誰都沒料到，今年新能源車降價潮來得如此猛烈。

春節(jié)剛過，比亞迪新車秦plus迫不及待打響降價“第一槍”，價格跌進8萬！競爭對手自然不會坐以待斃，兩天之內(nèi)，14個廠家多達25個品牌爭先恐后大放價，補貼福利多到讓消費者眼花繚亂。

新一波龍年降價潮，到底卷死了誰？

新車降價，二手車利潤空間受擠壓

新車降價，消費者自然是拍手稱快，但對二手車市場來說，堪稱噩耗。

從消費者購買意愿來說，新車降價，大家的觀望情緒也會更濃重。畢竟以更低價格購買保障齊全的新車，對潛在消費者來說極具誘惑力，也不失為一個更聰明的選擇。盡管比例不高，但二手車市場仍可能存在的售價、車況（類似里程測速、來源不明、事故車）等問題，這讓潛在消費者們望而卻步，畢竟，誰也不愿做冤大頭。

從成交價格來看，此次新車降價區(qū)間為5%~15%，相應(yīng)地，二手車售價在未來幾年也會受到影響，可能會達到20%左右的降幅。這自然也會壓縮二手車的利潤空間。

另外，這些綜合因素導致經(jīng)銷商積極性不足，二手車庫的存周期也會有所延長，如此種種，二手車市場未來命運更加撲朔迷離。

新能源二手車貶值更狠

根據(jù)交易數(shù)據(jù)顯示，在2023年，新能源二手車的滲透率一直在攀升，從一開始的3.8%，一路上升至如今的5.9%。

一方面，新能源車價格更經(jīng)濟實惠。新能源車從2023年開始就有降價趨勢，補貼眾多，國內(nèi)充電樁能基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，越來越多的消費者選擇購入新能源車。

2023年，燃油車銷量一路下跌，不少“蛋糕”被新能源汽車搶占。新能源滲透率持續(xù)提升至36%，即便數(shù)據(jù)預測整體新能源滲透率增速將在2024下半年放慢，也將達到可喜的43%。

另一方面，新能源車黃金交易周期更短，它的保值率一向被人詬病。燃油車可以開到5年左右再進入二手市場，而新能源車，一般是以24個月作為黃金交易周期，兩年之后就沒那么容易出手。這很好理解，時間越久，電池的健康狀況越差。

堪稱貶值最狠的二手車。

由此可見，新能源車滲透率的逐步提升，以及本身交易時間短的特性，我們可以預見，在未來的幾年，新能源二手車存量必將迎來新一輪的增長。

購買新能源二手車安全嗎？

這是一個消費者非常關(guān)心的問題，購買新能源二手車，安全嗎？是否會存在隱患？

消費者在購買新能源二手車時，除了要考慮購買燃油車時可能會遇到的問題，例如事故車，里程數(shù)造假等。

我們還不得不焦慮幾大問題，怎么更換衰減電池，極端受凍天氣下是否會影響續(xù)航里程，以及新能源車是否安全。

其中消費者最關(guān)心的，就是電池。

目前新能源汽車最常用的是兩種電池，一種是三元鋰，一種是磷酸鐵鋰。而用戶最擔心的，就是起火。電池是否會因為撞擊起火，是否會因為高溫起火，以及是否會因為短路起火。

當然，也不必焦慮過度，電池的技術(shù)已經(jīng)很成熟，在出廠前也早已經(jīng)歷過無數(shù)次測試，如果需要購買新能源二手車，可以讓4S店對電池進行檢測續(xù)航里程、電池容量等關(guān)鍵指標。

賣不出去的二手車都去哪兒了？

一方面是逐步增加的新能源二手車，另一方面卻是因銷售模式轉(zhuǎn)變和保值率不佳帶來的低銷售率。怎么辦？

從消費者購買新能源二手車的顧慮中，我們或許可以找到答案。

首先，提升新能源汽車的保值率，建立電池容量衰減測評系統(tǒng)，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，加強動力電池余量檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等方面工作。

其次，建立行業(yè)標準，《二手車電動乘用車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，也可以一定程度上解決透明度和信任度不高的問題。

第三，完善充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)，讓車主充電不再難。

然而，目前存在的現(xiàn)實情況是很多二手車確實賣不出，最后淪落到內(nèi)部消化，賣給出租車公司或全國經(jīng)貿(mào)店，甚至是拆解回收的結(jié)局，這是對資源的極大浪費。

二手車滯銷會造成哪些影響？

賣不動，新能源二手車就得砸自己手里。

以車位費為例，二手車周轉(zhuǎn)時間平均在2~3個月，這意味著光是車位（以每月3000舉例），每個月10臺車就需要資金3萬。而車本身的價值，可能就占據(jù)了二手車車商幾十上百萬的資金鏈。

再加上新能源車電池的特性，產(chǎn)品迭代速度快，貶值速度更快，有時甚至剛收二手車，同款新車就降價了。

資金壓力大，周轉(zhuǎn)時間長，貶值速度快，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，近年來出現(xiàn)虧損的二手車商占比已高達92%。

二手車交易放緩、流通的阻滯，嚴重影響二手車市場發(fā)展。長此下去，逐年增長的龐大汽車保有量終將把中國汽車市場拖入泥潭。車商不敢收，消費者不敢買，新能源二手車似乎進入了一個無解死循環(huán)。

降價潮過后，迎接我們的是什么？

不出意外，今年年底，新能源汽車的滲透率將高達43%。兩年后，這一數(shù)據(jù)將一路提升至50%。

我們以25萬售價作為新能源車為分水嶺。在此價格基礎(chǔ)之下的汽車將會被比亞迪等布局，為保障增速，預計會有更多的補貼降價趨勢，但在擁車量接近飽和后，價格會逐步回歸理性。

再來看25萬以上的市場，這一部分可能會因多家新能源品牌高調(diào)入場，可能會沖擊BBA的平穩(wěn)態(tài)勢，出現(xiàn)新一波動蕩，也會出現(xiàn)新一波的滲透率增長。

總之，新能源汽車新車售價大跳水，二手市場重新洗牌，這正是技術(shù)迭代創(chuàng)新所帶來的動蕩，也是一條必經(jīng)之路。

（原文標題為《新能源汽車降價潮卷死了誰？誰料到原來二手車商販，才是最慘的》）nio