9月9日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月全國狹義乘用車零售190.5萬輛，同比下降1.0%，環(huán)比增長10.8%。

其中，8月新能源乘用車市場零售102.7萬輛，同比增長43.2%，環(huán)比增長17.0%。8月常規(guī)燃油車零售87萬輛，同比下降28%，環(huán)比增長4%。

2024年9月9日，江西南昌，新能源汽車生產(chǎn)車間。

數(shù)據(jù)顯示，8月新能源車零售滲透率到達53.9%，繼7月之后再次高于燃油車。

乘聯(lián)會指出，隨著7月25日國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》，提高汽車報廢更新補貼標準。此次新補貼標準提高至購買新能源乘用車補2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元，由于報廢更新的新能源較燃油車補貼有5000元的優(yōu)勢，新能源車市場消費熱情進一步被激發(fā)，其中入門級純電動車與狹義插混市場強勢增長。

與新能源車增長呈正相關(guān)的自主品牌在政策刺激下如魚得水。8月自主品牌零售120萬輛，同比增長21%，環(huán)比增長14%。當月自主品牌國內(nèi)零售份額為63.4%，同比增長11.4個百分點；2024年自主品牌累計份額58%，相對于去年同期增加7.8個百分點。

頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)突出，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

8月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%。8月德系品牌零售份額16.6%，同比下降3.5個百分點，日系品牌零售份額12.6%，同比下降4.2個百分點。美系品牌市場零售份額達到5.7%，同比下降2.9個百分點。

8月豪華車零售22萬輛，同比下降21%，環(huán)比增長3%。8月的豪華品牌零售份額11.6%，同比下降3個百分點。

廠商銷量方面，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑。比亞迪8月銷量達到37.31萬輛，同比增長35.97%，再創(chuàng)單月銷量新高。這也是其連續(xù)第6個月單月銷量突破30萬輛。其中，插混乘用車依舊是比亞迪的主力產(chǎn)品，占乘用車總體銷量的六成。

奇瑞8月份銷售汽車211879輛，同比增長23.7%。在其銷量構(gòu)成中，三大品牌均保持了正增長。

吉利8月銷量181229輛，同比增長21%，這主要得益于旗下多個新能源品牌的增長。其中，銀河序列8月銷量為26510輛，同比增長138%；極氪銷量為18015輛，同比增長46%。

長安汽車波動較大，7月銷量大跌后8月降幅收窄。長安自主銷量為151382輛，同比下滑10.65%，環(huán)比增長了8.78%。

長城汽車8月銷量為94461輛，同比下降17.4%。其中，坦克8月銷量為16350輛，是其五大品牌中銷量唯一正增長的品牌。

合資品牌方面，日系品牌下滑屬于意料之中，雖然合資公司尚未公布銷量，但從其各自公布的在華銷量來看，可以說是每況愈下。其中，豐田在華連續(xù)7個月同比下滑，銷量為152100輛，同比下滑13.5%；本田連續(xù)7個月同比下滑，銷量為56959輛，同比下滑44.3%；日產(chǎn)連續(xù)5個月同比下滑，銷量為49204輛，同比下滑24.2%。

乘聯(lián)會預(yù)計，國家推出報廢更新政策，并進一步承擔9成左右的報廢更新補貼資金，這是很好的促消費的示范效應(yīng)，引導(dǎo)各地推進相應(yīng)的以舊換新鼓勵政策并及時出臺實施細則。隨著各地以舊換新政策的陸續(xù)出臺，預(yù)計地方補貼政策初期的效果肯定都是很好的，這也為“金九銀十”的銷量帶來更好的促進。