?近期，自媒體人袁啟聰在公共道路對享界S9進(jìn)行了實測。其中，在經(jīng)過一段存在坡度的路面時，袁啟聰稱車輛飛坡后“無法保持直線行駛，整車偏向一邊”，該言論引發(fā)圈內(nèi)熱議，一批汽車博主展開討論甚至復(fù)測。

對此，享界汽車8月25日在官微發(fā)表聲明稱，此次“測試”中，駕駛員主動干預(yù)，人為向右轉(zhuǎn)動方向盤，隨后向左修正，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)橫擺。相同條件多次復(fù)測，在駕駛員未主動干預(yù)方向盤的情況下，享界S9均能夠保持直線行駛。對于享界汽車的官方回應(yīng)，袁啟聰隨后連發(fā)多條微博表示“可自證”“會全面回應(yīng)”。25日當(dāng)晚，袁啟聰開啟直播進(jìn)行回應(yīng)，不久后其表示直播被刪，微博也被封號禁言。

作者丨苗建研究院

苗建信息分析發(fā)現(xiàn)

視頻被刪遭禁言，官方聲明“先發(fā)后改”加劇對品牌的不利猜測：飛坡爭議的討論最初局限于車圈內(nèi)，汽車博主互相發(fā)表看法，以袁啟聰和其他汽車博主之間的爭論為主；享界官方回應(yīng)后，財經(jīng)類媒體開始報道此事，袁啟聰更是直播硬剛并喊話享界“起訴我”。有網(wǎng)友注意到，享界修改了兩處聲明內(nèi)容，但微博未顯示“已編輯”，引發(fā)品牌使用不當(dāng)手段的質(zhì)疑。此外，隨后袁啟聰稱直播被刪、遭到封號禁言，更是激怒公眾情緒。疊加享界無痕刪除聲明中“華為”“國家”字樣，進(jìn)一步引發(fā)猜疑，對品牌遮掩真相的質(zhì)疑聲發(fā)酵。

圖1：享界聲明編輯前后對比

車企應(yīng)對測評類輿情時存在諸多次生風(fēng)險：面對車評中的爭議問題，車企可以選擇主動應(yīng)對，即在官方渠道澄清測評不嚴(yán)謹(jǐn)之處，但同時極大可能引發(fā)次生輿情，如調(diào)取后臺數(shù)據(jù)引發(fā)的數(shù)據(jù)安全爭議，以及借品牌背書遮掩質(zhì)量真相的質(zhì)疑等；若車企選擇冷處理，不公開回應(yīng)測評中的爭議點，也容易造成產(chǎn)品質(zhì)量缺陷負(fù)面輿情的發(fā)酵升級，若研判不到位、澄清不及時，極易導(dǎo)致該車型被貼上負(fù)面標(biāo)簽，損失品牌聲譽(yù)。

汽車測評缺乏標(biāo)準(zhǔn)化給車企帶來困擾：近年來，新能源汽車事故高發(fā)，消費者對車輛安全性能越發(fā)關(guān)注，汽車自媒體博主發(fā)起的各種“野生測評”也層出不窮。因缺乏統(tǒng)一的汽車測評標(biāo)準(zhǔn)，且測評背后的真實目的不同，這些測評往往不具備專業(yè)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，難以為消費者提供參考價值，卻反而煽動情緒，滋生謠言，引發(fā)輿論對品牌的攻擊，進(jìn)而影響車企之間的良性競爭，也給車企帶來輿情應(yīng)對的負(fù)擔(dān)。

對惡意造假及時辟謠，對合理意見接受并改進(jìn)：結(jié)合目前多方發(fā)聲，暫時無法斷定袁啟聰是否存在操作不當(dāng)，但在雙方的對峙中，疑似官方禁言的處理方法無疑又加重了輿論對品牌的苛責(zé)。近日，“小米SU7與極氪001對撞測試”也引發(fā)車圈關(guān)注，視頻中顯示碰撞后小米SU7斷電、車門無法打開，隨后小米汽車回應(yīng)“測試不嚴(yán)謹(jǐn)”，該博主道歉，極氪官方也辟謠“付費測試”。是測試方法不合理，還是提出了合理意見，或是主觀惡意造假，針對不同的測評性質(zhì)，車企應(yīng)使用不同的應(yīng)對方式。

品牌口碑在測評類輿情風(fēng)向中發(fā)揮重要作用：對比享界S9測試和極氪小米對撞測試中的官方回應(yīng)，極氪受“改版致老車主維權(quán)”輿情影響，回應(yīng)下仍存在較多負(fù)面聲音；享界因與華為品牌存在連帶關(guān)系，受歷史負(fù)面輿情影響，其官方回應(yīng)下以支持袁啟聰為主，對品牌不利聲音居多。在小米汽車回應(yīng)下，則是支持小米汽車起訴的聲音居多。品牌歷史輿情和平日積累的口碑，一定程度上影響測評類輿情的整體風(fēng)向。

01

輿情脈絡(luò)和傳播走勢

苗建信息輿情監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2024年8月20日18:08:00至2024年8月27日18:07:59，全網(wǎng)涉及“袁啟聰測評享界S9”的相關(guān)內(nèi)容累計擴(kuò)散1.24萬條，輿情熱度指數(shù)MJSI為34.97。相關(guān)話題#享界回應(yīng)S9“高速飛坡”測試#、#袁啟聰被微博禁言 曾測享界S9引爭議#、#車評人袁啟聰喊話享界“請起訴我”#等在微博、知乎、今日頭條3大平臺熱搜上榜5次，累計在榜時長為24小時，最高排名為7。

圖2：輿情傳播走勢

8月20日18:08，資深車評人@袁啟聰 發(fā)布一則測評長視頻，配文“我來真誠地，誠實地評測一下享界S9。”其中，袁啟聰稱車輛飛坡后“無法保持直線行駛，整車偏向一邊”。

圖3：測評視頻

圖4：袁啟聰在測評中點評

8月20日晚至21日上午，陸續(xù)出現(xiàn)汽車自媒體對該測評視頻內(nèi)出現(xiàn)的“飛坡現(xiàn)象”的討論，有人對嚴(yán)謹(jǐn)性提出質(zhì)疑，有人則支持袁啟聰觀點。

8月21日00:52，汽車博主@一針見車 對袁啟聰?shù)臏y試方法提出了質(zhì)疑，認(rèn)為其在測試過程中可能存在操作不當(dāng)，帶著電門過坎，途中還深踩一腳電門。

圖5：博主一針見車提出質(zhì)疑

8月21日12:47，汽車博主@電車小飛 同樣質(zhì)疑測試結(jié)果，提出與@一針見車 前往測試地點進(jìn)行復(fù)測，并帶上一臺奔馳S450L作為對比測試。

圖6：博主電車小飛提出復(fù)測

8月22日19:48，電車小飛發(fā)微博公開復(fù)測的行車數(shù)據(jù)，隔空喊話袁啟聰。

圖7：電車小飛發(fā)布復(fù)測數(shù)據(jù)并喊話袁啟聰

8月23日9:38，袁啟聰對兩位博主的測試結(jié)果提出質(zhì)疑，并指出“沒有實拍視頻”。

圖8：袁啟聰對復(fù)測結(jié)果提出質(zhì)疑

8月23日20:25，一針見車和電車小飛在微博和抖音發(fā)布了享界S9先后3次飛坡的車內(nèi)車外視頻，視頻中享界S9未出現(xiàn)顛簸轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。

圖9：一針見車公布復(fù)測視頻

8月23日22:51，袁啟聰再次對享界S9進(jìn)行飛坡測試后表示“大概知道是什么情況了，會解釋清楚”。

圖10：袁啟聰表示會解釋清楚

8月24日10:48，袁啟聰發(fā)微博表示“先不聊這個話題了”，一針見車和電車小飛發(fā)微博稱被袁啟聰拉黑。汽車博主之間的爭論暫時結(jié)束。

圖11：袁啟聰表示先不聊這個話題了

8月25日14:00，享界汽車官方微博發(fā)布聲明，表示測試結(jié)論不客觀、不嚴(yán)謹(jǐn)，駕駛員主動干預(yù)，人為轉(zhuǎn)動方向盤。

圖12：享界官方微博回應(yīng)

8月25日14:43，袁啟聰轉(zhuǎn)發(fā)享界汽車官方聲明表示，“我看到這個聲明了，關(guān)于方向盤為什么會有偏轉(zhuǎn)，全部有科學(xué)依據(jù)，下周我會全面回應(yīng)”。

8月25日14:47，袁啟聰再次轉(zhuǎn)發(fā)享界汽車官方聲明表示，“不等了，我現(xiàn)在回公司拍”。

8月25日17:00，袁啟聰在直播中解釋，是無意間經(jīng)過這個飛坡，車突然飛起來，自然地緊握方向盤，才發(fā)現(xiàn)車輛偏轉(zhuǎn)等等一些隱患問題。最后還指出，享界雖然是為了解釋，但沒有經(jīng)過車主同意就直接把車輛數(shù)據(jù)公之于眾，屬于侵權(quán)行為，保留追訴權(quán)力。

圖13：袁啟聰直播預(yù)告

8月25日19:50，在享界汽車官方聲明下，袁啟聰評論質(zhì)問“為什么回應(yīng)直播被刪”。

8月25日20:44，袁啟聰在嗶哩嗶哩回應(yīng)微博被封號禁言。

圖14：袁啟聰在B站表示微博被禁言

8月26日8:22，新浪微博@來去之間 回應(yīng)袁啟聰被封原因。

圖15：來去之間回應(yīng)

8月26日8:31，袁啟聰在B站賬號上發(fā)布動態(tài)表示將給自己放一周假，休息一段時間。

圖16：袁啟聰在B站表示不爭了

9月2日，在2024成都車展上，有人提問如何看待享界S9飛坡事件，余承東表示，“我覺得要有專業(yè)的人士參測，我們要專業(yè)的人來看。因為現(xiàn)在社會上這個一些干出壞事的人還是有一些，你要交錢就給好評，你要不交錢就惡評，但是我想要專業(yè)的人來看。有些人是靠收錢，你要是錢不給到，那就來專門搞你吧。但是我想著對我們來說，我們還是要把產(chǎn)品，真正的產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品體驗做好。所以要靠真正的專業(yè)人士來看，我覺得這方面我們還是要相信專業(yè)的力量?！?/p>

02

各方觀點

（一）主流媒體

輿論主要集中在行業(yè)自媒體和網(wǎng)民。主流媒體主要在享界發(fā)出聲明后報道此事，未發(fā)表評論觀點。

界面新聞：享界汽車回應(yīng)自媒體享界S9高速飛坡“測試”結(jié)論：不客觀不嚴(yán)謹(jǐn)

北京商報：享界S9車輛飛坡測試后無法保持直線行駛？享界汽車回應(yīng)：該結(jié)論不客觀、不嚴(yán)謹(jǐn)

第一財經(jīng)：享界汽車回應(yīng)S9飛坡測試：不客觀、不嚴(yán)謹(jǐn)

南方都市報：享界回應(yīng)“博主評測S9飛坡時車身不穩(wěn)”：駕駛員干預(yù)方向盤

（二）自媒體

以行業(yè)自媒體評論為主，主要涉及梳理事件經(jīng)過、分析測評合理性，對車企應(yīng)對方式發(fā)表看法。

公關(guān)頭條：就事件的結(jié)果來說，雙方已是兩敗俱傷。享界S9的口碑和銷量受挫，還涉嫌“私自盜取用戶數(shù)據(jù)”、“操控輿論”；而袁不僅微博被禁言，更是把多年來積攢的“客觀”、“公正”的車評人形象丟失。

科技頭版：在小米SU7的測評爭議中，小米官方提供了關(guān)鍵問題的具體數(shù)據(jù)支持，對測評者的結(jié)論進(jìn)行了有力的反駁，有效地消除了公眾的疑慮。而享界的官方回應(yīng)中，雖然也提供了一定的數(shù)據(jù)支持，但這一數(shù)據(jù)在一些其他的汽車KOL和汽車愛好者們看來并不能充分證明享界S9底盤調(diào)教足夠優(yōu)秀。

車界銳評：雖然每一家車企都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)要“良性競爭”，拒絕“惡意拉踩”，但真的能做到嗎？所以，這些民間“野雞測評”難道都是純真的技術(shù)驗證嗎？也許只有那些汽車制造商自己才能為我們揭曉答案。

玩車情報：所有的汽車產(chǎn)品，它都不是完美無缺的，不管是誰造的，誰賦能的，肯定都有缺點，怕就怕一款汽車產(chǎn)品，在輿論的捧殺中不再是一個工業(yè)品。

從前先生：捂嘴！才是最憤恨的行為！面子是別人給的，做事得體，產(chǎn)品優(yōu)秀，全世界都尊重你給你面子。臉也是自己丟的，產(chǎn)品不行，做事鬼祟，全世界都不信任你看不起你。

微博-謝宗桓：制造對立不會讓我們更好，只有冷靜討論，才能得到對消費者真正有用的真相。希望一切在冷靜之后雙方都可以圓滿的解決。

微博-賽車星冰樂：反對通過行政力量去禁言，去干涉互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)討論和真相發(fā)掘。如果討論車出的問題都上升到民族大義層面，那么國產(chǎn)車就完全沒法批評了，怎么進(jìn)步？如果就剩耍寶露腿編故事去夸車的車評，你們愛看？

（三）專業(yè)人士

華為終端BG CTO李小龍就享界官方聲明中提到的“檢測到同向力矩1.96Nm”表示：1.96Nm的扭矩是多大可能很多人沒有直觀概念。假如手握方向盤處的半徑是0.2米，1.96Nm就相當(dāng)于雙手總共施加了1公斤的力來扭動方向盤，這么用力擰方向盤司機(jī)不可能當(dāng)時沒感覺吧。

（四）網(wǎng)民

就測評一事，相關(guān)輿論大致分為兩大陣營：（一）支持袁啟聰，認(rèn)為該車型存在測評反映的后懸掛和底盤不穩(wěn)問題；（二）支持享界，認(rèn)為車評人對品牌進(jìn)行詆毀，存在主觀惡意。

同時，部分輿論也脫離了測評事件本身，觀點交鋒偏移至對車企的審判，以及對袁啟聰本人政治立場的質(zhì)疑。

網(wǎng)民主要觀點如下：

認(rèn)為袁啟聰惡意打方向盤

故意打方向盤帶動網(wǎng)絡(luò)輿論，你們不追究嗎。

原來本能的晃動能一下晃到23°啊，袁老師要是開個運動轎車過減速帶是不是能直接打到90度讓車漂移 。

傳統(tǒng)車評人不知道新能源都有后臺數(shù)據(jù)嗎？？？這下搞笑了。

譴責(zé)品牌逃避問題

你們解決不了問題，就解決提出問題的人。

這種車企指出問題不是改進(jìn)，而是逃避問題，還要說指出問題的不對。

享界意思是遇到失控駕駛員不可以干預(yù)汽車？

譴責(zé)禁言和刪視頻行為

有膽就別刪人家視頻，別禁言人家。

兩個人辯論，說不過就割掉對方舌頭不讓說話，這種騷操作，你后面咋賣車??？

先不論他的對錯，這種還沒定罪就先捂住他的嘴的事情就很讓人惡心。

質(zhì)疑修改內(nèi)容后微博不顯示“已編輯”的情況

為什么改文章還能沒有編輯記錄？

還能沒有編輯記錄，好通天的手段。

改了公告，還沒編輯記錄，獨一份！

提及華為和北汽

為什么網(wǎng)上都是罵小米的 因為罵華為的都被封了。

熱知識：享界和扣標(biāo)的極狐都是北汽。

相信袁啟聰

別人我可能懷疑，但是袁啟聰我是絕對相信的。

本來是一個車的事，卻亂扣帽子，看袁老師平時的微博言論就知道他是愛國真心希望國家好的人。

我覺得聰真的沒有問題，連討論都不行？

點評汽車測評

野雞測評齁比多，結(jié)果真假網(wǎng)紅說了算。

趕緊給汽車測評定個標(biāo)準(zhǔn)吧。

這個人好像專門干這個，挺討厭。

點評車圈風(fēng)氣

唉，車圈這氛圍，可悲啊。

國內(nèi)車企環(huán)境不理想，稍有不慎，步步皆錯。

都是手機(jī)界帶過來的風(fēng)氣，沒辦法了。

03

車企是如何回應(yīng)測評爭議的？

1.網(wǎng)紅大V測方程豹汽車百公里油耗達(dá)18升（MJSI：38.72）

2023年11月底，粉絲量超140萬的汽車大V“大秦軍陜團(tuán)”發(fā)布視頻稱，測試方程豹豹5高速百公里油耗達(dá)18升，與方程豹官方宣傳數(shù)據(jù)（百公里油耗7.8升）相差甚遠(yuǎn)。該話題引發(fā)關(guān)注，有網(wǎng)友分析稱，這是在極限工況下進(jìn)行測試的結(jié)果。不僅如此，有網(wǎng)友提出，“大秦軍陜團(tuán)”車速開到180km/h左右，有嚴(yán)重超速嫌疑。

12月2日，“方程豹汽車”官微發(fā)布回應(yīng)聲明，稱應(yīng)警方調(diào)取“2023.11.28 姚*強(qiáng)涉嫌駕駛機(jī)動車超速”一案證據(jù)需求，調(diào)取了相關(guān)車輛運行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示該車輛當(dāng)日存在大量異常駕駛行為，“3個時間段車速超180km/h”。

圖17：方程豹回應(yīng)聲明

12月4日下午，“大秦軍陜團(tuán)”發(fā)布視頻稱，已主動聯(lián)系了當(dāng)?shù)亟还懿块T。當(dāng)?shù)亟还懿块T針對其11月28日從渭南行駛至烏海，在110國道烏海南繞城處因限速80km/h，實際車速103km/h做出批評教育，并進(jìn)行了200元3分的處理決定。隨后，“大秦軍陜團(tuán)”道歉，并表示將向網(wǎng)絡(luò)上私定罪名、侵害人格的行為發(fā)起訴訟。

12月6日，方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波回應(yīng)車輛數(shù)據(jù)內(nèi)容真實性的質(zhì)疑，“我們依法行事，事件都在法律規(guī)則下進(jìn)行，制造輿論不是我們的訴求，做好車，服務(wù)好客戶是我們當(dāng)前的關(guān)注?！?/p>

2.AITO回應(yīng)問界新M7“冬測”純電續(xù)航達(dá)成率墊底（MJSI：24.16）

2023年12月6日，汽車平臺“懂車帝”在黑龍江漠河進(jìn)行了2023冬測，公布了19款混合動力車型的續(xù)航測試結(jié)果。其中，問界M7增程版以31.6%的純電續(xù)航達(dá)成率墊底。對此，AITO汽車發(fā)布《無懼嚴(yán)寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》指出，經(jīng)測試媒體確認(rèn)，車輛在正式測試前進(jìn)行了長時間的空調(diào)制熱，且此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實使用場景?！岸嚨邸痹谥辈ブ谢貞?yīng)，所有車型都執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不存在針對具體某款車的情況，不影響最終排名。

圖18：問界回應(yīng)聲明

其他車企也就該測評發(fā)聲。長城汽車12月14日在北京舉行懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會，對懂車帝測評進(jìn)行整備標(biāo)準(zhǔn)、電量標(biāo)準(zhǔn)等多方面回應(yīng)。吉利高級副總裁楊學(xué)良也表示不認(rèn)同測評結(jié)果，并調(diào)取了后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行解釋。

3.極氪高管質(zhì)疑懂車帝拆解測評不專業(yè)（MJSI：17.74）

2024年7月30日，極氪CMO關(guān)海濤在朋友圈發(fā)文炮轟懂車帝，稱其評測視頻“太不專業(yè)”。其轉(zhuǎn)發(fā)的視頻顯示，懂車帝在評測視頻中稱，智界S7對拆極氪001，發(fā)現(xiàn)極氪001的防撞梁不如10萬A級車。關(guān)海濤隨后又在微博科普了極氪001的前端安全設(shè)計，稱后續(xù)可以安排專家給大家詳細(xì)講解。

圖19：關(guān)海濤朋友圈發(fā)文

圖20：關(guān)海濤微博發(fā)文回應(yīng)

4.小米SU7與極氪001一對撞測試遭質(zhì)疑（MJSI：19.51）

2024年8月13日，汽車博主高若翔（ID：原來是翔翔?。┰贐站發(fā)布了一段名為《當(dāng)小米SU7撞上一輛極氪007》的視頻，引發(fā)廣泛關(guān)注，話題#當(dāng)小米SU7撞上一輛極氪007#登上熱搜榜。

圖21：汽車博主原來是翔翔啊發(fā)布測評

8月14日晚，小米汽車在《小米SU7答網(wǎng)友問（六十七集）》中進(jìn)行回應(yīng)。經(jīng)過分析，認(rèn)為這一所謂“測試”設(shè)置不嚴(yán)謹(jǐn)、記錄不完整、結(jié)論不科學(xué)。小米汽車強(qiáng)調(diào)，小米SU7在開發(fā)過程中已進(jìn)行過嚴(yán)苛的碰撞測試，并未發(fā)現(xiàn)任何安全隱患，并呼吁車輛撞擊測試應(yīng)交由專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。

圖22：小米汽車回應(yīng)

隨后，@原來是翔翔啊 發(fā)布了一條道歉視頻，對之前引起爭議的“小米極氪碰撞視頻”進(jìn)行了說明。

8月15日，“小米與極氪對撞測試后門打不開”相關(guān)話題登上熱搜。8月16日晚，針對“付費測試”傳言，@極氪法務(wù)部 微博發(fā)文稱，極氪未與任何個人或機(jī)構(gòu)合作此類測試，針對不實信息，極氪保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。

圖23：極氪辟謠付費測試