縱使市場(chǎng)表現(xiàn)逐年下滑，但創(chuàng)始人魏建軍旗幟鮮明地表示，不會(huì)放棄魏牌。

8月22日，魏牌全新旗艦SUV車型藍(lán)山智駕版上市。一個(gè)最大看點(diǎn)，是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍時(shí)隔六年后再次主持新車發(fā)布會(huì)。

發(fā)布會(huì)上，魏建軍表示，魏牌是賭上了創(chuàng)始人姓氏的品牌，剛推出時(shí)情況很好，但市場(chǎng)遠(yuǎn)比想象的復(fù)雜，這幾年確實(shí)面臨不少困難，銷量也下滑，定位有些搖擺，又趕上極其內(nèi)卷，在這種不穩(wěn)定的狀態(tài)下，確實(shí)走了一些彎路。但他明確表示：魏品牌一定會(huì)一直做下去。

2024年8月15日，江蘇常州，長(zhǎng)城汽車WEY魏牌全新藍(lán)山智駕版。

單從新車的產(chǎn)品力上，外界很難找到魏牌近年來(lái)走下坡路的原因，因?yàn)樗呐渲眉幢悴皇亲铐數(shù)?，也妥妥的屬于第一梯?duì)。

全新藍(lán)山搭載Hi4性能版電四驅(qū)，是專為家庭用車設(shè)計(jì)的智能電混四驅(qū)架構(gòu)，也是長(zhǎng)城Hi4序列中，針對(duì)城市型產(chǎn)品打造的旗艦動(dòng)力，是比增程更先進(jìn)的混動(dòng)架構(gòu)。

續(xù)航方面，魏牌全新藍(lán)山升級(jí)了52.3千瓦時(shí)大電池，WLTC 綜合續(xù)航里程 1343 公里，百公里綜合油耗6.5L，采用雙電機(jī)雙軸驅(qū)動(dòng)和 iTVC 智能扭矩矢量控制。

智能駕駛方面，新車第三代高階智能駕駛系統(tǒng) Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X的高算力平臺(tái)，配置了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的 27 個(gè)智慧傳感器，采用視覺(jué)攝像頭+激光雷達(dá)融合方案，具有同級(jí)別領(lǐng)先的感知能力。在上述硬件基礎(chǔ)上，其采用端到端智駕大模型SEE，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)復(fù)雜路況的把控能力。

智能車艙方面，全新藍(lán)山Coffee OS 3智慧空間品質(zhì)升艙，車機(jī)算力大幅提升。

事實(shí)上，相比如今當(dāng)紅的新勢(shì)力，長(zhǎng)城汽車在智能化轉(zhuǎn)型方面走得更早，投入也更大。公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)城汽車每年在研發(fā)方面的投入均保持在行業(yè)高水平，2023年，投入就超過(guò)了110億元，研發(fā)隊(duì)伍超過(guò)2.4萬(wàn)人，智能化領(lǐng)域公開(kāi)專利達(dá)1131件。

然而，魏牌的市場(chǎng)表現(xiàn)似乎與它的產(chǎn)品力并不相符。

拿最近的7月份銷量來(lái)看，藍(lán)山的銷量為1967輛，在懂車帝“插電式混動(dòng)”品類中排名第29；MPV車型魏牌高山則在該品類中排名56，銷量?jī)H為328輛。旗下咖啡系列的魏牌摩卡銷量更是僅為154輛。

眼看著比亞迪、問(wèn)界、理想等頭部玩家越賣越好，魏牌卻幾乎完全錯(cuò)過(guò)了插混車型的這波市場(chǎng)熱潮，背后原因或許魏建軍心知肚明，但他卻依舊堅(jiān)持硬派作風(fēng)，毫不妥協(xié)。

比如，當(dāng)記者在全新藍(lán)山發(fā)布會(huì)后采訪魏建軍，問(wèn)他“咱們新車音響這么好，要不要請(qǐng)周總（周鴻祎）來(lái)試駕一下？”時(shí)，他回復(fù)道：“我們不需要他來(lái)試駕，我們讓廣大的用戶得到認(rèn)可才是認(rèn)可，你不能去用流量代表一個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值?！?/p>

“紅衣大叔”周鴻祎儼然是當(dāng)今的“頂流車評(píng)人”，在各級(jí)車企領(lǐng)導(dǎo)、傳播科室、代理公司都以流量為幾乎唯一的KPI時(shí)，魏建軍的做派令人肅然起敬，但他會(huì)采取什么樣的措施提升魏牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，目前并不清晰。

而從此次全新藍(lán)山的定價(jià)來(lái)看，兩個(gè)版本分別定價(jià)29.98萬(wàn)元與32.68萬(wàn)元，頂配與老款車型一樣，還取消了原來(lái)27.98萬(wàn)元的入門版本。

試問(wèn)，30多萬(wàn)元，一臺(tái)理想L7或問(wèn)界M7不香嗎？畢竟，他們希望自己的愛(ài)車在朋友面前更有談資，在車友面前“遙遙領(lǐng)先”。這些用于拿捏消費(fèi)者情緒價(jià)值的手法，魏牌一點(diǎn)兒也不擅長(zhǎng)。

事實(shí)上，長(zhǎng)城魏牌在成立之初，的確有過(guò)一絲豪華品牌的調(diào)性。無(wú)論是內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，還是行駛質(zhì)感，都被視為自主品牌向上的典型案例。

2017年6月，魏牌首款緊湊級(jí)SUV VV6上市，在此后的一段時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)城又陸續(xù)推出了VV7、VV5，以及混動(dòng)車型P8。魏牌最輝煌的時(shí)期在2017年12月，月銷量達(dá)到了21349輛。

然而，高光時(shí)刻持續(xù)僅一年，魏牌便迅速滑下神壇。與2017年相比，魏牌2018年的月平均銷量跌破一萬(wàn)輛，年銷量?jī)H10萬(wàn)輛，與當(dāng)年預(yù)期的25萬(wàn)輛相去甚遠(yuǎn)。其中的原因則包括消費(fèi)者品牌信任感降低和營(yíng)銷不當(dāng)?shù)?。至今，魏牌的月銷量縮水為2000輛級(jí)別。

產(chǎn)品規(guī)劃搖擺、領(lǐng)導(dǎo)人更換頻繁被視為魏牌無(wú)法成功的核心因素。VV系列觸頂回落后直接被砍去，從而推出各類“咖啡”系列，包括瑪奇朵、摩卡、拿鐵等車型，魏牌強(qiáng)烈的民族情懷與洋氣的咖啡系列有著明顯的文化割裂，令消費(fèi)者感到迷茫。

而從VV系列的15萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)別，到后來(lái)瞄準(zhǔn)30萬(wàn)元級(jí)別推出的藍(lán)山、高山，再到用“咖啡”系列重新打回當(dāng)年VV系列的定位，戰(zhàn)略頗為混亂。

另一邊，七年更換七任品牌負(fù)責(zé)人，讓魏牌的營(yíng)銷策略失去了延續(xù)性，形成了資源內(nèi)耗。柳燕、李瑞峰、陳思英，業(yè)界一個(gè)個(gè)營(yíng)銷能力出眾的響當(dāng)當(dāng)人物都對(duì)魏牌束手無(wú)策，一定程度上也是受到了魏建軍思維的桎梏。

除了魏牌，長(zhǎng)城旗下多個(gè)產(chǎn)品序列都經(jīng)歷了“起個(gè)大早，趕了晚集”的故事。歐拉系列主打女性用戶紅極一時(shí)，但卻被“芯片門”損傷了口碑；哈弗、坦克等傳統(tǒng)SUV和硬核越野車品類的關(guān)注度也逐漸在成為藍(lán)海的市場(chǎng)中被稀釋。

在近期的一場(chǎng)采訪中，魏建軍表示：“國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量把控還是和外國(guó)老牌廠商有差距”。這句話本身沒(méi)什么毛病，畢竟不是第一個(gè)人這么表態(tài)。

比如，2019年的一期《對(duì)話》欄目中，格力董明珠也表達(dá)過(guò)“國(guó)產(chǎn)車有一點(diǎn)粗制濫造，與合資車比質(zhì)量不夠好”的觀點(diǎn)。

不過(guò)吊詭的一點(diǎn)是，魏建軍當(dāng)時(shí)是第一個(gè)站出來(lái)反駁董明珠并發(fā)文邀請(qǐng)董明珠去長(zhǎng)城制造廠參觀的人。

國(guó)產(chǎn)車和合資車誰(shuí)質(zhì)量更好的較量，當(dāng)然會(huì)一直進(jìn)行下去。但隔壁友商已經(jīng)快成為“中國(guó)第一大車企”了，留給魏牌“走彎路”的時(shí)間越來(lái)越少了。