比亞迪旗下騰勢、方程豹品牌日前雙雙宣布開放經(jīng)銷商招商加盟，希望通過大范圍鋪開網(wǎng)絡來獲得更多的市場份額。

2024年5月14日，安徽合肥，騰勢電動車經(jīng)銷店。

方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波在微博上表示，方程豹首批門店開業(yè)至今，完成了185家店的鋪設，每家門店的背后，都是復雜的選址、設計、施工等龐大工程。作為一個全新的品牌，渠道點位的不足，沒有辦法讓更多人認識到方程豹，也沒有辦法讓很多喜愛方程豹的人便利地體驗，“這是我們的遺憾”。她還透露，在方程豹官宣招商后，小伙伴的電話被“打爆了”。

言下之意，直營模式耗費了團隊大量的人力物力，所有事情都要方程豹團隊親力親為。在快節(jié)奏的市場內卷中，引入經(jīng)銷商是更合適的決定。

騰勢總經(jīng)理趙長江也發(fā)微博表示，為了給更多地區(qū)用戶提供更高質量的豪華服務，決定在全球范圍內采用“直營＋經(jīng)銷商”模式。

方程豹和騰勢并不是第一批從直營模式轉向經(jīng)銷商模式的新汽車品牌。

直營店是造車新勢力品牌樹立品牌形象的一個重要手段，其能夠為消費者提供統(tǒng)一的價格，以及更加直接、高效、高端的服務，但隨著新能源汽車規(guī)模擴大以及成本壓力的增加，零跑、小鵬、極氪、阿維塔等多家品牌紛紛決定引入經(jīng)銷商模式。

從消費者角度而言，直營或許確實比經(jīng)銷商模式更好，但在下沉市場中，直營比經(jīng)銷商更難滲透。

經(jīng)銷商賣車模式容易招消費者反感，經(jīng)銷商身為廠家和消費者的中間商，必然會結合自己拿廠家返點、庫存消化等經(jīng)營情況差異化報價，消費者砍價比價的過程成本很高。

直營模式好在服務可控價格穩(wěn)定，客源和交易數(shù)據(jù)等全在自己手里。但直營店去小城市就很麻煩，小城市市場容量小，個別商超店就足夠覆蓋賣新車了，但直營模式的話，庫存和售后網(wǎng)點還是要有，這就造成了小城市做直營體系回本周期非常漫長，擴張緩慢。

此外，小城市的經(jīng)銷商往往在經(jīng)營場地、上牌、保險等主營業(yè)務都有便利渠道，比廠家直營更能搞定經(jīng)營細節(jié)。

不過，趙長江表示，在引入經(jīng)銷商伙伴模式與直營模式雙軌并行之后，會繼續(xù)提供統(tǒng)一的售價與服務。

這一愿景很豐滿，但現(xiàn)實很骨感，在價格戰(zhàn)卷斗不止的當下，經(jīng)銷商的信心和主機廠開出的合作條件，都將決定“直營＋經(jīng)銷商”的“雙軌模式”能否順利推廣。