有了地鐵，郊區(qū)的交通仍有許多不方便之處？

在1月28日上午舉行的上海市政協(xié)十三屆二次會(huì)議“實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，推動(dòng)城鄉(xiāng)融合發(fā)展”專(zhuān)題會(huì)議上，政協(xié)委員從各個(gè)角度對(duì)城鄉(xiāng)融合和鄉(xiāng)村振興提出了建議，發(fā)言“基本靠搶”。

專(zhuān)題會(huì)議開(kāi)始不久，傅新華委員便很快談到了交通對(duì)于城鄉(xiāng)融合的重要作用。

“我關(guān)于郊區(qū)軌道交通發(fā)展的兩個(gè)問(wèn)題提出兩個(gè)建議。第一個(gè)是郊區(qū)近些年綜合交通網(wǎng)絡(luò)必須重視到家最后一段路的問(wèn)題。”傅新華說(shuō)，現(xiàn)在修建的軌道交通17號(hào)線等線路，連接了郊區(qū)龐大的人口，通勤功能十分強(qiáng)大，但是郊區(qū)軌道交通銜接局部的綜合交通網(wǎng)絡(luò)水平，從老百姓角度來(lái)看便利性還有較大空間。

為了這次發(fā)言，傅新華特地實(shí)地調(diào)研了9號(hào)線沿線，發(fā)現(xiàn)公共交通的配套不是很完備，特別是郊區(qū)公交線路的時(shí)間間隔長(zhǎng)，對(duì)于郊區(qū)居民的出行很不方便?！暗诙€(gè)是建議軌道交通下一步的發(fā)展要認(rèn)真考慮所在地區(qū)的有效運(yùn)用問(wèn)題，郊區(qū)線路延伸在地鐵上蓋的業(yè)務(wù)在上海一直很難有突破，目前上海做得最好的是11號(hào)線。我們今年要建更多的郊區(qū)地鐵，要把這個(gè)問(wèn)題好好考慮一下加以改善?！?/p>

傅新華話音剛落，一旁的薛新功委員立刻從座位上站起了身，接過(guò)了話筒。

“我很同意傅新華的觀點(diǎn)，交通中火車(chē)站的作用是極大的。”薛新功是中鐵上海設(shè)計(jì)院總工程師，他介紹，目前上海鐵路樞紐銜接五條鐵路、三條高鐵和兩個(gè)京滬線，以及金山線是典型市域和市郊鐵路，這些線路主要覆蓋上海的西邊東邊和南邊。

“現(xiàn)在上海北部區(qū)域缺乏一個(gè)主客站。北部地區(qū)到嘉定、寶山，也有很大的發(fā)展空間。”薛新功在總結(jié)發(fā)言中建議，從城鄉(xiāng)融合帶動(dòng)北部發(fā)展的角度，上海北客站建議盡快到位，加速推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、城鄉(xiāng)融合。

一陣討論后，祝學(xué)軍委員提及了公路在城鄉(xiāng)融合中的作用。祝學(xué)軍建議取消高速公路的收費(fèi)，“這是一道有形的墻，實(shí)際增加了公務(wù)人員、企業(yè)和農(nóng)民工作的成本。這也是一道無(wú)形的墻，這頭鄉(xiāng)村那頭城市，如果把交通搞順暢了，人財(cái)物的流動(dòng)、心理的接受將更加順暢?！?/p>