從2018年汽車市場的整體表現(xiàn)來看，轎車市場下滑的表現(xiàn)其實并不讓人意外。

不過，比起整個大盤出現(xiàn)28年來的首次下滑，其實轎車市場在這一年表現(xiàn)出了較強的抗風險能力。因為，盡管2018年轎車1152.06萬輛的銷量相比2017年的下降了2.9%，但相較狹義乘用車整體3.9%的下滑幅度來說，算是跑贏了大盤。而且，在市場占比方面，轎車依舊以微弱優(yōu)勢領先SUV。

另外，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，盡管轎車銷量整體同比下滑，但挑車市寒冬與產(chǎn)業(yè)結構的升級營造了另一個向上的契機。結合具體車型來看，我們不難發(fā)現(xiàn)，在2018年轎車銷量下滑的前提下，A級轎車以及更高級別的轎車市場依然出現(xiàn)了比較明顯的漲幅。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的2018年轎車單一車型銷量前十的數(shù)據(jù)，我們能夠發(fā)現(xiàn)以下幾點特征。

首先，合資車型依然占據(jù)了轎車市場的絕對主流，銷量前十甚至前十五的車型中，僅有吉利帝豪一款自主品牌車型。

事實上，在SUV市場增幅明顯下滑的當下，如何能夠在轎車市場尋求突破，成為了擺在很多自主品牌面前的一大難題。

其次，占據(jù)榜單前幾位的軒逸、朗逸、卡羅拉等熱銷車型的排名和漲幅均比較穩(wěn)定，只有英朗由于全系換裝三缸發(fā)動機以及中美貿(mào)易戰(zhàn)的原因出現(xiàn)了比較反常的下滑，這也與2018年美系車整體市場表現(xiàn)的下滑的現(xiàn)象比較契合。

如果將榜單進一步下拉到銷量前十五的轎車車型來看，就會發(fā)現(xiàn)繼邁騰進入前十之后、雅閣這樣的B級車也進入了榜單，并且在過去的一年里有著相當不錯的市場表現(xiàn)，說明一、二線城市用車群體置換需求的增加與消費升級，讓高級別的轎車反而更加熱銷。

而具體到車型來看，雖然銷量前十的車型整體上沒有發(fā)生太大變化，但部分車型的位次還是發(fā)生了一定的變化。

首先就是一舉拿下轎車市場銷量榜首的日產(chǎn)軒逸，作為轎車市場長期的“千年老二”，終于在2018年揚眉吐氣了一次。從2016年改用了V-motion 2.0設計語言以來，軒逸以其均衡的表現(xiàn)，不錯的性價比和可靠性而廣受關注，這次成功登頂也算是意料之中。另外，日系車尤其是日系轎車在過去一年內(nèi)的表現(xiàn)可圈可點，相當強勢。

至于榜單上其他幾位，也都是熱銷榜上的常客。雖然新朗逸未能登頂，但南北大眾共有6款車型進入2018年銷量前十，不得不讓人感嘆德系車在中國市場的強勢表現(xiàn)。而隨著美系、韓系車市場表現(xiàn)的下滑，德系車的強勢未來可能將進一步延續(xù)。

銷量前十的轎車中，唯一的新面孔是第十名的邁騰，相較去年的第十一名位置略微上升，而被擠出轎車銷量前十榜單的則是福特福睿斯。作為曾經(jīng)銷量前十的常客，福睿斯在2018年過的頗為憋屈，銷量也是從2017年的29萬多輛降到了僅有15萬輛左右的水平，直接“腰斬”。

其實，放眼整個轎車市場，銷量出現(xiàn)大幅下滑的轎車車型并不只有福睿斯一款。例如，同樣屬于長安福特旗下的?？怂埂⒚傻蠚W等車型，均出現(xiàn)大幅下滑。銷量下滑、人事變動，長安福特在中國兩年來的“自由落體式”下跌讓人看得觸目驚心，長安福特的復蘇，任重而道遠。

與美系車同樣在2018年很“受傷”的還有韓系車，現(xiàn)代的名圖（-22%）、悅納（-58%）、索納塔（-57%），起亞的K3（-39%）、K5（-57%）、K2（-67%）等車型的銷量均出現(xiàn)了大幅下滑，這其中雖然有部分原因來自國際局勢帶來的影響，但究其根本原因，還是產(chǎn)品結構的不合理以及對中國自主品牌的發(fā)展缺乏足夠的重視，而一味的拉低價格，則進一步損害了品牌力。韓系車未來，將不可避免的直面來自中國自主品牌的挑戰(zhàn)。

有些車型的下滑的原因可能來自下滑的產(chǎn)品素質(zhì)或者不佳的企業(yè)策略，但小型轎車銷量的下滑，則只能歸結為市場結構的變化。曾經(jīng)以“黑馬”姿態(tài)快速崛起，同比瘋漲299.6%，以近20萬輛（19.98萬輛）的成績排在2017年累計銷量第12的寶駿310，在2018年只交出了15.16萬輛的答卷，同比下滑29.7%。而其背后折射出的，則是小型車市場的日漸式微。2018年，小型車的市場份額進一步下滑到僅占比4.5%，產(chǎn)業(yè)結構的變化，讓小型車逐漸被市場所邊緣化。