如果有這樣一個(gè)“上帝視角”，可以精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)每個(gè)人每天在每個(gè)地方所停留的時(shí)間，那大都市的蕓蕓眾生，都會(huì)有相當(dāng)一部分生命在馬路上度過(guò)，或靠交通工具實(shí)現(xiàn)移動(dòng)，或靠雙腿的力量自己前行。正因?yàn)榇?，如果馬路上的時(shí)光只是流連街景，多少給人效率利用還不夠高之感。

不妨把馬路也看作是人生路的一種，若能從“馬路那些事兒”中得一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)一些技能，倒是寓教于“行”、一舉兩得的事。

馬路是一個(gè)可以培養(yǎng)人要善于觀察和學(xué)習(xí)總結(jié)的地方。最近有朋友向我抱怨，上班遲到受到了領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)。我不解，她家離公司那么近，已是“天花板”級(jí)別的通勤，怎么還會(huì)遲到？一問(wèn)，原來(lái)是交通信號(hào)不幫忙，等紅燈的時(shí)間占去大半。我又不解，這一路為什么會(huì)等紅燈？原來(lái)她只認(rèn)識(shí)“華山一條路”，卻不知“條條大路通羅馬”，直行若是紅燈，只需先向右轉(zhuǎn)，便可從相鄰路口一路直達(dá)，完全可以不等紅燈。

以前見(jiàn)過(guò)一些專業(yè)的“老差頭”，對(duì)馬路通行情況把握之精準(zhǔn)，具體到何時(shí)走高架、何時(shí)走地面，何時(shí)從A匝道下、何時(shí)從B匝道下，何時(shí)走這條車道、何時(shí)走那條車道，都已總結(jié)出規(guī)律，了然于胸。

刨去那些特別的天才不論，一個(gè)人如果在馬路上也能善于觀察學(xué)習(xí)，那肯定會(huì)在自己的專業(yè)領(lǐng)域極富洞察、有所成就；反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果不時(shí)要鬧出離家500米就不認(rèn)路的笑話，則應(yīng)當(dāng)警惕自己是不是失去了持續(xù)成長(zhǎng)的能力。

馬路是一個(gè)可以培養(yǎng)人要全面理性思考、避免輕下錯(cuò)誤結(jié)論的地方。古話說(shuō)，清官難斷家務(wù)事，原因就是家庭矛盾夾雜著時(shí)代大潮裹挾的無(wú)奈、一時(shí)私念引致的沖突，延宕數(shù)十年、遷延幾代人，是非曲直決不止是表象所能盡言的。與此同理，馬路上的一件公案，可能起因于幾公里以前某次一方認(rèn)為正常、一方認(rèn)為有瑕疵的變道，起因于一次雙方都有部分責(zé)任甚至由第三方引發(fā)的“未遂事故”，等等。

作為非當(dāng)事人，如果我們僅從經(jīng)過(guò)掐頭去尾的短視頻、經(jīng)過(guò)刻意編輯的碎片信息就輕下結(jié)論，那被“帶偏節(jié)奏”而犯判斷錯(cuò)誤的可能性，就大大增加了。面對(duì)馬路那些事兒，一個(gè)人如果能時(shí)刻清醒，始終保持理性思考和全面分析的能力，那碰上其他疑難雜癥也一定能游刃有余，在紛繁復(fù)雜的局面下應(yīng)對(duì)自如。

馬路是一個(gè)可以培養(yǎng)人要努力把握精神實(shí)質(zhì)、摒棄表象形式的地方。比如，“醉駕”當(dāng)然是罔顧公眾安全的極不負(fù)責(zé)任之舉。但如果只重形式而輕實(shí)質(zhì)，就可能發(fā)生類似醉酒后在小區(qū)地庫(kù)臨時(shí)挪車而被“碰瓷”的荒唐案例。去年底有關(guān)部門對(duì)“醉駕入刑”的規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整，特別提出“對(duì)在居民小區(qū)、停車場(chǎng)等場(chǎng)所因挪車、停車入位等短距離駕駛機(jī)動(dòng)車等4種情形，可以認(rèn)定為情節(jié)顯著輕微、危害不大，‘不認(rèn)為是犯罪’”，這便是重實(shí)質(zhì)而非囿于形式機(jī)械執(zhí)法的進(jìn)步之舉。

說(shuō)到底，馬路的功能就是在確保安全基礎(chǔ)上的最便利通行。離開(kāi)了這個(gè)實(shí)質(zhì)，唯形式且機(jī)械的執(zhí)法肯定難以引發(fā)被執(zhí)法者的認(rèn)同和共鳴，更不利于糾正真正影響馬路安全和通行效率的行為。

其實(shí)，在我們每天的工作和生活中，也會(huì)在不經(jīng)意間“重形式”而“輕實(shí)質(zhì)”。我想，一個(gè)人如果能鍛造出不爭(zhēng)的心，不論何時(shí)都能按自己心靈上那盞“實(shí)質(zhì)的紅燈”行事，大概也就能夠臻于“隨心所欲也絕不逾矩”的人生境界了。