3月國內(nèi)車市企穩(wěn)回升。

4月9日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場零售銷量為168.7萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長52.8%；1-3月累計(jì)零售銷量為482.9萬輛，同比增長13.1%。

其中，新能源車零售銷量為70.9萬輛，同比增長29.5%，環(huán)比增長82.5%。3月新能源車出口銷量為12萬輛，同比增長70.9%，環(huán)比增長52.8%。新能源車批發(fā)銷量滲透率為37%，較2023年3月31%的滲透率提升6個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會表示，3月車市銷量同、環(huán)比均高增長的重要原因是春節(jié)因素帶來的節(jié)后消費(fèi)恢復(fù)。春節(jié)后的價(jià)格戰(zhàn)迅速升溫，隨之形成明顯消費(fèi)觀望現(xiàn)象，加之對部分新車的關(guān)注以及對以舊換新政策的預(yù)期，3月車市呈現(xiàn)慢熱型啟動(dòng)。

整體市場的回暖也體現(xiàn)在頭部車企的銷量上。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹強(qiáng)調(diào)，比亞迪、奇瑞兩家車企3月的銷量極為亮眼。其中，比亞迪又回到月銷30萬輛規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比的大幅增長；奇瑞汽車的銷量也同比大幅增長51.3%。不過他指出，主力車企的表現(xiàn)并沒有全部實(shí)現(xiàn)反彈，此前月銷量10萬輛左右的車企，有不少還是出現(xiàn)了明顯下行。

崔東樹表示，在整體車市的恢復(fù)過程中，自主品牌擔(dān)當(dāng)重任。

從企業(yè)排名來看，自主品牌在前五位中占據(jù)四個(gè)名額，分別為比亞迪、奇瑞、吉利、長安。在批發(fā)銷量榜單中，前十強(qiáng)中已經(jīng)完全沒有了日系品牌的身影，自主品牌對其擠出較為明顯。

從零售銷量的市場份額來看，3月自主品牌零售93萬輛，國內(nèi)零售份額為54.8%，同比增長6個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額為55%，同比增加5.4個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會強(qiáng)調(diào)，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。

展望4月車市，乘聯(lián)會分析認(rèn)為，隨著近期小米汽車上市和新一輪相關(guān)車型價(jià)格的進(jìn)一步調(diào)整，且4月份是新車型密集發(fā)布期，市場的消費(fèi)熱情會逐步被激發(fā)。即將開始的北京車展，疊加各地促消費(fèi)政策的實(shí)施，必將成為推動(dòng)國內(nèi)汽車消費(fèi)的催化劑和觸發(fā)點(diǎn)。

近期，小米汽車熱度持續(xù)。崔東樹對于小米汽車評價(jià)說，小米SU7無論是產(chǎn)品理念還是營銷推廣，多方面都值得汽車人學(xué)習(xí)。他還稱小米汽車為“造得好、賣得好、講得好”。

3月份，隨著小米SU7的推出，以及行業(yè)競爭加劇，車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。崔東樹表示，頻繁降價(jià)對車企利潤帶來了較大影響，已經(jīng)傷害到行業(yè)。

他透露，今年1-2月，汽車行業(yè)利潤已經(jīng)下降至4.3%，處于歷史地位，相較于過去8%的利潤水平下降近一半。這種價(jià)格戰(zhàn)對供應(yīng)鏈也造成了較大壓力。

崔東樹呼吁，企業(yè)以一個(gè)合理的價(jià)格進(jìn)行競爭，通過技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模效應(yīng)來降低成本，進(jìn)而降低車價(jià)。