眼下，滿載著低成本、世界上最先進(jìn)電動(dòng)汽車的巨型滾裝船開始從中國駛達(dá)歐洲各國港口。

但就在中國平價(jià)電動(dòng)汽車填補(bǔ)歐洲市場空白之際，西方卻揮動(dòng)起“關(guān)稅大棒”。

近日，歐盟和美國先后出現(xiàn)對(duì)中國新能源車的新抵制言論和計(jì)劃。

先是美國總統(tǒng)拜登。他在一份聲明中稱，美國政府將采取“前所未有的行動(dòng)”應(yīng)對(duì)中國新能源車。他還補(bǔ)充：“中國的政策可能會(huì)使我們的市場中充斥著中國車，給我們的國家安全帶來風(fēng)險(xiǎn)。我不會(huì)讓這種情況在我的任期中發(fā)生?！?/p>

2024年2月27日，南昌，在江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司總裝車間生產(chǎn)線上，工人正在加緊生產(chǎn)趕訂單。

美國商務(wù)部長雷蒙多更是危言聳聽。她在接受媒體采訪時(shí)表示，中國制造的智能汽車可能“每分鐘都在收集數(shù)百萬美國人的數(shù)據(jù)”以及“假如美國路上有300萬輛中國車，北京能讓它們同時(shí)熄火”等。

而歐盟方面同樣醞釀新動(dòng)作。據(jù)《路透社》3月6日消息，歐盟委員會(huì)在周二發(fā)布的一份文件中表示，有足夠的證據(jù)表明政府對(duì)中國電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼。

歐盟委員會(huì)計(jì)劃對(duì)中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車進(jìn)行海關(guān)登記。如果仍在進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果得出“中國電動(dòng)車獲得了不公平補(bǔ)貼”的結(jié)論，那么現(xiàn)在已注冊的進(jìn)口產(chǎn)品可能會(huì)被征收關(guān)稅。

歐盟委員會(huì)在2023年宣布對(duì)中國電動(dòng)車展開“反補(bǔ)貼調(diào)查”。

這一調(diào)查遭到德國汽車公司寶馬，大眾的反對(duì)。德國汽車制造商認(rèn)為，歐盟的調(diào)查和加征關(guān)稅會(huì)損害他們的利益。

歐盟委員會(huì)原計(jì)劃在2024年11月結(jié)束調(diào)查，但他們最近發(fā)現(xiàn)，根據(jù)中國電動(dòng)車的增長速度，到了今年11月，歐盟的汽車制造商將完全被中國電動(dòng)車擊潰。

數(shù)據(jù)顯示，歐盟自2023年10月對(duì)中國電動(dòng)車開展“反補(bǔ)貼調(diào)查”以來，中國電動(dòng)車的進(jìn)口量不但沒有下降，反而同比增長了14%。

歐盟委員會(huì)在周二發(fā)布的一份文件中表示，有足夠的證據(jù)表明政府對(duì)中國電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼。

報(bào)道稱，未來幾個(gè)月，歐盟委員會(huì)將決定是否對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收懲罰性關(guān)稅。不過，歐盟最早可能在7月份征收臨時(shí)關(guān)稅。

歐盟中國商會(huì)對(duì)此表示失望，稱進(jìn)口增長反映出歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的需求不斷增加。

英國《泰晤士報(bào)》近日刊文指出，歐美國家針對(duì)中國電動(dòng)汽車的行為自相矛盾，且“荒謬可笑”：一方面，積極推動(dòng)清潔能源部署；另一方面，卻設(shè)法阻止民眾購買來自中國的“最實(shí)惠電動(dòng)汽車”。

這篇名為《將最便宜的電動(dòng)汽車拒之門外，荒謬可笑》的文章中提到，西方領(lǐng)導(dǎo)人正感到“驚慌失措”，“因?yàn)樗麄兘K于意識(shí)到，中國正將成為所謂的‘綠色工業(yè)革命’的贏家”。

由于工業(yè)用電、人工等成本差異，中國最便宜的電動(dòng)汽車在美國的售價(jià)約為1.1萬美元，由比亞迪提供；而特斯拉在美國最入門車型的售價(jià)則高達(dá)約4萬美元。

雖然面臨歐美等西方國家的政策步步緊逼，但行業(yè)專家認(rèn)為，中國汽車企業(yè)仍然有不錯(cuò)的全球擴(kuò)張機(jī)會(huì)——投資對(duì)象國需要引入高附加值產(chǎn)業(yè)并帶來創(chuàng)造就業(yè)的機(jī)會(huì)，從而換取中國車企市場準(zhǔn)入的機(jī)會(huì)。

根據(jù)Wind和招商證券聯(lián)合發(fā)布的研報(bào)，2023年中國電動(dòng)汽車全球銷量944.8萬輛，占全球電動(dòng)車比例為72.5％，體量和市占率遙遙領(lǐng)先全球。

目前，中國電動(dòng)車出海的“短板”，是尚未建立有效統(tǒng)一的碳足跡認(rèn)證體系。這意味著，在面對(duì)歐盟《新電池法案》時(shí)，很難通過歐盟機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。