韓國國土交通部航空鐵路事故調(diào)查委員會1月25日下午在務(wù)安國際機場舉行說明會，介紹了事故調(diào)查委員會截至目前的調(diào)查情況和今后的調(diào)查計劃。

事故調(diào)查委員會在說明會上公布了事故客機兩個黑匣子的記錄與務(wù)安機場塔臺管制方的通信記錄在同步分析后，重新構(gòu)成的以秒為單位的客機失事前的情況。此次說明會也揭露了在2024年12月29日上午，導(dǎo)致179人遇難的濟州航空客機失事事故發(fā)生前總計約8分鐘的時間內(nèi)，調(diào)查團隊官方目前公布的所有細(xì)節(jié)。

準(zhǔn)備著陸→塔臺提示飛鳥預(yù)警→飛行員確認(rèn)飛機下方有鳥類

8時54分43秒

事故客機與務(wù)安機場塔臺進行了首次通信，稱客機已接近機場，即將著陸。機場塔臺允許客機在機場01跑道著陸。

8時57分50秒

機場塔臺向事故客機發(fā)出了“注意鳥類活動”的警告信息。

8時58分11秒

事故客機機長和副機長進行了內(nèi)容為“飛機下方有鳥類”的對話。

兩個黑匣子同時“掉線”→飛行員發(fā)出求救信號

8時58分50秒

事故客機兩個黑匣子記錄同時中斷。分析人員推測，事故客機兩側(cè)發(fā)動機與鳥類相撞，導(dǎo)致機上電源中斷。

此時事故客機正在以約298公里的時速在距離地面498英尺（約151米）的低空飛行。

8時58分56秒

飛行員向機場塔臺發(fā)出了緊急求救信號（MAYDAY）。

務(wù)安機場內(nèi)的監(jiān)控錄像記錄下了事故客機在降落過程中與鳥群相撞的場景。事故調(diào)查委員會稱，雖然在監(jiān)控錄像中看不到有火花或煙霧，但事故客機機體與大量鳥類相撞。

繼續(xù)飛行約4分鐘→向右盤旋→起落架未放下機身著陸

8時58分57秒至9時02分56秒

事故客機隨后在跑道左側(cè)上空飛行了約4分鐘，隨后向右側(cè)盤旋，準(zhǔn)備降落在與01跑道相反方向的19跑道，接著事故客機在起落架沒有打開的情況下以機身著陸。

與跑道盡頭混泥土設(shè)施相撞

9時02分57秒

韓國務(wù)安機場跑道盡頭的混凝土設(shè)施

客機與跑道盡頭的混凝土導(dǎo)航臺相撞。

官方調(diào)查結(jié)果：兩個引擎上均發(fā)現(xiàn)鳥羽和血跡

事故調(diào)查委員會表示，為了掌握事故客機的航運情況及外部影響、客機機體和發(fā)動機是否存在異常等情況，調(diào)查委員會正在按時間段同步分析客機黑匣子及機場塔臺管制通信記錄等資料，預(yù)計需要長達(dá)數(shù)月的詳細(xì)分析和驗證。

事故調(diào)查委員會還表示，在失事飛機的兩側(cè)發(fā)動機上都發(fā)現(xiàn)了鳥羽和血跡，經(jīng)基因分析后顯示，鳥羽和血跡屬于韓國冬季最常見的鳥類“花臉鴨”。為了確認(rèn)客機發(fā)動機狀態(tài)并采集更多鳥羽和血跡樣本，事故調(diào)查委員會計劃對客機的兩個發(fā)動機進行分解檢查。為此，事故調(diào)查委員會自本月14日開始與客機發(fā)動機制造國法國航空事故調(diào)查委員會合作展開調(diào)查。

事故調(diào)查委員會于本月20日結(jié)束了初步現(xiàn)場調(diào)查，21日將客機發(fā)動機等殘骸轉(zhuǎn)移至首爾金浦機場試驗分析中心進行進一步分析。

當(dāng)?shù)貢r間2024年12月29日，由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216號航班在韓國全羅南道的務(wù)安機場降落時墜毀。機上175名乘客和6名機組人員除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難。