滬渝蓉高鐵崇太長江隧道將連接上海崇明與江蘇太倉。

春節(jié)后，為崇太長江隧道量身定制的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機已經(jīng)被拆解運至上海崇明?！邦I(lǐng)航號”盾構(gòu)機是中國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機。3月21日，澎湃新聞記者從上海市崇明區(qū)獲悉，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機將從崇明區(qū)3號井始發(fā)，預(yù)計下月始發(fā)，將以每天10米-20米的速度向前推進，獨頭掘進11325.5米穿越長江，到達江蘇省太倉市2號豎井。待隧道建成后，從崇明經(jīng)太倉到上海寶山站預(yù)計僅需17分鐘。?

“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機的刀盤已經(jīng)基本完成組裝焊接 攝影：郭王旖喆、黃天奇

“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機的刀盤已經(jīng)基本完成組裝焊接 攝影：郭王旖喆、黃天奇

據(jù)崇明區(qū)介紹，位于崇明廟鎮(zhèn)萬安村崇太長江隧道3號盾構(gòu)始發(fā)井現(xiàn)場的一處工棚內(nèi)，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機的刀盤已經(jīng)基本完成組裝焊接，施工人員正在進行最后的收尾工作。在3號豎井內(nèi)，盾構(gòu)機1、2、3、4號拖車及設(shè)備橋已經(jīng)完成組裝并下井，施工人員正在進行調(diào)試?！邦I(lǐng)航號”盾構(gòu)機在杭州正式下線后，被拆解運送至崇明，重新進行組裝。

以盾構(gòu)主機盾體為例，重新組裝時先用專業(yè)儀器定位，確定底塊也就是盾體拼裝的第一塊部件位置，而后再逐一像積木拼搭一樣由底部向頂部，直至搭建完成圓形主機，過程中需要專業(yè)儀器定位，每一步都要經(jīng)過精準勘測，確保盾構(gòu)機符合最終設(shè)計要求。

目前，被拆解成10大塊的盾構(gòu)主機其中5塊已經(jīng)完成拼裝，接下來將進行主軸承及剩余部分的拼裝工作。相關(guān)負責人告訴記者，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機預(yù)計4月初刀盤吊裝下井，4月中下旬始發(fā)。此外，3號井明挖隧道也已完成，目前，規(guī)劃中與崇明特大橋相連接的路基段也已經(jīng)開啟施工。

“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機 黃春暉  攝

澎湃新聞記者另從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，“領(lǐng)航號”將投用于上海至南京至合肥高鐵建設(shè)。

崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程，也是全線合同工期最長的工程。隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，全長14250米，設(shè)計時速350公里，為單洞雙線設(shè)計，是目前建設(shè)標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道工程。崇太長江隧道采用明挖法和盾構(gòu)法施工。

“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機將從上海市崇明區(qū)3號井始發(fā)，獨頭掘進11325.5米穿越長江，到達江蘇省太倉市2號豎井，該項盾構(gòu)施工具有斷面大、水壓高、地質(zhì)條件復(fù)雜、盾構(gòu)掘進距離長、環(huán)境敏感等特點。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。