“聽說汽車老板們在重慶吵起來了？”

6月6-6月8日間舉辦的中國汽車重慶論壇，聚集了汽車行業(yè)眾多創(chuàng)始人和董事長，這些大佬們罕見地在激烈的價格戰(zhàn)和行業(yè)“內(nèi)卷”這件事情上集體發(fā)聲，令這場盛會不僅是一場信息量極大的行業(yè)交流會，更是一場車企老板們各抒己見的“吐槽大會”，宛如汽車行業(yè)一次“決戰(zhàn)光明頂”式的大思辨。

澎湃新聞此前對這場盛會上關于中外車企合作新路徑、油車與電車共存探討等深度話題進行了報道。

而這篇文章將集中盤點下各位車企掌舵人們對于車市“內(nèi)卷”的各種判斷與觀點。

按觀點來分，車企高層對于“卷”的態(tài)度有些針鋒相對。

長安汽車董事長朱華榮是支持卷的一方。他認為，“卷是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值?！钡S后指出，卷要堅持以用戶為中心，宣傳要堅持實事求是，避免透支社會、用戶對行業(yè)的信任度。

廣汽集團董事長曾慶洪當時的發(fā)言被認為是反對“卷”的代表，但6月11日，廣汽集團公眾號發(fā)表了文章，題目是《曾慶洪在重慶論述上談：廣汽不反對、也不怕“卷”》。

曾慶洪在重慶論壇首日表示，企業(yè)應該有一個大局、長期主義的戰(zhàn)略，而不是眼前去“卷”。更要站在國家大局，促進長遠發(fā)展。他說：“辦企業(yè)目的是什么？盈利，盈利干什么？為國家作貢獻，為社會作貢獻，交稅、就業(yè)?，F(xiàn)在裁員裁了多少，告訴大家廣汽也裁得不少。這樣下去，對社會、對國家會怎么樣？”

曾慶洪表示，卷價格沒問題，這是供求關系和市場規(guī)律決定的，廣汽不反對價格戰(zhàn)，也不怕價格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線，不能過度?！白尷梢裕尡静豢沙掷m(xù)?！?/p>

廣汽一直以來都是務實派造車的代表，雖然在智能電動市場中競爭力不俗，但從不愿鼓吹“卷卷更健康”論調(diào)。

與廣汽一樣主打踏實的浙商吉利，也對不健康的“內(nèi)卷”嗤之以鼻。

吉利控股董事長李書福表示，任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益——而無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。

李書福的觀點表露出一旦內(nèi)卷離開合規(guī)的約束，消費者不可能只享受到降價的收益。

吉利控股集團高級副總裁楊學良隨后也抨擊了卷流量現(xiàn)象，并表示“現(xiàn)在這個流量，有的時候是有質(zhì)量的流量，有的時候是水分比較大的流量。各種小動作、水軍造謠等非理性、非正常的行為，搞得用戶一頭霧水，搞得行業(yè)暈頭轉(zhuǎn)向，搞得市場烏煙瘴氣，集體滑進了內(nèi)卷無法自拔、發(fā)展不可持續(xù)的被動局面?！?/p>

楊學良還指出，無謂或者過度卷，最后難以贏得自己員工或者同行的尊重。

比亞迪董事長王傳福作為當下市場的最大贏家，余承東口中的“全球卷王”，自然舉雙手雙腳贊成“卷”。

他說，“卷”是一種競爭，是市場經(jīng)濟的本質(zhì)。市場競爭就是過剩的經(jīng)濟，只有過剩才會競爭，競爭才能產(chǎn)生繁榮。他認為所有的企業(yè)家都要擁抱、參與這種“卷”，要擁抱這種競爭，在競爭中脫穎而出，為國家作貢獻。

作為前些年“押寶”新能源領域獲取成功的“既得利益者”，比亞迪就是這一觀點的“現(xiàn)身說法”。

比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛跟隨自家老板的觀點進行了延伸解讀，得了第一后還不忘寬慰同行，他指出，現(xiàn)在電池原材料便宜了，車價是可以隨之下降了。他還用打牌來比喻競爭，“大家一塊打牌，有人把牌打出來了，你覺得能跟就跟，跟不了就過，不要置氣，也不要掀桌子，還有下一局，又不是說立馬結(jié)束了，下一款產(chǎn)品下一局再繼續(xù)來。”

大佬們在前臺爭論，讀者和用戶也各執(zhí)一詞。有人認為卷是正常競爭，玩不起就別玩。也有人認為一分價錢一分貨，低價的背后代表著低品質(zhì)。

而在我們看來，“卷”這個字，如果理解為良性競爭，當然應該鼓勵。但當背后出現(xiàn)低價低質(zhì)的惡性競爭和毫無底線的流量爭奪戰(zhàn)，那無疑對行業(yè)發(fā)展和中國品牌全球化的進程毫無幫助。

車企大佬們對于“卷”的態(tài)度雖然不同，但這樣的激辯應該不時上演，幫助消費者厘清事實真相，讓汽車行業(yè)奔著光明而行，向著有序演變，共同繁榮發(fā)展。