近期，有上海市民反映，在一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集中區(qū)域和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，到了夜間甚至是深夜時段，周邊道路依然會出現(xiàn)不同程度擁堵，打工人加班后回家難，也給區(qū)域交通造成不小壓力。記者就此前往進行了一番實地探訪、調(diào)研。

（一）

位于上海市徐匯區(qū)中環(huán)路漕寶路口的漕河涇現(xiàn)代服務業(yè)園區(qū)，內(nèi)有多家互聯(lián)網(wǎng)和醫(yī)藥企業(yè)。晚上8點左右，大批出租車、網(wǎng)約車陸續(xù)停在園區(qū)內(nèi)主通道兩邊，等著接單。

出租車司機方師傅說：“我已經(jīng)來快了40分鐘了，別的沒地方去，停車是稍微方便一點，沒有違章?！?/p>

8點半過后，園區(qū)迎來一波下班高峰。通往虹梅路的主通道上，因部分車輛停著占了小半路幅，道路上也沒有漆劃車道分割線，進出車輛一多就容易對沖，導致?lián)矶律踔淋嚵鳌按蚪Y(jié)”。

每每遇到這樣的情況，負責巡視管理的安保人員顧師傅就很煩惱。他和同事們不時勸導臨停車輛駛離，但收效甚微，“高峰期下班都堵，我們就是負責這條路不讓堵車。他要是停了時間長了，影響了就攆。”

不過，相較于一些沒有停車條件的園區(qū)或樓宇來說，這里夜間的交通壓力至少都在內(nèi)部漸漸“消化”了。

方師傅告訴記者：“浦東張江、長寧臨空，都可以等。園區(qū)有的不能開進去，就在馬路邊兜圈子。”

金虹橋國際中心，地處長寧區(qū)婁山關(guān)路茅臺路口，樓宇內(nèi)有一家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。工作日每天晚上10點開始，企業(yè)員工集中下班。

晚上10點不到，已有不少網(wǎng)約車、出租車臨停在茅臺路上；10點一到，大批員工一波波地從茅臺路出口匆匆出來，到馬路邊等車或上車。茅臺路本身只有兩條車道，有車要停、有車要走，車輛還要避讓行人，路口附近瞬間形成擁堵節(jié)點，繼而影響到婁山關(guān)路的通行。

記者看到，有的車停了好久，人還沒下來；擁堵導致道路流動性變差，后面的車過不來，有的人在路邊等了10到15分鐘，車還沒來……這樣尷尬的繁忙狀況幾乎每天都要持續(xù)到深夜12點，僅靠安保人員吹吹口哨，根本起不到什么疏導作用。

為此，上海長寧交警支隊每晚會派出警力到現(xiàn)場。二大隊民警馮譽說，不加強干預的話，很快就能堵成“馬路停車場”。

“有的車子為了等乘客，5到10分鐘都不會走。不只是這個路口，其他路口都會受到相應的影響。9點50分上崗，采取了婁山關(guān)路只進不出、茅臺路只出不進的臨時措施，茅臺婁山、茅臺古北這兩個關(guān)鍵的路口，指揮中心適時增加綠波的措施，增加道路的通行效率?！?/p>

雖然樓宇和地鐵2號線可通過地下通道無縫對接，而且最晚一班地鐵要到11點40分，但絕大多數(shù)員工寧愿在軟件上排隊打車。這是因為，企業(yè)會給晚上10點以后下班的員工報銷打車費。這本是一項很好的福利，不過無形中造成交通晚高峰之后又出現(xiàn)一個夜高峰。

連續(xù)幾晚，記者現(xiàn)場觀察，園區(qū)和樓宇周邊夜間高峰堵不堵，一是看其自身區(qū)域交通條件，二是看員工集中下班的流量，三就要看內(nèi)外聯(lián)動的管理措施。企業(yè)、產(chǎn)業(yè)集聚能高效帶動區(qū)域經(jīng)濟效益提升，但同時，園區(qū)、樓宇、企業(yè)以及相關(guān)管理方，是否能找到一個交通組織的最優(yōu)解呢？

（二）

面對“深夜歸途”這一城市治理新挑戰(zhàn)，園區(qū)、樓宇、企業(yè)等各方如何集思廣益破困局，管理部門如何將精細化措施落到實處，多方聯(lián)動來保障安全有序？

交通管理是一個系統(tǒng)問題，區(qū)域、道路、車輛、人員都可納入考量范圍。同樣是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集中區(qū)域，楊浦區(qū)大創(chuàng)智創(chuàng)新發(fā)展示范園區(qū)因離五角場商圈和淞滬路主干道有一定距離，交通環(huán)境相對較好。

晚上7、8點，政立路及周邊國安路等支小馬路流量很低，剛要下班的陳小姐告訴記者，企業(yè)實行彈性工作制，“交通情況我覺得還好，因為我們會錯峰。如果有彈性的話，下班時間比較隨意，就會錯峰?！?/p>

浦東新區(qū)世紀大道南泉北路口的支付寶大廈地處商城路商圈，毗鄰小陸家嘴區(qū)域主干道世紀大道，交通壓力明顯大很多。晚上8點開始是企業(yè)下班高峰，車流從世紀大道源源不斷轉(zhuǎn)入南泉北路，其中一大部分都是要來接人的網(wǎng)約車和出租車。

工作日晚上，上海浦東交警支隊一大隊會在周邊派駐警力疏導。東方明珠中隊指導員祝春梅說：“我們在路口設置了將軍帽，規(guī)范車輛調(diào)頭的合理動線，使得車輛能夠動起來，不在這個地方積聚?！?/p>

經(jīng)過警方與企業(yè)溝通，每晚8到10點，企業(yè)限時開放大廈門前通道，讓車輛進入等待，蓄車數(shù)能達到20輛左右，以緩解道路流量壓力，同時在安保人員管理下，盡量做到有序停放、人到即走。

張先生說，自己一般都會早點下來等車。確實，相較于車輛占路停車或一圈圈繞行，人等車能在一定程度上加快周轉(zhuǎn)效率，減少擁堵。

螞蟻集團行政部北京上海區(qū)域高級行政經(jīng)理凌英介紹：“在我們員工內(nèi)部對同學進行宣導，晚高峰的時候先下來，人等車。不能因為我們這種企業(yè)的特點，給社會交通造成壓力，所以我們也是在交警大隊的幫助之下，積極想策略?！?/p>

事實上，道路疏導已是末端管理，針對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集聚區(qū)域的獨特潮汐化交通現(xiàn)狀，如何改變“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的困境？還是要以一種系統(tǒng)化思維來看待。

同濟大學交通運輸工程學院教授滕靖建議，企業(yè)同樣是支出成本，是否可借鑒公交為社區(qū)居民和學校學生開通定制小巴的模式，以集約化出行來服務一部分員工的“深夜歸途”。

“定制巴士采用的這種拼車服務能降低員工出行的成本，定點接送也能夠直達員工的住宅，提高通勤的效率?！?/p>

（定制小巴示意圖）

有企業(yè)員工告訴記者，考慮到房租和距離，很多同事住在同一社區(qū)或附近社區(qū)，通勤路線基本重疊，遇到打車長時間排隊，他們更愿意拼車回家，這和定制小巴完全可以匹配起來。

此外，由政府部門牽頭，在園區(qū)、企業(yè)周圍提供更多質(zhì)優(yōu)價廉的人才公寓，讓員工騎車或步行就能輕松上下班，也是一種契合可持續(xù)發(fā)展的解題思路。

（原標題為：《支付寶、拼多多下班了！周邊交通堵成……》，有刪減）