1月2日，新年首個工作日，國家發(fā)改委委官方網(wǎng)站正式發(fā)布關(guān)于江蘇沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2019-2025年）的批復(fù)。

根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，“軌道上的江蘇機(jī)場群”正變得愈發(fā)清晰。澎湃新聞（www.xinlihui.cn）從國家發(fā)改委相關(guān)批復(fù)內(nèi)容看到，未來，江蘇龍頭機(jī)場南京祿口國際機(jī)場，將有兩條城際鐵路呈“十字”穿越而過，而省內(nèi)第二大機(jī)場蘇南碩放機(jī)場，以及常州奔牛機(jī)場也將有城際鐵路經(jīng)過，并相互連接。

具體而言，南京往北至淮安的城際鐵路，和南京往南至宣城的城際鐵路將實(shí)現(xiàn)互通，并穿過祿口國際機(jī)場。

而在東西方向，從揚(yáng)州出發(fā)，經(jīng)鎮(zhèn)江、南京至馬鞍山的城際鐵路，也將經(jīng)過祿口機(jī)場，和寧淮寧宣城際鐵路呈“十字”交叉。

這意味著，南京祿口國際機(jī)場將進(jìn)一步輻射皖南的馬鞍山、宣城和蕪湖。再加上滁州，未來，祿口機(jī)場將全面輻射南京都市圈內(nèi)的“安徽四兄弟”。

而在江蘇省內(nèi)，揚(yáng)州、鎮(zhèn)江和淮安未來同樣可高鐵直達(dá)祿口機(jī)場。尤其是寧淮高鐵此番正式獲國家發(fā)改委批復(fù)，淮安至南京一小時內(nèi)可達(dá)的夢想又邁出實(shí)質(zhì)一步。

另外，根據(jù)本次獲批的建設(shè)規(guī)劃，在蘇錫常地區(qū)，常州奔牛機(jī)場、蘇南碩放機(jī)場也將加入“軌道上的機(jī)場”行列。

建設(shè)規(guī)劃中顯示，“蘇錫常都市快線”將西起常州奔牛機(jī)場，經(jīng)常州、無錫市區(qū)到達(dá)蘇南碩放機(jī)場，再向東，經(jīng)蘇州接入上海。

有江蘇省鐵路辦人士向澎湃新聞解讀稱，“蘇錫常都市快線”和滬寧城際鐵路相比，所設(shè)置站點(diǎn)會更多，可與高鐵站、地鐵站進(jìn)行換乘，其功能將直接服務(wù)于都市圈通勤。

澎湃新聞記者注意到，本次獲批的建設(shè)規(guī)劃之外，2018年底舉行的南通市委全會上也指出，新年將深化南通新機(jī)場規(guī)劃研究，爭取進(jìn)入民航上位規(guī)劃、“十四五”期間開工建設(shè)。同時，將推動北沿江高鐵南通段盡早開工，著力打造“軌道上的新機(jī)場”。

事實(shí)上，坐擁九大民用機(jī)場的江蘇，民航業(yè)卻被認(rèn)為是突出短板。數(shù)據(jù)顯示，2017年，江蘇總濟(jì)總量位居全國第二，但民航旅客吞吐量沒有機(jī)場躋身前十。

在打造空鐵樞紐方面，江蘇九大機(jī)場目前沒有一家實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，甚至沒有機(jī)場距周邊高鐵站直線距離在10公里以內(nèi)。