每逢正午時(shí)分，從深圳星河商圈的辦公樓向外眺望，幾個(gè)黑影在空中穿梭，那是無(wú)人機(jī)在忙著送外賣。

此場(chǎng)景并非孤立存在，同樣也在上海百聯(lián)金山購(gòu)物中心上空上演。

隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的普及與應(yīng)用，低空飛行領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景日趨廣泛，低空經(jīng)濟(jì)正逐漸嶄露頭角，成為城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

特別是自今年以來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域行業(yè)和政策利好頻發(fā)，垂直起降航空器領(lǐng)域也喜訊連連。隨著低空經(jīng)濟(jì)的持續(xù)升溫，其背后所蘊(yùn)含的超萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模逐漸顯現(xiàn)，同時(shí)展現(xiàn)出巨大的潛力。

作為低空經(jīng)濟(jì)的一大載體，目前，我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的年復(fù)合增長(zhǎng)率約13.8%，全國(guó)無(wú)人機(jī)企業(yè)已超過1.5萬(wàn)家，無(wú)人機(jī)擁有者注冊(cè)用戶超過70萬(wàn)個(gè)，無(wú)人機(jī)注冊(cè)數(shù)已超過100萬(wàn)架，年飛行量約2000萬(wàn)小時(shí)。

低空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)更加廣泛和復(fù)雜的領(lǐng)域，盡管無(wú)人機(jī)在低空經(jīng)濟(jì)中扮演著至關(guān)重要的角色，但不能將低空經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單地等同于無(wú)人機(jī)，特別是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)。

與此同時(shí)，無(wú)人物流也正在全面提速。

日前，深圳、珠海間首條無(wú)人機(jī)低空快遞物流航路啟動(dòng)試運(yùn)行，無(wú)人機(jī)物流商業(yè)化落地再度引發(fā)熱議。

國(guó)內(nèi)多省市也出臺(tái)鼓勵(lì)政策，宣布加碼無(wú)人機(jī)物流等低空物流產(chǎn)業(yè)。

不久前，工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》提出，在長(zhǎng)三角、粵港澳、川渝、內(nèi)蒙古、陜西、新疆等重點(diǎn)地區(qū)，鼓勵(lì)開展無(wú)人機(jī)城際運(yùn)輸及末端配送應(yīng)用示范，形成量大面廣的航空物流配送裝備體系；支持研究低空物流解決方案，探索智慧物流新模式，推動(dòng)大型無(wú)人機(jī)支線物流連線組網(wǎng)，以及城市、鄉(xiāng)村、山區(qū)、海島等新興場(chǎng)景無(wú)人機(jī)配送大規(guī)模應(yīng)用落地，推動(dòng)構(gòu)建航空物流配送網(wǎng)絡(luò)。

為什么要發(fā)展“無(wú)人化配送”？

優(yōu)劣勢(shì)在哪？

何時(shí)能夠成熟？

前景如何？

對(duì)此，多個(gè)媒體和書樂進(jìn)行了一番交流，本猴以為：

無(wú)人機(jī)配送作為低空經(jīng)濟(jì)的一種實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景，較之無(wú)人載客或其他形態(tài)而言，目前是最為容易在C端形成突破的一種方式。

其優(yōu)勢(shì)在于空中物流較之線下配送的速度更快、渠道更加扁平，且可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)，精準(zhǔn)化送達(dá)時(shí)效。

劣勢(shì)在于現(xiàn)有技術(shù)條件和物聯(lián)網(wǎng)能力下，無(wú)人機(jī)配送的載貨能力不足、成本較高，且往往只能就單一訂單進(jìn)行配送，其應(yīng)用場(chǎng)景也更偏外賣而非傳統(tǒng)電商，消費(fèi)場(chǎng)景有待突破。

無(wú)人機(jī)物流商業(yè)化落地的難點(diǎn)集中在兩個(gè)方面：

一是技術(shù)瓶頸導(dǎo)致成本較高且服務(wù)區(qū)間不足，同時(shí)載重和可運(yùn)輸物品受限。

二是服務(wù)體驗(yàn)有較大限制，即使是以外賣為特征的即時(shí)配送，其收件對(duì)象的位置也可能在時(shí)間差中發(fā)生變化，且并非任何場(chǎng)景都適合無(wú)人配送精準(zhǔn)送達(dá)。

無(wú)人機(jī)物流由于可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送達(dá)，較之傳統(tǒng)物流的接力式送貨，必然可以扁平化渠道。

如果大批量使用，通過人工智能、大數(shù)據(jù)和有效地北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，不斷集約，可以突破傳統(tǒng)人力密集型物流難以降低的成本天塹。

但這必須有賴于技術(shù)的進(jìn)一步迭代，包括無(wú)人機(jī)的續(xù)航、智能等能力的升級(jí)，以及相應(yīng)成本進(jìn)一步下降，以及任務(wù)系統(tǒng)從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)到單次多任務(wù)能力的提升。

在達(dá)成單次多任務(wù)能力、單次大載重能力等真正場(chǎng)景應(yīng)用和成本降低剛需的之前，本質(zhì)上只是相關(guān)物流配送企業(yè)亮肌肉和試錯(cuò)的一種方式，也只能有限使用在送咖啡、餐點(diǎn)或小件快遞等狹窄場(chǎng)景中。

一旦規(guī)模商業(yè)化，勞動(dòng)密集型的物流快遞行業(yè)，將可以通過無(wú)人配送走向集約智能模式，極大的降低人力成本，并通過技術(shù)迭代，挖掘包括同城配送、冷鏈速達(dá)等一系列暫未破冰的物流消費(fèi)場(chǎng)景。

此外，快遞物流企業(yè)在鄉(xiāng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)的投放，將進(jìn)一步延伸，尤其是一些過去只有郵政能夠抵達(dá)的“極限地區(qū)”。