在多個(gè)市場(chǎng)面臨日趨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，日本汽車(chē)制造商開(kāi)始抱團(tuán)取暖。

日經(jīng)新聞報(bào)道，三菱汽車(chē)計(jì)劃加入本田-日產(chǎn)聯(lián)盟。

日本東京，三菱汽車(chē)公司總部。

這一聯(lián)盟并非指組織架構(gòu)上的“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”概念，而是以單獨(dú)汽車(chē)制造商身份進(jìn)行的車(chē)載軟件層面的戰(zhàn)略合作。

據(jù)了解，日產(chǎn)和本田將聯(lián)合開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)軟件，并將討論在三菱汽車(chē)上的應(yīng)用，同時(shí)三家公司還將考慮互補(bǔ)彼此的車(chē)型陣容。

近年來(lái)，隨著特斯拉和中國(guó)車(chē)企加速投資電動(dòng)汽車(chē)，日本車(chē)企無(wú)法在規(guī)?；凸?yīng)鏈方面與之競(jìng)爭(zhēng)。此次的三方合作，標(biāo)志著日本汽車(chē)行業(yè)正在加速抱團(tuán)，共同攻堅(jiān)電動(dòng)車(chē)技術(shù)，并利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)降低成本，以更有效地應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

本田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)在3月份宣布了一項(xiàng)全面合作協(xié)議，就電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)展開(kāi)全面合作，包含聯(lián)合采購(gòu)、共同開(kāi)發(fā)動(dòng)力平臺(tái)、零配件通用化等，日產(chǎn)與本田希望通過(guò)資源整合實(shí)現(xiàn)降本，提升對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

本田和日產(chǎn)分別是日本第二大和第三大汽車(chē)制造商，在截至2024年3月的財(cái)政年度，兩者的全球銷(xiāo)量分別為410萬(wàn)輛和344萬(wàn)輛。若加入三菱的81萬(wàn)輛，那么該聯(lián)盟的總銷(xiāo)量將達(dá)到835萬(wàn)輛。

而日本還有另一股以豐田為首的聯(lián)盟勢(shì)力，即豐田、大發(fā)、鈴木、斯巴魯、馬自達(dá)和日野，這五家汽車(chē)制造商的總銷(xiāo)量達(dá)到1600萬(wàn)輛。

在智能電動(dòng)時(shí)代，車(chē)載軟件的重要性不言而喻。它可以使車(chē)輛與外部世界之間保持更高效的溝通和實(shí)時(shí)更新，即使在車(chē)輛出售后也能持續(xù)提高產(chǎn)品力。日本汽車(chē)制造商意識(shí)到了這一點(diǎn)，但認(rèn)為開(kāi)發(fā)這類(lèi)軟件耗費(fèi)資金太多，因此選擇結(jié)盟。

不久前，美國(guó)宣布將從8月1日起對(duì)中國(guó)車(chē)載軟件進(jìn)行“攔截”，通過(guò)貿(mào)易政策和各類(lèi)法案阻礙中國(guó)生產(chǎn)的相關(guān)組件流入美國(guó)。

本田、日產(chǎn)和三菱之間的聯(lián)盟背后、也是汽車(chē)行業(yè)重大轉(zhuǎn)變帶來(lái)的危機(jī)感。電動(dòng)化讓中國(guó)汽車(chē)行業(yè)崛起，日本汽車(chē)制造商被迫求變。

在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)正在不斷擠壓燃油車(chē)市場(chǎng)份額，近三年來(lái)日系車(chē)市場(chǎng)占有率分別為22.6%、20.0%、17.0%，市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。2023年，豐田、本田、日產(chǎn)在華銷(xiāo)量分別下滑1.7%、10.1%、16.1%。2024年上半年，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)份額跌至14.9%。

在全球市場(chǎng)，2023年，日產(chǎn)和本田在全球分別只銷(xiāo)售了14萬(wàn)輛和19000輛電動(dòng)汽車(chē)，而特斯拉和比亞迪分別以180萬(wàn)輛和157萬(wàn)輛遙遙領(lǐng)先。

豐田、本田等主流日本車(chē)企曾在兩年前先后發(fā)布過(guò)聲勢(shì)浩大的電動(dòng)化戰(zhàn)略，規(guī)劃節(jié)點(diǎn)到2030年，計(jì)劃中的新能源新車(chē)數(shù)量多達(dá)30余款。而后“雷聲大，雨點(diǎn)小”，眼下日系車(chē)在新能源市場(chǎng)的份額幾乎可以忽略不計(jì)。