大眾汽車(chē)集團(tuán)就成本削減計(jì)劃與工會(huì)展開(kāi)了第二輪談判。

據(jù)外媒報(bào)道，10月31日，大眾集團(tuán)表示，不關(guān)閉德國(guó)工廠(chǎng)的唯一辦法就是——降薪10%。此前，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃關(guān)閉3家德國(guó)工廠(chǎng)，作為其40億歐元成本削減計(jì)劃的一部分。

鑒于德國(guó)是歐洲的工業(yè)中心，中國(guó)電動(dòng)車(chē)在大舉布局歐洲，又恰逢歐盟對(duì)華電動(dòng)車(chē)最高達(dá)45.3%的總關(guān)稅額于本周生效。在特殊地位和敏感時(shí)期的雙重因素下，大眾汽車(chē)也不敢妄做決定。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年10月29日，德國(guó)，大眾汽車(chē)計(jì)劃關(guān)閉德國(guó)的三家工廠(chǎng)，并裁減數(shù)萬(wàn)個(gè)職位，引發(fā)罷工浪潮。

“為了保持我們的競(jìng)爭(zhēng)力，我們迫切需要降低勞動(dòng)力成本?！必?fù)責(zé)與工會(huì)談判的大眾汽車(chē)人事主管Arne Meiswinkel表示。

大眾集團(tuán)與工會(huì)的第二輪談判的同一天，大眾集團(tuán)公布了2024年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車(chē)集團(tuán)第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收784.78億歐元，同比下降0.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)28.55億歐元，同比下降41.7%。今年前三季度，大眾汽車(chē)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2372.79億歐元，同比增長(zhǎng)0.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)129.07億歐元，同比減少20.5%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這是大眾汽車(chē)集團(tuán)三年以來(lái)的利潤(rùn)最低點(diǎn)。這將進(jìn)一步堅(jiān)定大眾汽車(chē)集團(tuán)高層對(duì)于降本的決心。

而在大眾方面提出“降薪10%是不關(guān)閉工廠(chǎng)的唯一解決方案”時(shí)，工會(huì)代表不僅不同意降薪和凍薪方案，還向前緊逼一步，表示，“除非加薪7%，否則將從12月開(kāi)始罷工”。

大眾汽車(chē)工務(wù)委員會(huì)主席兼監(jiān)事會(huì)成員DanielaCavallo說(shuō)，從公司的角度來(lái)看，關(guān)閉工廠(chǎng)的選項(xiàng)仍然保留。公司和工會(huì)之間正在進(jìn)行一場(chǎng)馬拉松式的談判，“今天充其量是馬拉松的開(kāi)始信號(hào)，雙方終將明白他們必須一起沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)”。

蕭條的環(huán)境和巨頭的式微讓員工感到沮喪?！拔腋械绞?、恐懼”“我的‘家人’顯然不想要我了”這是在與大眾汽車(chē)集團(tuán)談判時(shí)，員工在沃爾夫斯堡多用途體育場(chǎng)的桌板上寫(xiě)下的內(nèi)容。

大眾汽車(chē)集團(tuán)財(cái)務(wù)主管Arno Antlitz在一份聲明中表示，利潤(rùn)下滑至三年來(lái)最低點(diǎn)，凸顯了大幅降低成本和提高效率的迫切需要。他相信該公司可以與工人達(dá)成協(xié)議。他透露，大眾在中國(guó)正進(jìn)行著一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，包括在軟件和駕駛輔助方面加大投入，預(yù)計(jì)在2026年或2027年在卷斗激烈的中國(guó)市場(chǎng)重新崛起。

另一邊，德國(guó)政府正在介入這場(chǎng)談判。政府發(fā)言人透露，不排除會(huì)提供國(guó)家援助的可能性。

自疫情以來(lái)，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)汽車(chē)年銷(xiāo)量萎縮了約200萬(wàn)輛規(guī)模，其中大眾汽車(chē)的年銷(xiāo)量減少了約50萬(wàn)輛。而特斯拉和中國(guó)汽車(chē)制造商的親民車(chē)型在歐洲獲得了更多市場(chǎng)份額。

Arno Antlitz表示，我們支持自由和開(kāi)放的市場(chǎng)，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)開(kāi)始在歐洲建立工廠(chǎng)。他說(shuō)，“我們沒(méi)有忘記如何制造偉大的汽車(chē)，但我們的生產(chǎn)成本遠(yuǎn)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力?！庇捎诠と撕湍茉闯杀靖甙海聡?guó)工廠(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的工廠(chǎng)。Antlitz說(shuō)，“裁員會(huì)很艱難，但我們正面臨著重要而痛苦的決定?！?/p>

在中國(guó)，大眾汽車(chē)也不再像以前那樣強(qiáng)勢(shì)，性?xún)r(jià)比更高的中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)正在瘋狂搶占份額。第三季度，大眾在華銷(xiāo)量下降了15%，至711500輛。

今年迄今為止，大眾汽車(chē)的股價(jià)下跌了約20%，跌幅大于泛歐汽車(chē)指數(shù)10個(gè)百分點(diǎn)。