同城配送，你上次使用是啥時(shí)候？

近日，閃送（BingEx Limited）啟動(dòng)PDIE（交易前投資者教育）程序，這被看作是IPO前的重要一步。

截至2024年6月30日，閃送披露已擁有約270萬(wàn)注冊(cè)騎手。

若上市成功，這意味著270萬(wàn)注冊(cè)騎手將撐起一個(gè)IPO。

招股書(shū)顯示，2021年-2024年上半年，閃送營(yíng)收分別達(dá)30.40億元、40.03億元、45.29億元、22.84億元，對(duì)應(yīng)凈利潤(rùn)為-2.91億元、-1.8億元、1.1億元、1.24億元。

這意味著閃送在2023年起，開(kāi)始扭虧為盈。

但媒體亦分析發(fā)現(xiàn)，扭虧原因并非業(yè)務(wù)增收，而是政府補(bǔ)貼增加。

在招股書(shū)中，閃送稱(chēng)，2023年的盈利主要由于政府補(bǔ)貼增加，使得其他收入從2022年的920萬(wàn)元增加至7432萬(wàn)元，與經(jīng)營(yíng)狀況有關(guān)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅有0.11億元。

據(jù)第三方艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，按2023年的收入計(jì)算，閃送是中國(guó)最大的獨(dú)立按需專(zhuān)送快遞服務(wù)商，市場(chǎng)份額約為33.9%。

招股書(shū)指出，單位經(jīng)濟(jì)效益和可復(fù)制的網(wǎng)絡(luò)是閃送的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使公司能夠不斷擴(kuò)大規(guī)模和訂單量并提高盈利能力。

與其他即時(shí)配送平臺(tái)相比，閃送曾表示，其最大的特點(diǎn)是專(zhuān)注“一對(duì)一急送”。

這意味著，從發(fā)件人手中取件到將物品送至收件人手中，整個(gè)服務(wù)過(guò)程都由一名閃送員負(fù)責(zé)，并且一名閃送員一次只能接一單，在當(dāng)前訂單結(jié)束之前，不會(huì)再接其他訂單。

如此尊享服務(wù)，真的能夠打開(kāi)同城配送的藍(lán)海嗎？

同時(shí)，目前巨頭紛紛切入到同城配送，尤其是跑腿業(yè)務(wù)之后，對(duì)于一些沒(méi)有巨頭資源的企業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)有怎樣的挑戰(zhàn)？

閃送赴美IPO之后，還將面對(duì)哪些挑戰(zhàn)？

對(duì)此，新浪科技羅寧和書(shū)樂(lè)進(jìn)行了一番交流，本猴以為：

用戶未必中意“專(zhuān)人服務(wù)”這么個(gè)尊享“社交貨幣”，而在于有多少必要經(jīng)常搞急送。

同城配送的需求，其實(shí)還是有，只是要滿足這種需求，所需要的技術(shù)還有些“科幻”，這不是靠騎手就能解決的。

勞動(dòng)密集型的快遞物流領(lǐng)域，單靠簡(jiǎn)單的數(shù)字化管理和渠道扁平，很難降低高企的人力成本。

同城業(yè)務(wù)作為新賽道，對(duì)人力密集和頻次要求更高，更難用傳統(tǒng)意義上的管理來(lái)解決。

同城配送現(xiàn)在還是開(kāi)荒階段，巨頭也罷，初創(chuàng)企業(yè)也好，其市場(chǎng)開(kāi)拓僅僅只是進(jìn)入而已，異地物流的資源可用不多。

同城物流的整體場(chǎng)景未開(kāi)，局限于簡(jiǎn)單的跑腿或搬家，類(lèi)似于通過(guò)網(wǎng)絡(luò)前臺(tái)更好的撮合一部分長(zhǎng)尾需求。

但渠道扁平度依然不足以解決成本和頻次的難題。

現(xiàn)在說(shuō)市場(chǎng)份額和月活數(shù)其實(shí)都是一種自嗨。

任何一個(gè)同城物流，都面臨著挖掘增量市場(chǎng)和提升用戶消費(fèi)頻次的場(chǎng)景破解難題。

最佳的方式還是在人工智能、大數(shù)據(jù)和無(wú)人車(chē)上去進(jìn)行更多優(yōu)選解法，讓人力在最低配置下亦可發(fā)揮最高功效，并依托無(wú)人車(chē)之類(lèi)的設(shè)備，具有更多場(chǎng)景可能。

但是，目前來(lái)說(shuō)，這些解法都還太科幻。

同城配送的藍(lán)海，不僅是處女地，而且還需要長(zhǎng)久扎根，等待真正起風(fēng)。