過去的這個周末，上海國際賽車場再一次迎來了一場全球性的賽事——FE中國上海站，這是繼4月份F1中國大獎賽之后的再一次喧囂。

時隔5年之后，F(xiàn)E借著創(chuàng)立10周年的余溫又一次回到了中國，也是第一次來到上海，本應(yīng)是一場速度盛宴，但親歷現(xiàn)場之后，我卻對FE的前景充滿了擔心。

FE曾經(jīng)的巔峰無出其右

FE，全稱國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽，創(chuàng)立于2014年，這是一項由國際汽聯(lián)（FIA）主辦的全球頂級賽事。

創(chuàng)立目的很簡單，在當時全球汽車呈現(xiàn)出的發(fā)展電氣化的大勢之下，各個汽車品牌都將更多的資金和精力傾向于研發(fā)電動技術(shù)，此時的FE可以說是應(yīng)運而生。在電動方程式的賽道上分高低，也是各個汽車大廠的直接目的。從創(chuàng)立第一年開始，就有雷諾、奧迪的廠商參與其中，并把寫入歷史的首場比賽放在了中國北京，在鳥巢、水立方周圍的城市街道上開啟了這項比賽正式的征程。

2014年北京舉辦第一場FE賽事

隨著賽事的成功舉辦，隨著電動化越來越受汽車廠商的重視，接下來的幾個賽季，就已經(jīng)有十余家汽車品牌參與到這項賽事中，奧迪、捷豹、日產(chǎn)、寶馬、奔馳、保時捷……一股腦全部進入到FE的賽道當中，F(xiàn)E電動方程式已成為全球汽車制造商測試和開發(fā)民用車相關(guān)技術(shù)的首選之地。

巔峰之時，全部12支車隊中就包含了10支廠商車隊，這對于一項汽車賽事來說是非常瘋狂的，巔峰時期的F1也沒有如此高比例的廠商車隊數(shù)量。此時重點要提一下蔚來品牌，在FE的第三年開始參賽，一時間蔚來的藍成為了FE賽道上一道非常美麗的色彩。

曾經(jīng)FE賽場上的蔚來藍

FE逆勢難為

但，F(xiàn)E在巔峰過后，很快就呈現(xiàn)出了迅速回落的態(tài)勢。不僅看臺上一半以上的座位空著，更是有眾多廠商退出這個賽道。其中有戴口罩時的原因，F(xiàn)E曾一度停辦，但這并不是最重要的原因，因為即使在艱難的2020-2021賽季，F(xiàn)E還是有著10支廠商車隊的龐大數(shù)量。但到了2023-2024賽季，我們能看到的汽車品牌只有捷豹、日產(chǎn)、保時捷、DS等，德國BBA三大廠家已經(jīng)悉數(shù)退場，中國的蔚來藍也見不到了。究其原因，我認為主要有以下幾點：

1、賽車改裝規(guī)則下，廠商發(fā)揮余地受限。

FE比賽用車相對F1來說限制非常嚴格，額定的電池容量，額定的電機功率，額定的加速性能，額定的極速等等，車隊目前能夠自主改進的只有能量管理系統(tǒng)以及臨場戰(zhàn)術(shù)。這對致力于在賽道上測試最新電動技術(shù)的汽車廠商來說，有了如此多的限制就喪失了測試的意義。

2、 比賽規(guī)則讓FE娛樂化戰(zhàn)勝了競技性。

FE創(chuàng)立10年中制定了很多奇妙的規(guī)則，比如曾經(jīng)根據(jù)車迷投票每站有三名車手擁有5秒的車迷投票加速性能時間；比如設(shè)立了攻擊模式，車手以通過攻擊模式特定路線獲取3分鐘內(nèi)50千瓦的額外功率用于超車；再比如目前賽車充滿電并不足以保證比賽能夠跑完，有40%的電量需要在賽道上通過動能回收獲取，這讓比賽成為了一項節(jié)能大賽，一定程度上拼的不是速度，而是誰的能量管理做到最好。

這些規(guī)則的制定，讓比賽的趣味性豐富了起來，但競技性卻弱化得相當明顯。這對每年大量真金白銀投入的汽車廠商來說可能是一種無奈。

3、全球汽車電動化速度變緩。

這一點尤為重要，汽車行業(yè)在經(jīng)過了全球電動化的呼聲之后，近兩年產(chǎn)生了非常明顯的放緩趨勢，眾多汽車廠商在全面電動化上策略上做出了修改，其中就包括之前大力參與到FE賽事中的那些汽車廠商們。市場策略的調(diào)整勢必會直接影響到參賽的支持力度和資金來源，所以紛紛下馬FE賽事也不難理解。

4、 F1的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

F1和FE雖說同為FIA旗下的頂級賽事，但在不同的商業(yè)聯(lián)盟下勢必會有很強的競爭關(guān)系。作為最具影響力的汽車賽事，F(xiàn)1從來都是最頂流的存在。不過，隨著倡導節(jié)能減排的大環(huán)境下，F(xiàn)1作為傳統(tǒng)燃油動力的賽事在一定程度上不符合時代的發(fā)展，所以看到近幾屆賽事中，也只有奔馳、法拉利等少數(shù)幾家汽車廠商參與其中。

但是，隨著2026賽季的F1重大變革，F(xiàn)1將采用實現(xiàn)內(nèi)燃機和電機50：50的混合動力系統(tǒng)，光電機輸出功率就能達到350kw，這與FE賽車目前的攻擊模式一致。最主要的是，目前混動動力技術(shù)也是各個汽車廠商重點植根的領(lǐng)域，這對廠商吸引力非常足。

此外，2026賽季開始，F(xiàn)1賽車所使用的將是100%可再生燃料。這一突破除了讓這場世界頂級賽事樹立更加環(huán)保的形象外，還為日后民用車發(fā)展指明了一條可行的能源替代方案。這對汽車廠商新能源發(fā)展更是提供了一個絕佳的實驗舞臺。

純電降溫了，不代表新能源探索降溫，這是一條新的賽道。所以，我們看到2026賽季的F1新增了奧迪、福特、本田三家動力單元供應(yīng)商，加上已有的奔馳、法拉利、雷諾已經(jīng)有6家汽車廠商作為動力供應(yīng)商參與其中。F1的升溫對FE來說就是一個打擊，而目前看起來FE很難有還手之力。

2026年奧迪回歸F1

FE的出路在于回歸競技

通過以上幾個因素，在我看來FE如果想要獲得更多的關(guān)注，想要回到之前的巔峰對決需要做的就是回歸純粹的競技。

第一類競技就是研發(fā)技術(shù)的競技。盡可能放寬對賽車的限制，給車隊和廠商有更多的發(fā)揮余地，比如F1賽車限定排量，但輸出馬力就是研發(fā)的競爭；限制車輛大小重量，但空氣動力學就是車隊競爭的關(guān)鍵一環(huán)。對FE來說，F(xiàn)1可以有很多值得借鑒的部分，當比賽是全方位的競技，比賽也會好看，車隊間也會變得有趣。

第二類競技是車手的競技。目前的FE看起來索然無味，很重要的原因就是賽車之間拉不開差距，周末的上海站比賽冠軍與最后一名總時間差不超過10秒，全場比賽的觀感就是一直首尾相連的火車式行進，雖有超車，但領(lǐng)先之后的賽車要時刻考慮到電量，感覺也無法一腳油門到底，看著有一種有勁不敢使的憋悶感。賽車需要的是速度與激情，而賽手需要的是怎樣把車開到最快，至于如何節(jié)能，本不應(yīng)該屬于賽道。

此外，F(xiàn)E規(guī)則的不斷變化對觀眾也是一種負擔，看比賽還需要不斷了解賽事規(guī)則，看比賽還要不斷動腦筋，這對車迷來說就是一種挑戰(zhàn)，甚至是一種傷害?？戳艘粓霰荣惸涿畈恢勒l贏了，或者不知道誰積分最多，這不是開玩笑嗎？

最后，F(xiàn)E創(chuàng)立之初主張開展街道賽，10個賽季中絕大多數(shù)確實在街道中舉辦，這應(yīng)該成為FE的招牌。

但從已經(jīng)舉辦過比賽的4個中國城市來看，北京的唯一一次街道賽可能會成為絕唱，對市民出行確實造成很大困擾，三亞街道賽遠離市區(qū)導致觀賽人數(shù)非?？蓱z，香港街道賽與北京類似，而上海果斷選擇在賽車場。可見，F(xiàn)E如果堅持舉辦街道賽難度非常大且投入成本高，但回歸賽車場又少了一種屬性，要與F1貼臉硬鋼。

當年的A1都打出國家隊比賽的概念最終也是無疾而終了，回到賽車場FE又有多少底氣能夠讓看臺上的人坐滿呢？你要知道，這個周末的上海并沒有開放副看臺。

(原標題為《F1大熱，電動化遇冷，純電的FE賽車咋辦？》）