11月，車市寒冬依舊，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年11月國內(nèi)乘用車共售出新車201.99萬輛，較前月環(huán)比微增3.4%，不過較去年同期大幅下滑了18%，幅度不僅較10月繼續(xù)擴大，同時也是自7月起連續(xù)第五個月銷量出現(xiàn)同比下滑。至此，不少機構(gòu)預測，今年車市已難逃負增長結(jié)局。

如果具體到車型銷量可以讓大家更加直觀感知到市場的“冰冷”。細看11月的車型銷量排名，一眼望去只有寥寥數(shù)家勉強維持著幅度不高的增長，甚至那些曾經(jīng)在榜單上“居高不下”的銷量神車也有不少未能抵御負增長，紛紛敗下陣來。

轎車方面，從前十名整體來看，勉強保持正增長的幾乎清一色為日系品牌，而德系、美系的表現(xiàn)都相對低迷。其中，軒逸以5.5萬輛，同比32.2%的超高增幅，當之無愧成為了11月轎車銷量冠軍，也是唯一銷量破五萬的轎車。相比之下，常年居于轎車銷量排行榜首的大眾朗逸，就有些黯然失色，11月單月4.6萬的成績，同比下滑了2.8%，要知道，朗逸剛剛在4月完成了新車的換代。此外，前十名中的大眾捷達，速騰等車型也紛紛進入下滑通道。

尤其值得一提的是吉利帝豪，作為前十名中唯一一款自主品牌轎車“獨苗”，帝豪在11月的銷量表現(xiàn)著實令人擔憂。雖然仍有2萬輛以上，達到20514輛，環(huán)比微增，但同比下滑25.9%，成為前十名轎車中跌幅最大的車型?？梢哉f，帝豪銷量的同比大幅下滑頗讓人感到意外，畢竟其近年來一直高歌猛進，甚至大有沖入轎車銷量前五趨勢的情況下。

相比于轎車，SUV陣營的兩極分化態(tài)勢更為嚴重。其中，哈弗H6雖然仍以高達5.4萬輛的銷量遠超二、三名，但該車型在終端市場付出的“優(yōu)惠“代價同樣不容小覷。就以新款哈弗H6來說，它目前的優(yōu)惠幅度幾乎就是在1萬5到2萬元之間，相當于在指導價上打八折。

而排名SUV銷量排行榜第二名的寶駿510也實力上演了“神車隕落”的戲碼。雖然目前還在第二位，但寶駿510單月2.78萬輛的銷量成績，同比暴跌了44.2%。作為銷量曾經(jīng)比肩哈弗H6的寶駿510，曾憑借價格低、顏值高、用車成本低，“一夜爆紅”收獲大批年輕用戶，但如今超大的跌幅除了市場因素導致之外，很大部分原因是車型屢曝質(zhì)量缺陷。

聚焦到相對小眾的MPV細分市場，前十名中更是有八款車型同比下滑。其中，五菱宏光銷量達5.1萬輛，雖然仍舊牢牢把持排行榜第一的位置，不過與去年同期相比，還是下滑了9.1%。

自主品牌方面，寶駿730成為前十名中跌幅最大的車型，11月售出7253輛，同比暴跌了77.4% 。事實上，從進入2018年開始，寶駿730的銷量就一路下滑，去年11月，寶駿730還曾賣出了2.4萬輛的好成績，而今年同期縮水了接近三分之二。

而在合資商用MPV領域“獨占鰲頭“的別克GL8，銷量表現(xiàn)曾一度非常穩(wěn)定在1萬輛以上，但是11月份同樣出現(xiàn)了大幅回落現(xiàn)象，單月賣出去9575輛，同比暴跌33.2%，令人意外。