博世  視覺中國 資料圖

歐洲汽車行業(yè)巨頭迎來新一輪裁員潮。

11月5日，據(jù)環(huán)球網(wǎng)援引波蘭媒體Rzeczpospolita的報道，德國汽車零部件巨頭博世集團(tuán)首席執(zhí)行官Stefan Hartung于11月4日表示，公司在2024年將無法實現(xiàn)其財務(wù)目標(biāo)，并可能會進(jìn)一步調(diào)整人員配置。

博世的裁員計劃緊隨大眾汽車集團(tuán)關(guān)閉工廠的消息，外媒分析認(rèn)為，這進(jìn)一步凸顯了歐洲汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

博世裁員7000人、舍弗勒裁員約4700人

據(jù)Rzeczpospolita報道，Stefan Hartung表示，“近幾個月來，博世集團(tuán)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)宣布了多次裁員計劃。最新的裁員行動影響了德國7000多個工作崗位，主要涉及汽車供應(yīng)部門，同時也波及到工具部門和負(fù)責(zé)家用電器的BSH子公司。”

Stefan Hartung指出，由于全球經(jīng)濟疲軟和歐洲電動汽車市場起步緩慢，博世集團(tuán)正面臨訂單不足的問題，業(yè)績表現(xiàn)并不理想。特別是汽車與智能交通業(yè)務(wù)，作為博世最大的營收支柱，占據(jù)了集團(tuán)營收的60%，但利潤率卻是最低的。

Hartung還承認(rèn)，博世不太可能實現(xiàn)其2024年的財務(wù)目標(biāo)，并補充道：“博世將無法在2024年實現(xiàn)其經(jīng)濟目標(biāo)。目前，我不能排除我們必須進(jìn)一步調(diào)整人力資源的可能性?！?/p>

博世財報顯示，公司2023年的收入接近920億歐元，2023年的銷售回報率為5%。但預(yù)計今年的最高銷售回報率為4%，低于去年。博世的銷售回報率目標(biāo)是到2026年達(dá)到7%，目前仍有不小的差距。

值得注意的是，在宣布裁員的同時，博世還計劃進(jìn)行史上最大規(guī)模的收購。據(jù)外媒報道，博世計劃斥資64億英鎊收購愛爾蘭公司江森自控，以鞏固其在熱泵和空調(diào)行業(yè)的地位。

德國另一家汽車零部件巨頭舍弗勒集團(tuán)于5日宣布，將在歐洲裁員約4700人，其中在德國將裁員約2800人。因為歐洲汽車業(yè)的低迷拖累了其零部件的銷售，舍弗勒今年第三季度營業(yè)利潤幾乎腰斬。

在此之前，采埃孚、法雷奧等歐洲傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商都在競相降低成本以應(yīng)對轉(zhuǎn)型。

今年7月，德國汽車零部件供應(yīng)商采埃孚表示，到2028年將裁員1.4萬人；年初，法國汽車零部件巨頭法雷奧則計劃在全球范圍內(nèi)裁員1150人，主要針對白領(lǐng)員工。

歐洲汽車工業(yè)下行引發(fā)業(yè)界擔(dān)憂

零部件巨頭的裁員加劇了人們對汽車行業(yè)的擔(dān)憂，汽車行業(yè)是歐洲經(jīng)濟體的關(guān)鍵行業(yè)，近幾年來，歐洲汽車行業(yè)難掩低迷狀態(tài)。

10月30日，德國傳統(tǒng)汽車巨頭大眾汽車集團(tuán)發(fā)布的2024年第三季度財報顯示，大眾汽車集團(tuán)第三季度實現(xiàn)營收784.78億歐元，同比下降0.5%；營業(yè)利潤28.55億歐元，同比下降高達(dá)41.7%，跌至三年來的最低水平。

早在今年9月，大眾就公布了一項計劃，內(nèi)容包括大量裁員以及關(guān)閉德國境內(nèi)部分工廠。倘若這一計劃得以實施，那將是大眾自成立以來首次對本土工廠進(jìn)行關(guān)閉。

對此，大眾汽車集團(tuán)的工人們目前正在以罷工相威脅，來抗議大眾通過關(guān)閉德國工廠和降低工資來削減成本的計劃。而且工會表示，“除非加薪7%，否則將從12月開始罷工”。

隨著碳排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，歐洲傳統(tǒng)車企正面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。然而歐洲電動汽車的銷售持續(xù)疲軟。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份歐盟電動汽車注冊量比去年同期低5.8%，總市場份額從14%降至13.1%，主要原因則是德國的大幅下降，降幅為28.6%。

央視新聞報道，當(dāng)?shù)貢r間10月29日，歐盟公布了對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果，決定對從中國進(jìn)口的電動汽車征收為期五年的反補貼稅。專家指出，此舉首先損害的是汽車行業(yè)產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，損害歐洲車企和消費者利益。

不僅是新能源汽車銷量大幅下滑，歐洲整個汽車市場都面臨著需求嚴(yán)重不足的情況，包括燃油車。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，歐盟新車注冊量與去年持平；9月，歐盟新車注冊量則繼續(xù)呈下降趨勢，同比下跌6.1%，其中，法國、意大利和德國市場都有較大幅度下滑。