從布魯塞爾到華盛頓，政策制定者們正在因?yàn)檠杆籴绕鸬闹袊?guó)力量所掀起的電動(dòng)化攻勢(shì)而倍感壓力。

繼上周雷諾CEO德梅奧“致歐盟的一封信”后，本周我們將聚焦美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程。

2022年，美國(guó)通過(guò)出臺(tái)《通貨膨脹削減法案》，提供3690億美元的補(bǔ)貼和稅收激勵(lì)，以推動(dòng)美國(guó)汽車(chē)制造商的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

相比之下，歐盟似乎沒(méi)有太多建樹(shù)。德梅奧在信中將美國(guó)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的態(tài)度概括為“美國(guó)刺激”，并且示意歐盟向美國(guó)以及中國(guó)學(xué)習(xí)。殊不知，其實(shí)美國(guó)車(chē)企也有自己的苦，那就是來(lái)自政治的巨大的不確定性。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年2月16日，美國(guó)加州，當(dāng)?shù)貥蛏蠐頂D的交通。

九天前，也就是3月20日，拜登政府推出了最新的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，這一被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)”相較于去年預(yù)測(cè)的版本有所讓步，簡(jiǎn)而言之最終版本給予了汽車(chē)制造商們更寬裕的轉(zhuǎn)型時(shí)間以及提高了插電式混合動(dòng)力車(chē)型的比例。

美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）要求汽車(chē)制造商快速向零排放車(chē)輛轉(zhuǎn)型，目標(biāo)到2032年銷(xiāo)售的新車(chē)中，電動(dòng)車(chē)占總銷(xiāo)量的比例將由目前的7.6%提升到56%，混合動(dòng)力將占到13%。

近一周來(lái)，針對(duì)拜登政府這一激進(jìn)的轉(zhuǎn)型舉措，從《紐約時(shí)報(bào)》到《華盛頓郵報(bào)》，各大媒體之間分庭抗禮、熱議不斷?！度A盛頓郵報(bào)》稱(chēng)，“拜登的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃不切實(shí)際，轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力將是一條‘較慢但更合理的道路’”。更準(zhǔn)確的說(shuō)法是，隨著美國(guó)大選的臨近，電動(dòng)車(chē)在美國(guó)又一次陷入了黨派之爭(zhēng)的漩渦中。

近幾個(gè)月來(lái)，拜登的對(duì)手、美國(guó)前總統(tǒng)特朗普不斷升級(jí)對(duì)電動(dòng)車(chē)的攻擊，特別是對(duì)新規(guī)的攻擊，并聲稱(chēng)電動(dòng)車(chē)將殺死美國(guó)汽車(chē)工業(yè)。特朗普還承諾，若是他當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)，他將對(duì)中國(guó)制造商在墨西哥生產(chǎn)的汽車(chē)征收100%的關(guān)稅以保護(hù)美國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造業(yè)。

美國(guó)當(dāng)前的電動(dòng)化如福特CEO吉姆·法利去年所言早已成為了“政治皮球”，它是共和黨和民主黨的政治聲明，而攻擊電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為一種激進(jìn)的政治競(jìng)選策略?！睹咳针娪崱贩Q(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)將決定美國(guó)大選結(jié)果。

海外權(quán)威新能源媒體CleanTechnica對(duì)此有一番形容，“公元前350年，亞里士多德說(shuō)過(guò)，即使他們的論點(diǎn)沒(méi)有任何內(nèi)容，情緒化的演講者也總是能讓聽(tīng)眾產(chǎn)生共鳴，這就是為什么許多演講者試圖通過(guò)純粹的噪音征服聽(tīng)眾。這位古希臘哲學(xué)家似乎能夠預(yù)測(cè)2024年美國(guó)總統(tǒng)競(jìng)選中潛在的動(dòng)蕩。攻擊電動(dòng)車(chē)是今年競(jìng)選活動(dòng)中喧鬧、情緒化的語(yǔ)言的重要組成部分”。

這或許意味著，人們?cè)谶x擇究竟是購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還是燃油車(chē)時(shí)，更容易受到意識(shí)形態(tài)的影響，而不是從需求出發(fā)。對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)日益政治化也對(duì)他們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型上提出了一定的挑戰(zhàn)。

另外，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)公司情報(bào)分析師認(rèn)為，“消費(fèi)者吸收的有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的政治和社會(huì)信息可能會(huì)極大地影響新法規(guī)的成功與否。這是因?yàn)橄蛄闾嫁D(zhuǎn)型的激進(jìn)目標(biāo)很大程度上取決于消費(fèi)者是否愿意為更清潔的能源形式買(mǎi)單”。

撇開(kāi)政治因素，電動(dòng)車(chē)還無(wú)法成為主流選擇的現(xiàn)實(shí)因素主要有兩點(diǎn)，也就是價(jià)格與便利性。雖說(shuō)今年以來(lái)新電動(dòng)車(chē)在美國(guó)的平均價(jià)格正在逐月下降，但仍然高于車(chē)市整體的平均價(jià)格。據(jù)Cox Automotive調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，2024年伊始，新款電動(dòng)車(chē)的平均價(jià)格（54863美元）比新車(chē)市場(chǎng)（包括電動(dòng)、混動(dòng)以及燃油車(chē)）整體高出17%。到了2月份，即便新電動(dòng)車(chē)的平均價(jià)格下降到了52314美元，但這一價(jià)格仍然比行業(yè)平均水平高出5000美元。

據(jù)悉，2月的均價(jià)下滑與特斯拉的兩款電動(dòng)車(chē)Model 3和Model Y有關(guān)。作為美國(guó)最受歡迎的純電車(chē)，Model 3和Model Y占據(jù)了美國(guó)電車(chē)總銷(xiāo)量的一半以上。

《華盛頓郵報(bào)》認(rèn)為“電動(dòng)車(chē)正在讓汽車(chē)重新成為一種奢侈品，因?yàn)樗鼘?duì)于許多人來(lái)說(shuō)遙不可及”。美國(guó)科技媒體The Verge去年11月報(bào)道稱(chēng)，民意調(diào)查公司Strategic Vision在對(duì)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的家庭收入中位數(shù)已經(jīng)從幾十年來(lái)的9萬(wàn)美元上升到近年來(lái)的12.2萬(wàn)美元。購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人更加富裕，家庭收入中位數(shù)為18.6萬(wàn)美元。

同時(shí)，《華盛頓郵報(bào)》認(rèn)為“拜登政府和汽車(chē)制造商似乎高估了消費(fèi)者在沒(méi)有可靠且普遍的充電基礎(chǔ)設(shè)施的情況下購(gòu)買(mǎi)電車(chē)的意愿”，在美國(guó)的農(nóng)村地區(qū)，那里幾乎沒(méi)有公共充電站。相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，加州的充電站數(shù)量位居全國(guó)首位，去年在圣何塞注冊(cè)的新車(chē)中有40%都是電動(dòng)車(chē)。而在美國(guó)汽車(chē)之都底特律所在的密歇根州，其占比略高于3%。更不用說(shuō)位于美國(guó)中西部的北達(dá)科他州了，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人更是少得可憐。

基于這兩點(diǎn)，美國(guó)人實(shí)際更青睞價(jià)格相對(duì)更低、不會(huì)制造里程焦慮的混動(dòng)車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，2023年美國(guó)混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%?！都~約時(shí)報(bào)》對(duì)此表示，豐田汽車(chē)將成為最大的受益者。這家日本車(chē)企因?yàn)樨S田章男多次抵制全面電動(dòng)化而被詬病，也因堅(jiān)持多技術(shù)路線成為了全球最賺錢(qián)的車(chē)企。

相較于美國(guó)以及歐洲，中國(guó)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中早已經(jīng)走在了時(shí)代的前沿。

不過(guò)，一些車(chē)企的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，說(shuō)到底人們并不在意自己開(kāi)的究竟是哪一種驅(qū)動(dòng)形式的汽車(chē)，他們對(duì)電車(chē)或是油車(chē)的選擇取決于車(chē)究竟在多大程度上能夠?yàn)樯顜?lái)便利。他相信隨著技術(shù)的發(fā)展以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，意識(shí)形態(tài)將不會(huì)對(duì)人們的選擇構(gòu)成決定性的影響。