相當(dāng)可觀，欲在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域投入重金和大量資源以追趕智能化和電動化趨勢。2024年，大陸集團依然在汽車業(yè)務(wù)板塊投入了大量資源以追趕包括車載高性能處理器、自動駕駛、高級輔助駕駛等智能化領(lǐng)域的浪潮。

但大陸集團的決策機制以集體決策為主，強調(diào)每項重大決策都需經(jīng)過漫長的討論和審批過程。集團強調(diào)信息調(diào)研、充分討論、集體決策和按時間表逐步推進的操作方式。這種機制在轉(zhuǎn)型時期顯得尤為緩慢，即便在市場機遇面前，企業(yè)的決策流程依然充滿了層層阻礙。

時間不等人，在這場全球新能源汽車角逐戰(zhàn)中，表面上看是不同車企之間的角逐，但背后卻是整個全球汽車供應(yīng)鏈迎來新一輪重構(gòu)。在新能源智能化新時代，大陸集團能否通過不斷裁員，守住燃油車時代的輝煌呢？還要時間給出答案。