6月車市明顯承壓，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為當(dāng)下亟需拉動(dòng)燃油車和小微型車銷量。

7月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售176.7萬(wàn)輛，同比下降6.7%，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%；今年上半年，車市累計(jì)零售984.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，6月份車市銷量承壓，由于傳統(tǒng)燃油車、合資車企面臨較大壓力，影響了整體車市的走勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月常規(guī)燃油車零售91萬(wàn)輛，同比下降27%，環(huán)比持平；1-6月常規(guī)燃油車零售573萬(wàn)輛，同比下滑13%。

值得注意的是，今年第二季度，車市零售銷量就呈現(xiàn)出持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，這主要也是由于燃油車銷量的“超預(yù)期低迷”。

崔東樹(shù)表示，目前燃油車缺乏新品的支撐，6月份燃油車促銷力度環(huán)比大幅增長(zhǎng)，相比之下，新能源車則依靠大量新品的推出抵消了部分價(jià)格下降帶來(lái)的負(fù)面影響，“過(guò)去20年，燃油車年年降價(jià)、月月促銷，但是因?yàn)樾缕返耐瞥鼍S持了其價(jià)格穩(wěn)定，也就是說(shuō)每次降價(jià)一段時(shí)間，又有新品把價(jià)格拉回原位，但是今年燃油車新品較少，帶來(lái)的價(jià)格壓力就比較大?！?/p>

近期，多家車企公布了上半年銷量數(shù)據(jù)，全年銷量目標(biāo)完成度達(dá)到50%以上的車企寥寥無(wú)幾，例如比亞迪的目標(biāo)完成率約為45%，極氪汽車的目標(biāo)完成率約為38%，零跑汽車的目標(biāo)完成率約為35%。因此，有聲音認(rèn)為車市整體銷量目標(biāo)嚴(yán)重承壓。

對(duì)此，崔東樹(shù)回應(yīng)說(shuō)，從往年的銷量走勢(shì)來(lái)看，上半年銷量往往少于下半年，例如新能源車上半年銷量占全年銷量的四成，下半年則占六成。參照2023年上半年完成全年總銷量43%的進(jìn)度，今年全年車市依舊有望突破2200萬(wàn)輛。他補(bǔ)充說(shuō)，上半年達(dá)到35%以上的完成度，車企基本就有望完成全年銷量目標(biāo)。

近期，小微型電動(dòng)車的市場(chǎng)份額收縮明顯。崔東樹(shù)特別指出，小微型車銷量下滑值得引起注意。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月A0級(jí)微型車批發(fā)銷量為11.8萬(wàn)輛，占純電動(dòng)車21%的份額，同比下降多達(dá)10個(gè)百分點(diǎn)；A級(jí)電動(dòng)車銷量為10.8萬(wàn)，占純電動(dòng)車份額的19%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)。

他表示，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的打壓，核心之一就是對(duì)中國(guó)小微型車的限制，例如上汽集團(tuán)的木蘭等車型在歐洲都有著很大的市場(chǎng)。

崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，小微型電動(dòng)車是世界電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)核心，急需引導(dǎo)電動(dòng)車小型化的財(cái)稅政策，鼓勵(lì)小微型電動(dòng)車發(fā)展，這樣才能讓中國(guó)電動(dòng)車可持續(xù)走向世界。

展望7月份，崔東樹(shù)認(rèn)為，依舊有可能出現(xiàn)“淡季不淡”的情況。其實(shí)近幾年，夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，日益向歐美老齡化市場(chǎng)過(guò)渡，普及化特征弱化。

崔東樹(shù)認(rèn)為，“淡季不淡”并不是好事情，因?yàn)橹袊?guó)車市的“淡季不淡”正對(duì)應(yīng)著“旺季不旺”，也就是說(shuō)，高端化趨勢(shì)極其明顯，但年初年末初購(gòu)群體的銷量沖不起來(lái)，燃油車、入門(mén)級(jí)車型的銷量偏低，這也是目前車市面臨的核心的問(wèn)題，普及化的汽車消費(fèi)還有待加強(qiáng)。