6月車市明顯承壓，乘聯(lián)會認(rèn)為當(dāng)下亟需拉動燃油車和小微型車銷量。

7月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月全國乘用車市場零售176.7萬輛，同比下降6.7%，環(huán)比增長3.2%；今年上半年，車市累計零售984.1萬輛，同比增長3.3%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，6月份車市銷量承壓，由于傳統(tǒng)燃油車、合資車企面臨較大壓力，影響了整體車市的走勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月常規(guī)燃油車零售91萬輛，同比下降27%，環(huán)比持平；1-6月常規(guī)燃油車零售573萬輛，同比下滑13%。

值得注意的是，今年第二季度，車市零售銷量就呈現(xiàn)出持續(xù)負(fù)增長的態(tài)勢。乘聯(lián)會分析認(rèn)為，這主要也是由于燃油車銷量的“超預(yù)期低迷”。

崔東樹表示，目前燃油車缺乏新品的支撐，6月份燃油車促銷力度環(huán)比大幅增長，相比之下，新能源車則依靠大量新品的推出抵消了部分價格下降帶來的負(fù)面影響，“過去20年，燃油車年年降價、月月促銷，但是因為新品的推出維持了其價格穩(wěn)定，也就是說每次降價一段時間，又有新品把價格拉回原位，但是今年燃油車新品較少，帶來的價格壓力就比較大。”

近期，多家車企公布了上半年銷量數(shù)據(jù)，全年銷量目標(biāo)完成度達到50%以上的車企寥寥無幾，例如比亞迪的目標(biāo)完成率約為45%，極氪汽車的目標(biāo)完成率約為38%，零跑汽車的目標(biāo)完成率約為35%。因此，有聲音認(rèn)為車市整體銷量目標(biāo)嚴(yán)重承壓。

對此，崔東樹回應(yīng)說，從往年的銷量走勢來看，上半年銷量往往少于下半年，例如新能源車上半年銷量占全年銷量的四成，下半年則占六成。參照2023年上半年完成全年總銷量43%的進度，今年全年車市依舊有望突破2200萬輛。他補充說，上半年達到35%以上的完成度，車企基本就有望完成全年銷量目標(biāo)。

近期，小微型電動車的市場份額收縮明顯。崔東樹特別指出，小微型車銷量下滑值得引起注意。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月A0級微型車批發(fā)銷量為11.8萬輛，占純電動車21%的份額，同比下降多達10個百分點；A級電動車銷量為10.8萬，占純電動車份額的19%，同比下降1個百分點。

他表示，歐盟對中國電動汽車的打壓，核心之一就是對中國小微型車的限制，例如上汽集團的木蘭等車型在歐洲都有著很大的市場。

崔東樹強調(diào)，小微型電動車是世界電動車的競爭核心，急需引導(dǎo)電動車小型化的財稅政策，鼓勵小微型電動車發(fā)展，這樣才能讓中國電動車可持續(xù)走向世界。

展望7月份，崔東樹認(rèn)為，依舊有可能出現(xiàn)“淡季不淡”的情況。其實近幾年，夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，日益向歐美老齡化市場過渡，普及化特征弱化。

崔東樹認(rèn)為，“淡季不淡”并不是好事情，因為中國車市的“淡季不淡”正對應(yīng)著“旺季不旺”，也就是說，高端化趨勢極其明顯，但年初年末初購群體的銷量沖不起來，燃油車、入門級車型的銷量偏低，這也是目前車市面臨的核心的問題，普及化的汽車消費還有待加強。