根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)狹義乘用車零售銷量同比下跌5.8%至2235萬輛，廣義乘用車同比跌幅更是達(dá)到6.0%（2272萬輛）；即便批發(fā)銷量數(shù)字稍微柔和一點(diǎn)，狹義和廣義乘用車也分別同比滑坡4.0%和4.1%。

而在狹義乘用車批發(fā)銷量前十強(qiáng)的榜單上，上汽大眾再次蟬聯(lián)冠軍，同比微增0.1%至206.5萬輛，連續(xù)兩年進(jìn)入“兩百萬俱樂部”。而三家入榜的自主車企中，除了長(zhǎng)安汽車，吉利汽車和長(zhǎng)城汽車的排位都繼續(xù)提前。

總觀這一榜單，與前兩年相比，除廣汽本田取代長(zhǎng)安福特入榜之外，其余九家車企仍然是老面孔。在冬天里找尋適合自己的那條路，成為了車企十強(qiáng)共同努力的方向。

上汽大眾全年銷售繼續(xù)位列國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量第一，并連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。其中，大眾品牌銷售穩(wěn)健，為171.3萬輛。上汽大眾實(shí)現(xiàn)銷量逆襲增長(zhǎng)離不開多款SUV車型的導(dǎo)入。

分別摘銀和拿到季軍的一汽-大眾和上汽通用，較2017年對(duì)調(diào)了排名，重演了2016年的排名。2018年一汽-大眾成為又一家狹義乘用車年度批發(fā)銷量超過200萬輛的車企，達(dá)到了203.7萬輛，同比增長(zhǎng)4.1%，從而使得車企前三強(qiáng)和前十強(qiáng)的銷量集中度比往年有所提升。2018年是一汽-大眾的“產(chǎn)品爆發(fā)”之年，大眾、奧迪兩大品牌共10款新車型下線，其中8款已經(jīng)上市。

在中高級(jí)車市場(chǎng)，上汽通用汽車核心產(chǎn)品以近30萬輛的銷量進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)份額上的優(yōu)勢(shì)。別克“雙君”全年合計(jì)銷量超過17萬輛，其中全新一代君威累計(jì)銷量同比勁增58.1%；雪佛蘭邁銳寶XL和全新邁銳寶全年總銷量為12.9萬輛，同比增長(zhǎng)4.5%。不過，全年總體銷量197萬輛比上一年200萬輛出現(xiàn)了下跌，分析認(rèn)為這與上汽通用旗下產(chǎn)品普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)及中國(guó)市場(chǎng)銷售疲軟有關(guān)。

吉利是2018年最吸引眼球和最富有話題性的車企。2018年吉利汽車全年銷量達(dá)到150萬輛，同比增長(zhǎng)20%，雖然距離此前制定的年度銷量還有8萬缺口，但已經(jīng)是歷史最好成績(jī)。這要?dú)w功于自主的屬性、多起重大海外投資與并購(gòu)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整與創(chuàng)新和較好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，庫(kù)存問題、供應(yīng)商關(guān)系等隱現(xiàn)的短板也在提醒著吉利，每到一個(gè)數(shù)量級(jí)的銷量規(guī)模，都會(huì)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。1月7日，吉利汽車稱，中國(guó)乘用車市場(chǎng)現(xiàn)時(shí)存在不確定性，將2019年銷量目標(biāo)設(shè)定為151萬輛，僅比2018年多出一萬輛。就在投資者紛紛給出“保守”的評(píng)價(jià)時(shí)，吉利汽車方面認(rèn)為：“在車市寒冬下，防守比進(jìn)攻更加重要，欲速則不達(dá)，求穩(wěn)比求快更有價(jià)值”。

2018年被吉利挑落馬下的上汽通用五菱，其實(shí)從去年6月開始同比增長(zhǎng)就已跌為負(fù)數(shù)，其中11月跌幅最大為 36.2%。業(yè)內(nèi)人士分析，這主要應(yīng)當(dāng)歸結(jié)于寶駿品牌的低價(jià)SUV和MPV，前些年在三、四線城市和農(nóng)村銷量高漲，但去年由于消費(fèi)力減退導(dǎo)致這些區(qū)域購(gòu)車消費(fèi)熱度下降，故而上通五菱為代表的一部分自主車企銷量遭遇兩位數(shù)滑坡。2019年1月1日，上汽通用五菱正式致函龐大集團(tuán)：即日起，解除雙方簽訂的產(chǎn)品供銷合同以及特約維修服務(wù)合同關(guān)系。冰冷的車市下，“分開旅行”或是最好的選擇。一直堅(jiān)守低價(jià)市場(chǎng)的上通五菱接下來的路該怎么走，也在考驗(yàn)著企業(yè)的智慧，是堅(jiān)守低端市場(chǎng)等待三四線城市的購(gòu)買力恢復(fù)？還是順勢(shì)沖擊十萬級(jí)別市場(chǎng)？2019年考驗(yàn)的是上汽通用五菱的格局。

東風(fēng)日產(chǎn)以同比增長(zhǎng)4.0%的成績(jī)，居于 “相對(duì)優(yōu)秀” 的序列。2018年軒逸以終端銷售463634輛，同比增長(zhǎng)9.8%的優(yōu)異成績(jī)?nèi)骖I(lǐng)跑。

相對(duì)2017年，榜單上的第七、八名——長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車同樣是互換了位次。長(zhǎng)城汽車去年有全新車型哈弗H4、F5、F7和高端品牌WEY，但由于SUV需求的整體放緩，哈弗H1、H2、H5、H7等車型的銷量也隨之出現(xiàn)下滑， H6也出現(xiàn)10.64%的跌幅，因此去年長(zhǎng)城汽車同比下降了3.7%。在吉利的光芒之下，長(zhǎng)城在過去兩年里業(yè)界的推崇度有所不及，然則如果以經(jīng)銷商和供應(yīng)商盈利度、庫(kù)存水平來衡量，長(zhǎng)城亦屬于自主車企中的優(yōu)秀代表。

長(zhǎng)安汽車旗下熱門SUV車型——CS75、CS55、CS35成為了2018年的銷量主力軍，不過同比下降兩成，為榜單車企中跌幅最大的一家。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在去年接受媒體采訪時(shí)曾把這一問題解釋成“壯士斷腕”。“這個(gè)情況應(yīng)該說和長(zhǎng)安的一系列產(chǎn)品調(diào)整有關(guān)。它帶來的問題是產(chǎn)品銷量下降可能挺多，但實(shí)際上是我們主動(dòng)淘汰的結(jié)果。一些經(jīng)濟(jì)效益不好的產(chǎn)品被砍掉了，砍掉對(duì)于長(zhǎng)安戰(zhàn)略發(fā)展里面意義不大的一些板塊”。

位列排行旁最后兩位的是北京現(xiàn)代和廣汽本田。作為前十名中唯一上榜的韓系車，北京現(xiàn)代今年的銷量同比去年銷量下降8.6%，依舊沒有完成今年90萬輛的銷量任務(wù)。領(lǐng)動(dòng)2018年全年銷量為188223輛，同比大幅度增長(zhǎng)53.4%。即使是10月份剛上市的菲斯塔，也獲得破萬的銷量成績(jī)。SUV方面，北京現(xiàn)代ix35憑借著高性價(jià)比獲得消費(fèi)者青睞。但在今年推出的運(yùn)動(dòng)型SUV昂西諾和全新勝達(dá)則是徹底涼涼。為了增加銷量，北京現(xiàn)代不惜大幅度降價(jià)，不知同樣的做法，能否讓今年的銷量回暖呢？

廣汽本田是今年上榜的“新秀”，2018年銷量73.5萬輛，完成年度75萬銷量目標(biāo)的98.05%。但它在車市寒冬的狀況下逆勢(shì)增長(zhǎng)5.1%，表現(xiàn)不俗，其中廣汽本田旗下的雅閣、凌派、繽智、飛度，年總銷量都在10萬+以上。