在中國(guó)，經(jīng)過(guò)轟轟烈烈的共享單車熱之后，騎行從單一的交通出行方式，演變?yōu)橐环N生活方式——騎友社群持續(xù)研究城市中適合騎行的路段，組隊(duì)刷圈；越來(lái)越多的騎行品牌拓展線下，打造自行車+咖啡、餐廳、花店的多業(yè)態(tài)復(fù)合零售模式。今年6月底，一家主打騎行友好的商場(chǎng)在成都正式開(kāi)業(yè)——商場(chǎng)內(nèi)設(shè)置了自行車推行裝置、單車專用電梯、騎行驛站等基建，方便消費(fèi)者“騎著車逛商場(chǎng)”。

我們的城市真的騎行友好了嗎？8月底，〇筑設(shè)計(jì)創(chuàng)始人王卓爾在上海香蕉魚(yú)書(shū)店分享了她的新書(shū)《騎行上海2：關(guān)于騎行停放的思考》，這部續(xù)作進(jìn)一步梳理了關(guān)于騎行友好城市的愿景、規(guī)劃和參考案例。

（本期主持：王越洲）

近期回顧

在2019年出版的《騎行上海：關(guān)于騎行規(guī)劃的思考》中，王卓爾回顧了自行車發(fā)展史，以哥本哈根、鹿特丹、柏林、維亞納、巴黎等7座“全球自行車友好城市”為比較研究對(duì)象，系統(tǒng)分析了上海騎行現(xiàn)狀，設(shè)想了以綠廊系統(tǒng)、通勤系統(tǒng)、最后一公里系統(tǒng)為代表的上海騎行系統(tǒng)規(guī)劃，讓騎行為城市公共空間帶來(lái)更多可能。

綠廊系統(tǒng)、通勤系統(tǒng)、最后一公里系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)示意圖

5年過(guò)去，上海陸續(xù)建成了黃浦濱江東岸、浦西濱江、外環(huán)綠道等多條慢行系統(tǒng)或公園綠地中的騎行道，但自行車所帶來(lái)的城市問(wèn)題仍然存在。比如說(shuō)，停放。每到上下班高峰的地鐵站或公共建筑物周邊，共享單車總是車滿為患，甚至還需要人工給“共享單車清淤”，以保人行道暢通。

在《騎行上海2：關(guān)于騎行停放的思考》中，王卓爾延續(xù)了《騎行上海1》的內(nèi)容結(jié)構(gòu)，從上海自行車停放現(xiàn)狀出發(fā)，以全球自行車友好城市為比較研究對(duì)象，提出了對(duì)上海騎車停放系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)想。研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)繪圖分析和實(shí)地調(diào)研，對(duì)自行車停放點(diǎn)的分布、服務(wù)對(duì)象和運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)做了分析。

關(guān)于上海自行車停放點(diǎn)服務(wù)對(duì)象和運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)分析研究示意圖

團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，停車設(shè)施的設(shè)置是決定騎行體驗(yàn)的重要因素之一，比如停車架。在一些自行車大量停放的區(qū)域，車輛密度高，停車難取車難一直是大問(wèn)題。此外，缺乏足夠的防護(hù)設(shè)施，大部分停車點(diǎn)既無(wú)監(jiān)控也無(wú)管理人員。這幾項(xiàng)問(wèn)題足以讓一些對(duì)騎行設(shè)施要求較高的人群放棄騎行。

另外，還有一些是騎行者的實(shí)際需求與規(guī)劃相悖造成的難點(diǎn)：比如，長(zhǎng)寧區(qū)一購(gòu)物中心門口的公交站前雖已規(guī)劃了充足的停車點(diǎn)，但由于位置不合理，且離商場(chǎng)入口較遠(yuǎn)，大量騎行者還是習(xí)慣在入口附近停車，從而引發(fā)非機(jī)動(dòng)車停放混亂的局面。

長(zhǎng)寧區(qū)百聯(lián)西郊購(gòu)物中心門口的停放情況圖片

對(duì)比全球諸多自行車友好以及城市規(guī)模和人口密度都接近上海的城市，研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，自行車停放設(shè)施的設(shè)置與整個(gè)城市的空間布局及交通形式密切相關(guān)——以阿姆斯特丹、烏特勒支為代表的北歐城市，城市空間布局緊湊，常為網(wǎng)絡(luò)型空間布局，主要通過(guò)鐵路進(jìn)行快速連接，形成城市網(wǎng)，市民居住與工作常在不同的城市，鐵路加自行車的通勤方式較為常見(jiàn)，騎行文化也較為發(fā)達(dá)。因此火車站旁的自行車停放需求較大，需要建立大規(guī)模的自行車站。比如烏特勒支中央火車站旁就有世界最大的自行車站，可容納12500輛自行車。烏特勒支還是世界上第一個(gè)用電子指示牌指示自行車站位置和剩余容量的城市，街道上的服務(wù)人員也會(huì)幫助你快速找到自行車停車位。

阿姆斯特丹自行車站

而類似巴黎、東京等人口密度大的超大城市，軌道交通非常發(fā)達(dá)，自行車僅僅作為軌道交通的補(bǔ)充，來(lái)解決最后一公里的問(wèn)題，所以軌交站附近常常設(shè)置自行車站。還有一些城市如漢堡、南特、明尼阿波利斯，由于軌交（火車或輕軌）在城市中的作用均不如以上兩類城市那么重要，因此自行車站布點(diǎn)較為平均，通常設(shè)置在重要公共建筑周邊。

那么，根據(jù)現(xiàn)有上海的自行車停放情況，以及自行車在城市交通中的地位，上海該實(shí)施怎樣的規(guī)劃策略和應(yīng)對(duì)措施？

考慮到上海中心城區(qū)人口密度與東京都區(qū)部以及巴黎中心城區(qū)接近，并且這三個(gè)城市均以軌道交通為主要出行模式，團(tuán)隊(duì)認(rèn)為可以參考這兩個(gè)城市沿軌交站點(diǎn)布置自行車站的策略，并根據(jù)上海自身特點(diǎn)進(jìn)一步調(diào)整拓展。

根據(jù)繪圖推算和現(xiàn)場(chǎng)考察，王卓爾團(tuán)隊(duì)提出設(shè)置最后一公里自行車站、內(nèi)環(huán)沿線自行車站與內(nèi)環(huán)商辦自行車站的系統(tǒng)構(gòu)想，主要解決三類問(wèn)題——軌交未能覆蓋區(qū)域的短途出行，自行車在軌交站點(diǎn)長(zhǎng)期積聚停放（如鎮(zhèn)坪路、中潭路在非高峰時(shí)間段自行車停放數(shù)量已多達(dá)2000輛），以及公共地標(biāo)場(chǎng)所的周邊停車問(wèn)題（如徐家匯、靜安寺等）。此外，王卓爾還提出，可以參考倫敦自行車停放網(wǎng)站（urban cycle parking），以開(kāi)放地圖的方式，讓各區(qū)居民提出有待改善的區(qū)域，將數(shù)據(jù)遞交各區(qū)政府，并讓設(shè)計(jì)師共同參與，討論解決方案。

最后一公里自行車站、內(nèi)環(huán)沿線自行車站、內(nèi)環(huán)商辦自行車站示意圖

團(tuán)隊(duì)還選取了靜安寺、彭浦新村、南京路步行街等區(qū)域進(jìn)行具體停放節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。其中南京路的設(shè)計(jì)頗具趣味。南京路步行街是上海最出名的旅游景點(diǎn)之一，游客多，現(xiàn)有的停放點(diǎn)雖有管理但由于自行車數(shù)量多，依舊影響通行與市容。如何在解決自行車停放的同時(shí)，又能兼顧城市公共空間的美觀？

書(shū)中提出將停放點(diǎn)隱藏在屋頂廣告牌的背面，并設(shè)置兩個(gè)電梯筒運(yùn)送自行車。調(diào)查中國(guó)自行車發(fā)展史，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)第一家自行車行——同昌車行就在南京東路上，于是決定將這一歷史背景融入立面設(shè)計(jì)，在電梯筒之間通過(guò)機(jī)械裝置展示同昌車行的標(biāo)識(shí)以及歷代自行車。

南京路步行街的自行車停放設(shè)計(jì)示意圖

在新書(shū)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，王卓爾也分享了書(shū)籍設(shè)計(jì)制作方面的經(jīng)驗(yàn)?！厄T行上?！返臅?shū)籍設(shè)計(jì)由荷蘭先鋒平面設(shè)計(jì)工作室Haller Brun以及〇筑設(shè)計(jì)操刀，旅荷平面設(shè)計(jì)師吳龍協(xié)作完成。在最初設(shè)計(jì)中，Haller Brun用了一種灰藍(lán)色的色調(diào)來(lái)表現(xiàn)研究?jī)?nèi)容及圖片，王卓爾認(rèn)為這種選色會(huì)強(qiáng)化西方人對(duì)中國(guó)人騎自行車的刻板印象，于是在兩本書(shū)的設(shè)計(jì)中均選用了四種明快的專色作為基調(diào)，使得畫(huà)面既復(fù)古又別具一格。為了讓讀者更容易辨識(shí)圖表信息，還選用不同顏色來(lái)代表不同層級(jí)的騎行系統(tǒng)和停放系統(tǒng)。此外，續(xù)作延續(xù)了水平向和垂直向的拉頁(yè)設(shè)計(jì)，清晰呈現(xiàn)內(nèi)容的同時(shí)更表現(xiàn)了上海城市的復(fù)雜性和多維。

在最初設(shè)計(jì)中，Haller Brun用了一種灰藍(lán)色的色調(diào)來(lái)表現(xiàn)研究?jī)?nèi)容及圖片

《騎行上海1》和《騎行上海2》書(shū)影

（文/王越洲 城市觀察者，城記播客制作人；回顧部分圖片由《騎行上海2》團(tuán)隊(duì)提供）

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