時(shí)隔6年，再次來(lái)到巴黎。

空氣還是一樣的冷冽，塞納河還是一樣的黃，但位于巴黎南部15區(qū)的凡爾賽門(mén)展覽中心里卻上演著一場(chǎng)大變局——這里不再是歐洲品牌神采飛揚(yáng)的大本營(yíng)，而變成了中國(guó)品牌展現(xiàn)壯志凌云的大舞臺(tái)。

2024年的巴黎車(chē)展，20多家整車(chē)企業(yè)參展，其中9家是中國(guó)車(chē)企——比亞迪、紅旗、廣汽、上汽大通、東風(fēng)風(fēng)行、問(wèn)界、小鵬、零跑和創(chuàng)維。

中國(guó)不僅是參展數(shù)量最多的國(guó)家，陣容規(guī)模更是超越了去年同期的慕尼黑車(chē)展。

中國(guó)品牌展臺(tái)的熱火朝天，讓人忘卻了這里是法系車(chē)的主場(chǎng)。如果不經(jīng)提醒，似乎也沒(méi)人注意到奔馳、豐田、本田、日產(chǎn)等主流品牌的缺席。

用AI和智能化定義汽車(chē)的思維，還停留在歐洲車(chē)企的學(xué)習(xí)手冊(cè)上，更是超出了不少海外媒體的認(rèn)知。

歐洲對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的懼怕，藏在了歐盟的新關(guān)稅投票中。10國(guó)同意、5國(guó)反對(duì)、12國(guó)棄權(quán)。10/27是歐盟27國(guó)贊成的比例，也差不多是展館里中國(guó)品牌的比例。在海外媒體對(duì)廣汽集團(tuán)問(wèn)出“如何應(yīng)對(duì)新關(guān)稅”后沒(méi)有得到想要的答案時(shí)，那位老記者起身就走，身影很堅(jiān)決，步履很蹣跚，亦如那些一直在轉(zhuǎn)型，卻始終摸不著門(mén)道的海外車(chē)企。他是為沒(méi)有套到頭條標(biāo)題而生氣，還是為歐洲汽車(chē)格局即將生變而焦慮，沒(méi)有人知道。

其實(shí)，答案很簡(jiǎn)單，進(jìn)軍歐洲的中國(guó)品牌不會(huì)為正在走下坡路的歐洲汽車(chē)工業(yè)買(mǎi)單，也沒(méi)有義務(wù)“收留”從當(dāng)?shù)剀?chē)企中淘汰的工人。“按需生產(chǎn)”是這家中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍歐洲時(shí)的基本原則。

雖然廣汽首發(fā)進(jìn)入歐洲的是第二代Aion V，但次日，昊鉑SSR被從臺(tái)后挪到臺(tái)前時(shí)，這款出自廣汽米蘭設(shè)計(jì)中心的作品被圍得水泄不通。要說(shuō)讓這群看慣超跑的老錢(qián)瞠目結(jié)舌倒不至于，但一句句“bravo！”是發(fā)自?xún)?nèi)心的贊嘆。

碩大的展臺(tái)面積、精心調(diào)制過(guò)的藍(lán)紫色燈帶、咨詢(xún)臺(tái)邊站著的精致禮儀小姐，這一切與10米外的特斯拉展臺(tái)形成鮮明對(duì)比。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，特斯拉根本沒(méi)有搭建展臺(tái)，只是用一臺(tái)Cybertruck作為門(mén)面，并將各系列的Model車(chē)型陳列在一旁。Cybertruck的廢土極客風(fēng)的確吸引了不少人駐足體驗(yàn)，但當(dāng)進(jìn)入車(chē)艙后，“粗糙”是一眼看上去的觀感。

要說(shuō)人氣，特斯拉隔壁的比亞迪無(wú)疑是流量焦點(diǎn)。

除了一些海豹、海豚以及此次發(fā)布的Sea Lion 7新車(chē)之外，這家全球最大的新能源車(chē)制造商把鎮(zhèn)店之寶仰望U8搬到了歐洲。從上午到下午，這臺(tái)U8的車(chē)?yán)飶奈纯罩?/p>

其實(shí)，最喜歡比亞迪的并不是法國(guó)，其歐洲最大細(xì)分市場(chǎng)在英國(guó)。比亞迪國(guó)際同事透露，其在英國(guó)已經(jīng)有40多家網(wǎng)點(diǎn)。在場(chǎng)者鮮有對(duì)BYD的實(shí)力產(chǎn)生質(zhì)疑的看官。如果給出一個(gè)讓他們不買(mǎi)BYD的理由，那就是“My boy is working in Renault，i don’t want him to lose his job”。在這位老兄看來(lái)，買(mǎi)一臺(tái)中國(guó)車(chē)就是在拋棄歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，會(huì)讓他的兒子離失業(yè)更進(jìn)一步。

他們有些擔(dān)心，這是早晚的事。

遠(yuǎn)處的賽力斯，展臺(tái)不小，但對(duì)于歐洲而言無(wú)疑是個(gè)陌生的角色。陌生到，一位常駐歐洲的中國(guó)籍比亞迪工程師在看到問(wèn)界logo時(shí)——不認(rèn)識(shí)。原本站在一旁問(wèn)界魔方平臺(tái)邊上的解說(shuō)員連忙救場(chǎng)，他說(shuō)：“我們一個(gè)月在國(guó)內(nèi)賣(mài)4萬(wàn)臺(tái)?！笨梢?jiàn)，一個(gè)品牌即便在國(guó)內(nèi)風(fēng)光無(wú)兩，要突破地界也并不容易。就連在歐洲的中國(guó)人都不認(rèn)識(shí)，更不用說(shuō)歐洲人本人了。

這一次，賽力斯未公布?xì)W洲戰(zhàn)略，僅僅是過(guò)來(lái)刷個(gè)存在感。

“國(guó)之重器”紅旗在原一汽董事長(zhǎng)徐留平離開(kāi)后，增速放緩。在展館燈帶的照射下，紅旗EHS7和EH7兩款車(chē)在主舞臺(tái)上頗為閃耀，但沒(méi)有多少人駐足。三三兩兩的人群在聊天時(shí)，臉甚至沒(méi)有對(duì)著這兩臺(tái)車(chē)。有趣的畫(huà)面是，一位黑人和一位白人在用雞毛撣子擦拭紅旗車(chē)，而邊上的一位中國(guó)人正在為幾個(gè)外國(guó)人講解車(chē)輛。5年前，擦車(chē)人和講解人的角色可能是互換的。

創(chuàng)維汽車(chē)這次參展有些令人意外，相比其它幾個(gè)巨頭的展臺(tái)，它顯得有些局促，卻也足夠放下它的4款產(chǎn)品。Skyworth K LHD歐洲版，Skyworth Y概念車(chē)，Skyworth Q掀背車(chē)以及一臺(tái)商用車(chē)。

除了Skyworth K是在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)布的車(chē)型之外，其它三款車(chē)均未上市。Skyworth Y概念車(chē)在設(shè)計(jì)中融入了許多中國(guó)元素，比如儀表臺(tái)兩邊的揚(yáng)聲器采用了上海世博會(huì)中“中國(guó)館”的形象。得益于30多年造電視機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，這臺(tái)車(chē)在后排采用了曲面娛樂(lè)屏，這比新勢(shì)力的幕布和純平畫(huà)面高級(jí)，但離正式變成量產(chǎn)車(chē)還有一年多的時(shí)間。

與國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力不同，創(chuàng)維汽車(chē)的國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)量基本為1比1。因此在設(shè)計(jì)時(shí)基本采用全球車(chē)型的思路，比如Skyworth Q就是一款對(duì)標(biāo)高爾夫級(jí)別的掀背車(chē)。但在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上比歐洲車(chē)要更精致。

而根據(jù)創(chuàng)維一位海外市場(chǎng)負(fù)責(zé)人透露的信息，其認(rèn)為最有前途的是那款5.99米車(chē)長(zhǎng)的商用車(chē)?！袄?、拉人、接待都可以定制，而且它是增程的，續(xù)航1800公里，我今年就準(zhǔn)備在歐洲搞這個(gè)。”這位剛來(lái)創(chuàng)維不到半年的海外經(jīng)理，此前在一汽奧迪干了20多年，當(dāng)過(guò)西南大區(qū)的區(qū)域經(jīng)理，現(xiàn)在想跳出舒適圈闖一闖。

這個(gè)由創(chuàng)維集團(tuán)董事長(zhǎng)黃宏生放棄阿拉斯加螃蟹和加拿大海邊別墅而毅然回國(guó)創(chuàng)立的汽車(chē)品牌，銷(xiāo)量不高但是一直出現(xiàn)在各大車(chē)展。

走出含華量最高的5號(hào)館，來(lái)到隔壁6號(hào)館，零跑汽車(chē)率先映入眼簾。這次帶來(lái)的B10是一款緊湊級(jí)SUV，預(yù)計(jì)會(huì)將價(jià)格區(qū)間打到12萬(wàn)元以下。至此，零跑在歐洲形成了C10、T03、B10的產(chǎn)品矩陣。

零跑科技董事長(zhǎng)朱江明、零跑?chē)?guó)際天舒、Stellantis集團(tuán)唐唯實(shí)三位CEO同臺(tái)。雖然雙方的合作是各取所需，一個(gè)要市場(chǎng)，一個(gè)要技術(shù)，地位應(yīng)該均等。但從朱江明和唐唯實(shí)握手時(shí)伸出了更長(zhǎng)的距離以及PPT小字上“a 51/49 Stellantis-led company”上不難發(fā)現(xiàn)，后者的姿態(tài)比前者高。

而從雙方擁抱時(shí)唐唯時(shí)臉上的笑容也不難感受到，與零跑結(jié)盟或許是唐唯實(shí)在退休前為Stellantis種下的最好的果了。

與零跑之間隔了一個(gè)雷諾和一個(gè)標(biāo)致的小鵬汽車(chē)，選擇在巴黎車(chē)展公布P7+的預(yù)售價(jià)，價(jià)格是20.98萬(wàn)元人民幣。這款車(chē)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)布過(guò)，選擇在巴黎開(kāi)啟預(yù)售無(wú)疑是抱著“拉高品牌格調(diào)”的想法。智駕智艙、AI定義產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)媒體看來(lái)已經(jīng)司空見(jiàn)慣，但這些話(huà)術(shù)在巴黎還是引發(fā)了不少外國(guó)人掏出相機(jī)一頓記錄。

這個(gè)看起來(lái)普普通通的展臺(tái)，還因法國(guó)總統(tǒng)馬克龍的路過(guò)而成為了焦點(diǎn)。據(jù)傳，總統(tǒng)先生邀請(qǐng)小鵬在法國(guó)投資。雖然恰逢小鵬汽車(chē)在歐洲選址建廠，但根據(jù)巴黎當(dāng)前的充電樁設(shè)施和路上的電動(dòng)車(chē)比例來(lái)看，小鵬在此投資的概率不高。在進(jìn)軍歐洲之前，何小鵬更應(yīng)該思考下MONA M03能否幫他打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的局面。

縱觀整個(gè)巴黎車(chē)展，中國(guó)品牌進(jìn)軍法國(guó)乃至歐洲最大的對(duì)手并非BBA、大眾、特斯拉等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)者，而是剛才提到的夾在零跑和小鵬之間的雷諾。

法國(guó)是雷諾主場(chǎng)，其擁有全場(chǎng)面積最大的展臺(tái)。而遠(yuǎn)在30米以外，就能看到展臺(tái)背景上“Renault 4 E-tech 100% electric world primiere”。其中，“100% electric”這個(gè)詞頻繁地出現(xiàn)在雷諾的展車(chē)上。從雷諾Mobilize Duo城市電動(dòng)小車(chē)到雷諾4Ever概念車(chē)緊湊型跨界電動(dòng)車(chē)，再到雷諾Embleme對(duì)氫燃料電池雙門(mén)轎跑SUV，這家法國(guó)汽車(chē)制造商似乎想通過(guò)突出“100％電動(dòng)”這個(gè)概念，來(lái)標(biāo)榜自己在新能源領(lǐng)域的決心和強(qiáng)勢(shì)。而從雷諾中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)蘇偉銘在巴黎車(chē)展前一日提出的“如何電動(dòng)化，如何借力中國(guó)，在中國(guó)的進(jìn)與退”等話(huà)題來(lái)看，這家在中國(guó)幾乎已沒(méi)有業(yè)務(wù)的法國(guó)車(chē)企似乎正在重新思考自己的生態(tài)布局。事實(shí)上，除了中國(guó)品牌以外，所有的海外品牌電動(dòng)車(chē)型，皆會(huì)在車(chē)輛前綴加入“100% electric”。細(xì)細(xì)想來(lái)，這似乎并不是什么決心的展示，或是一種“缺什么就要標(biāo)榜什么”的內(nèi)心補(bǔ)償機(jī)制。